ТРАССИРОВАНИЕ ДОРОГИ НА КАРТЕ

Содержание задания

Азимут (румб) направления измеряется как угол между вертикальной линией сетки карты и направлением трассы.

Разбивается по трассе пикетаж. Для этого от начальной точки раствором ножек циркуля, равным расстоянию между пикетами (100 м), разбивают линию на участке до вершины угла поворота; определяют положение вершины угла; зная элементы кривой, вычисляют пикетажное положение начала и конца кривой. Получив пикетажное значение конца и его точку на трассе, по карте откладывают по масштабу расстояние до полного пикета и продолжают разбивку пикетажа.

Между опорными пунктами А и Б на карте прокладывается трасса дороги с учетом ее категории.

Для расположения дороги между опорными пунктами А и Б на карте необходимо:

а) провести между опорными пунктами прямую (воздушную линию);

б) изучить все препятствия, которые встречаются на пути воздушной линии (реки, озера, пруды, болота, овраги, плантации ценных насаждений, автомобильные и железные дороги, населенные пункты, участки местности с очень большими уклонами и т.д.);

в) установить возможность пересечения или обхода препятствия;

г) наметить в виде ломаной линии трассу дороги с наименьшим отклонением от воздушной линии. Обозначить величину и номер каждого угла поворота. Угол поворота измеряется транспортиром между продолжением трассы и новым ее направлением. Дорога должна трассироваться так, чтобы по возможности не занимать ценных сельскохозяйственных угодий;

д) в углы поворота трассы (точнее, в смежные углы) вписать горизонтальные круговые кривые (рис. 5). Радиус кривой назначается в зависимости от ситуаций и рельефа, но не меньше указанного в таблице 6. По возможности следует принимать большие радиусы в целях улучшения эксплуатационных показателей дороги. На примыканиях к существующим дорогам и в случаях, когда дорога трассируется по границам полей, рекомендуется принимать наименьшие радиусы;

е) разбить пикетаж. Пикетаж разбивается для установления положения на карте любой точки трассы и определения длины дороги от А к Б. Номера пикетов указывают через каждые 100 м по прямым и кривым участкам трассы, начиная с нулевого пикета в начальной точке А; на каждом десятом пикете указывается километровый знак.

Элементы горизонтальных круговых кривых (рис. 4) (Т - тангенс, К - длина кривой, Б - биссектриса, Д - домер) определяют по специальным таблицам или подсчитывают по следующим формулам:

, (5),

, (6),

, (7);

, (8),

где: R - радиус круговой кривой, м;

a - угол поворота, град.

Рис. 4. Схема круговой кривой на повороте трассы

Для установления пикетажного значения начала кривой (НК) необходимо из пикетажного значения вершины угла поворота трассы (ВУ) вычесть длину тангенса (Т). Пикетажное значение конца кривой (КК) получится, если к пикетажному значению НК, прибавить длину кривой (К) или к пикетажному значению ВУ прибавить тангенс и вычесть домер, что является проверкой вычислений.

Следует обратить внимание на то, что пикетаж разбивается по круговой кривой, а разбивка пикетажа от НК до ВУ является вспомогательным построением.

Пример: Угол 1, a = 56°; R = 200 м; Т=106,4 м; К = 195,5 м; Б = 26,5 м; Д=17,3 м.

При описании трассы указываются:

1) начальная, конечная и промежуточные точки, через которые трассируется проектируемая дорога;

2) общее направление и протяженность дороги, пересекаемые трассой препятствия и их краткая характеристика;

3) обоснование всех принятых при трассировании дороги решений.

При сравнении вариантов трассы учитываются следующие показатели:

- длина трассы (трассу всегда стремятся проектировать короче); - количество углов поворота (чем меньше углов поворота, тем лучше);

- величина углов поворота (лучше вариант, имеющий меньшую величину среднего угла поворота);

- радиусы кривых (лучше вариант, имеющий большие радиусы);

- характер и количество пересекаемых препятствий (лучше вариант, имеющий меньшее количество препятствий);

- характер рельефа и количество водопропускных сооружений (следует отдать предпочтение варианту со спокойным рельефом по трассе и меньшим количеством водопропускных сооружений).

Для выбора лучшего варианта целесообразно составить таблицу показателей, в которой вариант с лучшим показателем оценивается знаком ( + ), а с худшим - ( - ). Вариант, набравший больше плюсов, считается лучшим.

Принятый вариант трассы вычерчивается на карте красной тушью. Пикеты и километровые знаки пишутся с правой стороны трассы перпендикулярно ей. Над каждым прямолинейным участком трассы указывается его румб и длина в метрах, например: .

Все элементы кривых указываются у каждой вершины угла поворота трассы непосредственно на карте или же в виде отдельной таблицы то следующей форме (табл. 6).

Таблица 6

Элементы кривой углов поворота

Пример оформления трассы дороги на карте показан на рис. 5.

Рис.5. Оформление трассы дороги

В результате выполнения расчетно-графической работы необходимо представить:

1. План трассы (по аналогии с рис. 5) с указанием водопропускных сооружений на ней

2. Описание трассы.

3. Расчет пикетажных значений НК и КК с контролем.

Вопросы для самопроверки:

1. Как определяется грузонапряженность сети дорог?

2. Что такое эпюра грузонапряженности, как она строится, как по эпюре установить очередность улучшения дорог?

3. Что такое интенсивность движения, как она определяется и где используется?

4. Перечислите известные вам технические нормативы на проектирование сельскохозяйственных дорог.

5. Перечислите основные правила трассирования дороги в плане.

6. Как разбивается пикетаж по трассе дороги?

7. Как делается описание и сравнение вариантов трассы дороги по основным технико-экономическим показателям?

8. Как на карте с горизонталями установить водораздельные линии, тальвеги, высотные отметки характерных точек, уклоны тальвегов и склонов, а также величины водосборных площадей?

Раздел IV

Дата добавления: 2014-11-20; просмотров: 630; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!