Управление пневматическими тормозами электро-дизель поездов

1. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIA, а кранов машиниста № 328, 394, 395 - во II положении.
2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 334Э из положения IIA перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395 - из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 независимо от длины поезда.
При снижении давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 - в IV положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
При подходе к запрещающим сигналам, остановкам на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение.
Если поезд заторможен ступенью 0,3 , то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 .
3. Полное служебное торможение в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 . Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
4. Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения IIA в положение V, при кранах машиниста № 328, 394, 395 - из II положения в положение VI. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.
5. Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной…сети…поезда.
6. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в I положение до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления…и…затем…во…положение.
В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения, ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 выдержать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0-3,5 , а в поездах, состоящих из 6-12 вагонов - до 1,5-2,0 , после чего ручку перевести в поездное положение.
В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой ручки кранов машиниста № 328, 394, 395 в I положение на 1-2 с с последующим перемещением ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана машиниста перевести в I положение и после повышения давления в уравнительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана машиниста перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную сеть поезда.
7. При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении определять в соответствии с табл. 1.

Таблица 1. Время выдержки ручки крана машиниста № 334Э в I положении при отпуске автотормозов

Длина состава моторвагонного поезда	Время, с
после снижения давления в уравнительном резервуаре на	после полного служеного торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7	после экстренного торможения
0,5-0,6	0,7-1,0
До 12 вагонов включительно
Более 12 вагонов

Дата добавления: 2014-02-28; просмотров: 466; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!