Определение пропускной способности дороги

Пропускная способность дороги

Пропускная способность дороги является важнейшим критерием, характеризующим функционирование путей сообщения.

Под пропускной способностью дороги (ПСД) понимается максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени.

Оценивая пределы возможной интенсивности потока, мы характеризуем по существу не дорогу, а весь комплекс ВАД. Большое влияние на ПСД влияет и состояние среды "С". ПСД падает при сильном дожде, тумане и снегопаде.

Учитывая основную цель ОДД (оптимальная скорость и безопасность), понятие ПСД должно быть дополнено соответствующими условиями и рассматривается не в одном сечении, а на протяжении всего изучаемого участка дороги, т.е. еще необходимо обеспечить заданную скорость.

Если для обычной городской магистрали нормально допустимой является скорость транспортного потока 60 км/ч (соответствующая пропускной способности дороги), то для скоростной магистрали желаемая скорость равна 100-140 км/ч. Это потребует снижение норматива пропускной способности дороги.

В настоящее время нет единой методики (расчет и эксперимент) определения пропускной способности дороги.

Существует две различные оценки пропускной способности дороги:

1. На перегоне.

2. На пересечении дорог в одном уровне.

В первом случае транспортный поток при большой интенсивности может считаться непрерывным, а характерной особенностью второго являются периодические разрывы потока для пропуска автомобилей по пересекающим направлениям.

Пропускная способность дороги может быть разделена на:

1. Расчетную – Р_р (определяют теоретическим путем)

2. Фактическую – Р_ф (оценивают на действующих дорогах ПСД при определенных значениях скорости и безопасности, т.е. необходимо построение диаграммы N_а - g_а и нахождения точки перегиба кривой для различного времени суток)

3. Нормативную – Р_н (для получения объективных данных требуется длительный срок).

Наиболее простым способом определения ПСД является использование нормативных документов (строительных норм и правил).

Но значения здесь для многих конкретных условий могут быть либо занижены, либо завышены.

Поэтому в перспективе необходимо определять оптимальную пропускную способность дорог с учетом не только оптимизации скорости, но и экологического воздействия, уменьшения расхода топлива.

Основы расчета.

При расчете ПСД (полосы) на перегоне – Р_п можно исходить из колонного движения автомобилей с минимальной дистанцией, которая может быть допущена по условиям безопасности при заданной скорости потока (неравномерностью и интенсивностью мы пренебрегаем).

Здесь мы поток рассматриваем как равномерно распределенную на протяжении полосы движения колонну однотипных легковых автомобилей, то дистанция безопасности согласно третьего подхода (третий подход

учитывает разницу тормозных путей, т.к. лидер также перемещается на расстояние S₀) для L_Д вычисляется:

(4.4)

Если t_р = 1 сек; f₂ – f₁ = 2 м/с² , то

.

Если произведем расчет, то при V_а = 55 км/ч, мы получим расчетное значение пропускной способности полосы для непрерывного потока легковых автомобилей Р_n =1960 авт/ч.

Расчеты по формуле (4.4) рекомендуются для скоростей не выше 80 км/ч.

Если подставим L_Д =0,5 × V_а, то получим Р_n = 2000 авт/ч.

При расчете пропускной способности реальной дороги можно воспользоваться системой поправочных коэффициентов:

Р_р = Р_Т × К₁ К₂ К₃ ….К_n,

где К₁,К₂,К₃,К_n – коэффициенты, учитывающие условия движения, различный состав потока, величину и протяженность подъемов, наличие пересечений и т.д.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 896; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!