Какие виды спасательных плотов, изготавливаются в РОССИИ и каковы их характеристики?

ПСН-6МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел Масса плота в контейнере, кг, не более Размеры в контейнере: Длина, мм Диаметр, мм Размеры в развернутом виде: Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Эксплуатация при температуре,°С от -30 до +65

ПСН-10МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел Масса плота в контейнере, кг, не более Размеры в контейнере: Длина, мм. Диаметр, мм. Размеры в развернутом виде: Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Эксплуатация при температуре, °С от -30 до +65

ПСН-20МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел Масса плота в контейнере, кг, не более Размеры в контейнере: Длина, мм Диаметр, мм Размеры в развернутом виде: Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Эксплуатация при температуре,°С от -30 до +65

2.4.19. Как осуществляется посадка в спасательный плот с борта судна по «сухому»?

Для посадки в плот с борта судна, плот подтягивают за фалинь и крепят за кнехт, утку или леер.

Посадка в спасательный плот с борта судна осуществляется: по шторм – трапу; по шкентелю с мусингами; по забортному трапу; с помощью наклонных скатов морских эвакуационных систем (МЭС); по спасательной сетке, прыжком на тент плота.

Применение плот – балок (спускоподъемных устройств) позволяет спускать спасательные плоты вместе с членами экипажа (пассажирами). Посадка должна производиться быстро и организованно в течение не более 3 минут.

Также можно воспользоваться и подручными средствами, спускаясь например, с помощью буксирного, швартовного троса или пожарного рукава.

2.4.20. Как правильно осуществить посадку в спасательный плот из воды?

Подплывать к плоту необходимо на спине, ногами вперед. Ухватится за спасательный леер, по которому подтянуться к лестничному трапу или посадочной платформе. Для облегчения попадания в плот необходимо использовать посадочный трап (нижняя ступенька трапа находится в 40 см от днища плота) или ступени полужесткой посадочной площадки, одновременно подтягиваясь на руках за посадочные леера, а также помощь людей уже находящихся в плоту. Ухватитесь руками за посадочный трап как можно выше, станьте одной ногой на ступеньку, притопитесь и используя плавучесть спасательного жилета (гидрокостюма), начинайте раскачиваться. В момент, когда верхняя часть тела окажется над надводным бортом плота, ухватитесь за посадочный леер, расположенного внутри плота. Используйте его для перемещения всего тела, перевалитесь через борт плота. Нельзя использовать для подтягивания тент плота, так как плот под весом тела может перевернуться.

Подъем в плот обнаруженных в воде людей осуществляют следующим образом: если человек в сознании его подхватывают под руки и раскачивая в верх и вниз, используя выталкивающую силу, втягивают его на плот; если человек без сознания его разворачивают и подъем осуществляют аналогично первому способу, только спиной вперед.

Если кто – либо из пострадавших травмирован (поврежден) и не в состоянии самостоятельно подняться на плот, то необходимо:

осторожно подтянуть его к плоту;

обхватить его так, чтобы он был повернут лицом к плоту до тех пор, пока Вы будете его поднимать на борт верхнюю часть тела (поднятие его спиной к входу может нанести вред, в случае если у него поврежден позвоночник и ребра);

когда его бедра будут на борту плота, осторожно переверните его на спину и втяните пострадавшего в плот;

держите его лежащим на спине до тех пор пока не определите повреждения.

На плот можно подняться с помощью только рук, опираясь на борт и переваливаясь через него.

2.4.21. Какова техника восстановления перевернутого спасательного плота?

Опрокидывание плота может произойти по различным причинам. Этими причинами могут быть сильный ветер и большое волнение (шторм), неисправности газового оборудования и как следствие неполное наполнение плота газом. Один человек вполне в состоянии перевернуть плот, если это происходит до того, как плот наберет много воды, ведь любой надувной плот (кроме самовосстанавливающегося) может надуваться кверху дном. Для переворачивания плота необходимо:

подплывите к стороне, обозначенной надписью « RIGHT HERE»;

если такой надписи нет, найдите сторону плота, где находится газовый баллон, поворачивая плот за леер;

держась за чехол газового баллона, разверните плот на ветер;

ухватитесь за лини (днищевые ручки) распложенные вдоль плота и начните подтягивать плот на себя;

если не получается , попробуйте стать ногой или коленом на наружный спасательный леер, чтобы легче было забраться на плот;

удерживаясь за лини, встаньте на самый край плота, где расположен газовый баллон;

раскачивая плот, наклонитесь назад и всем своим весом потяните плот на себя;

если плот накрыл Вас, не паникуйте, прикрыв, голову руками выплывайте в сторону, где меньше лееров.

Опрокидывающийся плот не нанесет травмы, так как днище плота мягкое и эластичное, но при сильном ветре он быстро дрейфует. Поэтому в таких условиях рекомендуется во избежание потери плота предварительно прикрепить к поясу пусковой фалинь.

Раздел №2.5. Дежурные шлюпки.

Дежурная шлюпка – есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных шлюпок и плотов.

2.5.1. Какие требования предъявляет Кодекс ЛСА к дежурным шлюпкам?

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного типа и должны:

быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5м;

обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках. Все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести;

на дежурных шлюпках необходимый плавучий материал может располагаться снаружи корпуса, при условии, что материал надежно защищен от ударов и способен выдержать воздействие окружающей среды;

спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу МК СОЛАС гл. III/4.2, а ее установка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке;

дежурные шлюпки комбинированного типа должны отвечать соответствующим требованиям данного раздела к удовлетворению Администрации;

если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины;

дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости, по меньшей мере, 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч;

дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов;

дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румпель могут быть частью двигателя. Дежурные шлюпки могут оборудоваться бензиновыми подвесными моторами с одобренной топливной системой, при условии что топливные баки специально защищены от пожара и взрыва;

дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов;

если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся;

дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения.

2.5.2. Каково снабжение дежурных шлюпок?

Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке.

Обычное снабжение каждой дежурной шлюпки должно включать:

1 достаточное количество плавучих весел или гребков для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

2 плавучий черпак;

3 нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения;

4 плавучий якорь с ниралом, если предусмотрен и дректовом достаточной прочности длиной не менее 10м;

5 фалинь достаточной длины и прочности, прикрепленный к разобщающему устройству, и расположенный в районе носовой оконечности дежурной шлюпки;

6 один плавучий линь длиной не менее 50м, обладающий достаточной прочностью для буксировки спасательного плота;

7 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

8 один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;

9 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;

10 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю, длиной не менее 30м;

11 прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором луча, по меньшей мере, 6° и измеренной интенсивностью света 2500 кд, который способен непрерывно светить не менее 3 ч;

12 эффективный радиолокационный отражатель;

13 теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке, или двух, смотря по тому, что больше;

14 переносной огнетушитель одобренного типа, пригодный для тушения горящей нефти.

В дополнение к снабжению дежурной шлюпки, обычное снабжение каждой жесткой дежурной шлюпки должно включать:

отпорный крюк; ведро; нож или топор..

В дополнение к снабжению дежурной шлюпки, обычное снабжение каждой надутой дежурной шлюпки должно включать:

.1 плавучий нож в безопасном исполнении;

.2 две губки;

. 3 эффективные ручные мехи или насос;

.4 комплект ремонтных принадлежностей в соответствующей упаковке для заделки проколов;

.5 отпорный крюк в безопасном исполнении.

2.5.3. Каковы дополнительные требования к надутым дежурным шлюпкам?

Надутая дежурная шлюпка, когда она подвешена на стропе или подъемном гаке должна:

1. обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы ее можно было спускать и поднимать с полным комплектом людей и снабжения;

2. обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в четыре раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды 20±3ºС и при заглушенных предохранительных клапанах;

3. обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в 1,1 раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды -30°С, когда все предохранительные клапаны действуют исправно.

4. конструкция надутых дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы они были способны выдерживать:

хранение на открытой палубе судна в море;

нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.

5. на надутые дежурные шлюпки должны быть нанесены серийный номер, наименование их изготовителя или торговая марка и дата изготовления;

6. плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной, по меньшей мере, на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести, каждая объемом, не превышающим 50% их общего объема. Трубы плавучести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящих в нормальном положении людей массой 75 кг каждый, с положительным надводным бортом по всему периметру дежурной шлюпки при следующих условиях:

спущен один передний отсек плавучести;

полностью утрачена плавучесть с одного борта;

. полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека.

7. трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 м³ на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке;

8. каждый отсек плавучести должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его и выпуска воздуха вручную. Должен быть предусмотрен также предохранительный клапан, если Администрация не сочтет его наличие необязательным;

9. на нижней поверхности днища и уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы, отвечающие требованиям Администрации;

10. если имеется транец, он не должен вдаваться в корпус более чем на 20% наибольшей длины дежурной шлюпки.

11. должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и корме, а также спасательных лееров, закрепленных с провесами внутри и снаружи шлюпки;

12. надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии.

2.5.4. Как должны устанавливаться дежурные шлюпки?

Дежурные шлюпки должны устанавливаться:

1. в состоянии постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин;

2. в месте, удобном для их спуска и подъема;

3. так, чтобы ни дежурная шлюпка, ни приспособления для ее установки не мешали использованию любой другой спасательной шлюпки или любого другого спасательного плота либо дежурной шлюпки в любом другом месте спуска;

4. подъем дежурной шлюпки на борт судна должен быть не более 5 минут.

2.5.5. Сколько ДШ должно иметь пассажирское судно?

– пассажирские судна валовой вместимостью 500 и более должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку на каждом борту судна;

– пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку.

– на пассажирских судах количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более шести спасательных плотов;

– на пассажирских судах, совершающих короткие международные рейсы и отвечающих специальным требованиям к делению на отсеки, количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более девяти спасательных плотов.

2.5.6. Может ли спасательная шлюпка быть дежурной?

– спасательная шлюпка может быть принята в качестве дежурной шлюпки при условии, что она отвечает также требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.

2.5.7. Сколько ДШ должно иметь грузовое судно?

-грузовые суда должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку.

2.5.8. Каков порядок спуска дежурной шлюпки?:

разносятся носовой и кормовой фалини;

отдаются найтовы крепления шлюпки по-походному;

проверяется надежность крепления подъемного кольца шлюпки к разоб­щающему устройству;

проверяется положение рычага включения привода лебедки;

подается напряжение на электропривод лебедки;

приводятся в рабочее положение дистанционное управление тормозом лебедки и спусковой дистанционный фал разобщающего устройства;

при спуске шлюпки на ходу к ней присоединяется только носовой фалинь и закрепляется на борту судна за буксирное устройство;

снимается съемное леерное ограждение в месте спуска шлюпки;

проверяется отсутствие помех за бортом и в районе действия шлюпбалки;

производится посадка спусковой команды;

в соответствии с инструкцией по приведению в действие спускового уст­ройства шлюпка приподнимается над палубой и вываливается за борт;

c помощью привода дистанционного управления тормозами лебедки про­изводится спуск шлюпки либо с поста управления шлюпбалкой, либо со шлюпки;

при касании шлюпки воды отдается разобщающее устрой­ство;

запускается двигатель;

в случае спуска шлюпки на ходу отдается носовой фалинь с помощью ме­ханизма разобщения фалиня под нагрузкой;

осуществляется отход шлюпки от борта судна.

Если дежурная шлюпка является одной из спасательных, ее спуск произво­дится установленным для спасательных шлюпок порядком.

Подъем дежурной шлюпки производится с полным числом людей и снабжением в соответствии с инструкцией изготовителя шлюпбалки в зависимости от конструктивных особенностей дежурной шлюпки и спускоподъемного устройст­ва.

2.5.9.Каковы особенности спуска ДШ с использованием гидромотора?

( Inflatable Rescue Boat. Надутая Дежурная Шлюпка).

BOARDING & LAUNCHING Посадка и спуск 1. Two trained and suitably dressed crewmembers are to board. Coxswain on port aft seat and a crewman beneath the sling. Два (три) опытных моряка, одетые в гидрокостюмы, занимают места на корме, под стропами 2. Pick up rescue boat for about 10cm Приподнять шлюпку над палубой на 10см. 3. Swung overboard by hydraulic power unit or by hydraulic accumulator unit. Controller lever ( 1 ) should be in position “out” Вывалить шлюпку за борт используя, гидромотор или гидроаккумулятор. Рукоятка контроллера должна быть в положении “out”. 4. Lower the boat pulling remote control wire or lifting up brake lever. Painter should be slightly tightened. Спустить шлюпку на воду, используя тросик дистанционного растормаживания тормоза лебедки или приподнимая вручную непосредственно рукоятку тормоза на палубе судна. Слабина носового фалиня должна быть выбрана. 5. Upon reached the water, start engine. Достигнув воды, запустите двигатель. 6. Release Rescue boat under no load on hook by pulling release knob. Будучи на плаву, выложите гак, потянув за рукоятку отдачи гака. 7. Advance the engine, pull painter release cord. Добавьте обороты двигателю, отдайте носовой фалинь. As soon as the rescue boat under own power, advance engine throttle and maneuver away from the danger area. По готовности двигателя поисковой шлюпки, давайте ход и маневрируйте на выход из опасной зоны.

2.5.10. Каковы особенности эксплуатации подвесного двигателя дежурной шлюпки?

Подготовка к пуску:

Проверить крепление двигателя на транце шлюпки.

Произвести внешний осмотр двигателя: целостность, комплектность.

Поднять капот и проверить наличие неисправностей. Закрыть капот, обратив внимание на положение ручки пуска.

Проверить по прибору наличие топлива в баке - он должен быть полный

Присоединить топливный шланг стрелкой на груше к двигателю до
щелчка в замке (снимается шланг нажимом на защелку)

Другой конец топливного шланга присоединить к топливному баку.

Пуск двигателя:

Подкачать грушей топливного шланга 5-6 раз топливо к двигателю.

При температуре окружающей среды 0°С и ниже качнуть 1 – 2 раза кнопкой обогащения смеси.

Ручку реверса поставить в нейтральное положение, иначе будет блокировка пуска двигателя.

На левую руку надеть кольцо от линька ключа экстренной остановки
двигателя, а сам ключ присоединить к красной кнопке на регуляторе
оборотов.

Ручку регулятора оборотов установить в нейтральное положение.

Взяться за ручку тросового пускателя, выбрать слабину троса и не
останавливаясь с ускорением потянуть трос на себя, пока не запустится
двигатель. Тросовый пускатель плавно отпустить.

Вращая ручку регулятора оборотов в одну и другую сторону проверить работу двигателя. При этом из контрольной трубочки должна литься вода
циркуляция воды идет.

Изменение режимов работы двигателя:

Холостой ход (XX) - < 2 мин.

Номинальный режим (HP) - неограниченный

Максимальные обороты (МО) - < 1 час

Если двигатель перегреется, то автомат снизит обороты до 2000 об\мин. Если струя охлаждающей воды прекратила поступать, поставить рукоятку оборотов ДВС в нейтральное положение и поработать 10 с или поднять его и прочистить приемную сетку. Поработать на XX до охлаждения ДВС.

Остановка двигателя:

Нормальная остановка производиться нажатием на красную кнопку.

Экстренная остановка двигателя происходит при выдергивании
рулевым ключа на лине от красной кнопки румпеля.

При ударе дейдвудной трубы о подводное препятствие двигатель
поворачивается из вертикального положения в горизонтальное.

2.5.11. Каковы конструктивные особенности и технические характеристики дежурных шлюпок?

Дежурная шлюпка проекта RSB -0417

Дежурная шлюпка предназначена для

спасения терпящих бедствие на воде людей,сбора и буксировки спасательных плотов. Шлюпка соответствует требованиям Международной конвенции СОЛАС-74 с поправками, Кодексу ЛСА и Правилам по оборудованию морских судов Российского Морского Регистра судоходства, испытывается в соответствии с рекомендациями Резолюции IMO MSK 81(70) и изготавливаются под надзором РМРС.

Дежурная шлюпка "ФИОРД - 420 RBS"

"ФИОРД – 420 RBS" – дежурная шлюпка жесткого типа с корпусом из стеклопластика с самоотливным кокпитом и с подвесным мотором, установленным на транце.

Шлюпка предназначена для установки на грузовых, пассажирских и рыболовных судах, на судах специального назначения, нефте - танкерах, танкерах-химовозах, газовозах, морских буровых установках и платформах в качестве дежурной шлюпки.

Шлюпка может использоваться для проведения поисковых и спасательных операций, выполнения функций навигационного, пограничного и таможенного контроля, рыбоохраны, технического обеспечения водолазных работ, для служебных разъездов и перевозки небольших грузов.

Конструкция дежурной шлюпки соответствует требованиям "Правил по оборудованию морских судов" Морского регистра судоходства, требованиям Главы III "Спасательные средства и устройства", Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-1974) с поправками 1996 года, а также Международному Кодексу по спасательным средствам.

Шлюпка поставляется заказчику с сертификатом Российского Морского Регистра Судоходства.

Основные характеристики

Дежурная шлюпка «ФАВОРИТ F-470Д»

Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" предназначена для спасения терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных плотов.
Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" соответствует требованиям Кодекса ЛСА, Международной конвенции СОЛАС-74/96 и изготовлена под надзором Морского Регистра судоходства РФ.
Надутая дежурная шлюпка "Фаворит" хранится на судне в надутом состоянии под спусковым устройством (на спусковом устройстве).
Дежурная шлюпка "Фаворит" может быть укомплектована мотором "Mercury", также имеющим сертификат Российского Морского Регистра судоходства.

Шлюпка представляет собой надутое ,плавучее средство, изготовленное из ткани PVC и состоит из следующих составных частей:

камеры плавучести

мягкого днища

надувного кильсона

деревянных пайол и транца

строповочного устройства

защитного тента

Камера плавучести состоит из пяти автономных отсеков, делящих ее на отсеки примерно одинакового объема и устроена так , что в случае повреждения одного из отсеков шлюпка , полностью укомплектованная людьми и снабжением, будет иметь возможность движения под мотором с положительным надводным бортом. Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном и клапаном для заполнения и выпуска воздуха. Отсеки разделены между собой герметичными перегородками.

Мягкое днище служит для герметизации кокпита шлюпки и имеет в районе транца невозвратный клапан для сброса попавшей в кокпит воды.

Надувной кильсон прикреплен к мягкому днищу в диаметральной плоскости и имеет клапан для заполнения и выпуска воздуха. Надувной кильсон служит для придания килеватости днищу, что улучшает мореходные качества шлюпки.

Деревянный транец соединяет в кормовой части камеру плавучести и замыкает кокпит шлюпки. Транец служит для крепления подвесного мотора и имеет рымы для закрепления буксировочного конца плота и рым для крепления страховочного конца подвесного мотора; место , предназначенное для установки мотора, защищено пластмассовой транцевой накладкой. Пайолы вкладываются между камерой плавучести и мягким днищем и состоят из пяти частей. Пайолы окантованы алюминиевыми элементами, обеспечивающими дополнительную поперечную жесткость соединения пайол, и представляют собой взаимо стыкуемые профили.

Два алюминиевых стрингера предназначены для обеспечения жесткого продольного соединения комплекта пайол.

Строповочное устройство состоит из рымов, тросов с крюками, скобы и служит для спуска или подъема полностью укомплектованной шлюпки на воду.

Защитный тент предназначен для укрытия шлюпки от воздействия солнца и атмосферных осадков при хранении ее на палубе судна.

2.5.12. Как осуществляется посадка в спасательную (дежурную) шлюпку из воды?

По теории американского анестезиолога Марка Стоунхема, «способ каким часто спасают людей из воды, долгое время находившихся в воде, решает вопрос их жизни или смерти». По его теории, «пострадавшего следует поднимать из воды в горизонтальном положении, так как организм человека, долго пробывшего в воде привыкает к гидростатическому давлению, и после резкого прекращения такого давления новая обстановка может резко привести к коллапсу и резкому падению кровяного давления». Во избежание таких последствий, необходимо поднимать пострадавшего из воды в горизонтальном положении и не спешить ставить пострадавшего «на ноги», а уложить горизонтально. В дежурной шлюпке пострадавшего рекомендуется разместить в носовой части ногами вперед, при движении шлюпки ноги будут находиться выше головы и головной мозг будет лучше снабжаться кровью. На пострадавшего необходимо быстро надеть теплозащитное средство.

Посадка в спасательную шлюпку из воды производиться по трапу, спущенному на 0,4м ниже ватерлинии шлюпки. При его отсутствии необходимо ухватиться за спасательный леер шлюпки, упереться ногой в поручень шлюпки под водой, подтянуться, перенести тело через борт.

Обнаруженного в воде человека необходимо как можно быстрее поднять из воды.

Если пострадавший находится в сознании и уверенно держится на воде, находясь не далеко от спасательного средства, то его можно подтянуть спасательным кольцом и с помощью членов команды помочь забраться на спасательное средство.

В случае если пострадавший без сознания или полностью потерял силы, то необходимо предпринять следующие действия:

подвести шлюпку к пострадавшему с наветренной стороны;

двум спасателям стать на борт шлюпки, удерживаясь за леера;

при подходе шлюпки к пострадавшему, поднять его в шлюпку за одежду или приспособления на СЖ или ГК в горизонтальном (близко к горизонтальному) положению.

Существует более простой и безопасный способ: обернуть вокруг спасаемого кусок парусины, брезента или сетки и поднять его на борт шлюпки в горизонтальном положении.

Раздел №2.6. Спусковые устройства

Спусковые устройства – есть средства для безопасного перемещения спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки с места их установки на воду и обратно.

2.6.1. Какие требования предъявляет Кодекс ЛСА к спусковым устройствам?

2.6.1.1. Каждое спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы обеспечить безопасный спуск с судна обслуживаемых спусковым устройством спасательных шлюпок и плотов либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением при дифференте до 10º и крене до 20º на любой борт.

2.6.1.2 Спуск обслуживаемых спусковым устройством коллективного спасательного средства либо дежурной шлюпки с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с помощью силы тяжести или накопленной механической энергии, не зависящей от судовых источников энергии.

2.6.1.3. Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легкодоступными, а их обслуживание — легко выполнимым.

2.6.1.4.Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исключением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза превышающую максимальную рабочую нагрузку. Все конструкционные элементы должны иметь минимальный запас прочности, равный 4,5, а лопари, цепи подвески, звенья и блоки должны иметь минимальный запас прочности, равной 6.

2.6.1.5. Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения;

2.6.1.6. Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой;

2.6.1.7. Каждое спусковое устройство дежурной шлюпки должно быть оборудовано лебедкой с механическим приводом мощностью, достаточной для осуществления ее подъема с воды со скоростью не менее 0,3 м/с при наличии на шлюпке полного комплекта людей и снабжения.

2.6.2. Какие требования предъявляет Кодекс ЛСА к спусковым устройствам с лопарями и лебедкой?

2.6.2.1. Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а также из спасательной шлюпки или плота либо из дежурной шлюпки, за исключением случая дополнительных устройств для спуска спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением. Находящийся на палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемые шлюпку или плот или дежурную шлюпку.

2.6.2.2. В качестве лопарей должны использоваться нескручивающиеся и коррозионностойкие стальные тросы.

Если лебедка имеет несколько барабанов, лопари должны располагаться так, чтобы сматываться с барабанов с одинаковой скоростью при спуске и наматываться равномерно на барабаны с одинаковой скоростью при подъеме, за исключением случаев, когда предусмотрено эффективное компенсирующее устройство;

2.6.2.3. Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать:

1. статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку; и

2. динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска.

2.6.2.4. Для подъема спасательной шлюпки или плота и дежурной шлюпки должен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики ручного привода не должны вращаться под воздействием движущихся частей лебедки при спуске спасательной шлюпки или плота либо дежурной шлюпки или при подъеме их с помощью механического привода;

2.6.2.5. Если заваливание шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя, прежде чем шлюпбалки дойдут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения.

2.6.2.6. Скорость спуска на воду полностью загруженных спасательной шлюпки или плота либо дежурной шлюпки должна быть не менее определяемой по формуле:

S = 0, 4 + 0,02Н, (1)

где S – скорость спуска, м/с;

Н – высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплутационной осадке судна.

2.6.2.7. Скорость спуска полностью оснащенного спасательного плота без людей на нем должна удовлетворять требованиям Администрации. Скорость спуска полностью оснащенных спасательных шлюпок или плотов, без людей на них, должна быть равна, по меньшей мере 70% от требуемой по формуле (1).

2.6.2.8. Максимальная скорость спуска должна устанавливаться Администрацией с учетом конструкции спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки, защиты людей от воздействия чрезмерных сил и прочности спусковых устройств с учетом сил инерции, возникающих при аварийной остановке спуска. Спусковое устройство должно быть оборудовано средством, предотвращающим возможность превышения скорости спуска;

2.6.2.9. Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки, при необходимости, должны быть защищены от попадания на них воды и масла.

2.6.3. Какие дополнительные требования предъявляет Кодекс ЛСА к устройствам для спуска методом свободного падения?

2.6.3.1. Спусковое устройство должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы оно вместе с предназначенной для него спасательной шлюпкой представляло систему, защищающую находящихся в шлюпке людей от ударных перегрузок и обеспечивающую отход шлюпки от судна.

2.6.3.2. Спусковое устройство должно быть сконструировано с учетом предотвращения искрения и возгорания от трения во время спуска спасательной шлюпки.

2.6.3.3. Спусковое устройство должно быть так устроено, чтобы предотвращалось случайное разобщение спасательной шлюпки с судном без вмешательства человека. Если имеются устройства крепления шлюпки, и они не могут быть отданы изнутри ее, то должна предусматриваться невозможность посадки людей в шлюпку без предварительного освобождения таких устройств.

2.6.3.4. Разобщающий механизм должен быть так устроен, чтобы требовалось выполнить, по крайней мере, два независимых друг от друга действия изнутри шлюпки для обеспечения ее спуска.

2.6.3.5. Каждое спусковое устройство для спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением, должно быть обеспечено дополнительными средствами для ее спуска на лопарях. Эти средства должны обеспечивать возможность спуска шлюпки в неблагоприятных условиях дифферента судна только до 2º и его крене только до 5º на любой борт и при этом могут не отвечать требованиям пунктов в отношении скорости спуска.

Дополнительные средства спуска шлюпки на лопарях должны быть оборудованы, по меньшей мере, отдельным разобщающим под нагрузкой устройством.

2.6.4. Какие дополнительные требования предъявляет Кодекс ЛСА к спусковым устройствам для спасательных плотов?

Каждое спусковое устройство для спасательного плота должно отвечать общим требованиям к спусковым устройствам и устройствам с лопарями и лебедкой, за исключением требований относительно посадки в спасательный плот на месте его установки, подъема нагруженного спасательного плота и в отношении того, что допускается вываливание спускового устройства за борт вручную. Спусковое устройство должно иметь самовыкладывающийся гак для предотвращения преждевременного разобщения спасательного плота во время его спуска. Самовыкладывающийся гак должен разобщаться, когда плот на воде. Самовыкладывающийся гак должен обеспечивать разобщение и под нагрузкой. Устройство управления разобщением плота под нагрузкой должно:

1. явно отличаться от устройства приведения в действие функции автоматического разобщения;

2. требовать для задействования выполнения, по меньшей мере, двух различных действий;

3. при нагрузке на гак 150кг требовать приложения усилия для разобщения, по меньшей мере, 600Н, но не более 700Н, или обеспечивать эквивалентную адекватную защиту от непреднамеренного разобщения;

4. быть спроектированным таким образом, чтобы члены экипажа на палубе хорошо видели, что механизм разобщения установлен надлежащим образом.

2.6.5. Какой должна быть высота установки спасательных шлюпок и плотов на пассажирском судне?

Высота установки спасательных шлюпок и плотов на пассажирском судне должна принимать во внимание размер судна и погодные условия, характерные для предполагаемого района эксплуатации. Для спасательных шлюпок и плотов, спускаемых с помощью шлюпбалки или кран-балки, высота оконечности шлюпбалки или кран-балки в положении готовности для посадки насколько это практически возможно, не должна превышать 15м над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна.

2.6.6. Каковы дополнительные требования к спусковым устройствам Главы 3 МК СОЛАС-74/96?

2.6.6.1. Для каждой спасательной шлюпки должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее ее спуск и подъем. Дополнительно должна быть предусмотрена возможность, подвешивать спасательную шлюпку с целью высвобождения разобщающего устройства для его обслуживания и ремонта.

2.6.6.2. Спусковые и подъемные устройства должны быть такими, чтобы находящийся на судне оператор, управляющий устройством, мог осуществлять непрерывное наблюдение за спасательной шлюпкой или спасательным плотом во время их спуска, а в отношении спасательной шлюпки и во время ее подъема.

Для одинаковых имеющихся на борту судна спасательных шлюпок и плотов должен применяться лишь один тип разобщающего механизма.

Подготовка и использование спасательной шлюпки или спасательного плота в любом одном месте спуска не должны мешать быстрой подготовке и использованию любой другой спасательной шлюпки или любого другого спасательного плота либо дежурной шлюпки в любом другом месте спуска;

2.6.6.3. Лопари, если они используются, должны быть достаточной длины, чтобы спасательные шлюпки или плоты могли быть спущены на воду при наименьшей эксплуатационной осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента до 10˚ и крене до 20º на любой борт;

2.6.6.4. Во время подготовки и спуска спасательные шлюпки и плоты, их спусковые устройства, а также поверхность воды в районе спуска должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом, в зависимости от случая.

2.6.6.5. Если существует опасность повреждения спасательной шлюпки или спасательного плота бортовыми рулями успокоителей качки, должны быть предусмотрены устройства, приводимые в действие от аварийного источника электроэнергии, для уборки рулей внутрь судна; на ходовом мостике должны иметься работающие от аварийного источника электроэнергии индикаторы, показывающие положение бортовых рулей успокоителей качки.

2.6.6.6. Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями такой длины, чтобы они доставали до воды при наименьшей эксплуатационной осадке судна, не благоприятных условиях дифферента до 10º и крене до 20° на любой борт.

2.6.7. Какие типы спускоподьемных устройств разработаны в россии, и каковы их характеристики?

Дата добавления: 2014-02-28; просмотров: 2269; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!