То, что случайная величина примет одно из значений последовательности , есть событие достоверное, и поэтому должно выполняться условие

Сверх установленной нормы разрешается провозить бесплатно портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки, удочки, коляски детские и др. мелкие вещи, размер которых по сумме 3-х измерений не более 100см.

Постоянно в пути следовании при рабочем напряжении на батарее (54 или 110 В) ток зарядки не должен превышать 7-15 А.

Измеряя напряжение на батареи по вольтметру, необходимо включить нагрузку (свет, вентиляцию…), чтобы она потребляла не менее 15 А.

Если после включения нагрузки, напряжение на батарее стабильно (не падает) и не ниже минимально допустимого(40 В (при щелочной батарее), 47 В (при кислотной) – на вагонах без УКВ (рабочее напряжение которых 54 В); 84 В (при щелочной батарее), 101 В (при кислотной) – на вагонах с УКВ (рабочее напряжение которых 110 В), то батарея к эксплуатации пригодна. В противном случае необходимо вызвать ПЭМа и принять меры для подзарядки батареи.

Амперметр контролирует токи зарядки и разрядки.

Токи разрядки зависят от количества включенных потребителей и их мощности и в сумме не должны превышать 1/5 от емкости батареи.

Например, для кислотной батареи (400 А.-ч.) токи разрядки не должны превышать 80 А!

Для щелочной батареи (375 А.-ч.) – не более 75 А!

Токи разрядки зависят от величины рабочего напряжения на генераторе и степени разряженности батареи.

При сильно разряженной батареи ток зарядки в первый час может достигать 50-80 А, и постепенно, по мере подзарядки батареи, его величина должна автоматически уменьшаться.

ОКЖД (06.02.14)

Электроснабжение ж.д.

Общие сведения о подвижном составе. Его классификация.

Существуют 2 вида подвижного состава: 1) тяговый; 2) не тяговый.

Тяговый подразделяется на автономные виды (например, теплоозы) и не автономные (электровозы).

К тяговому подвижному составу относятся локомотивы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины, мотовозы.

По роду выполняемых работ они бывают магистральные; маневровые.

Магистральные ходят на дальние расстояния (например, тепловозы, электровозы).

Маневровые выполняют не большие маневры в пределах одной станции.

К не тяговому подвижному составу относятся вагоны (почтовые, багажные, спец. вагоны, грузовые и т.п.).

Типы грузовых вагонов: крытые, полугрузовые, вагон-термос, платформы, контейнеры, цистерны, спец. назначения (муковозы…)

Пассажирские вагоны делятся на вагоны дальнего следования, межобластные и пригородные.

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

1. Вагонное депо – это специальное помещение, где производят ремонт вагонов (деповской – всего состава; отцепочный), ремонт колесных пар, ремонт автосцепного устройства, ремонт тормозов, изготовление запасных частей.

2. Пункты тех. обслуживания (ПТО). Они осуществляют текущие виды ремонта в пути следования на определенных станциях. ПТО предназначены для осмотра вагонов и выявления неисправностей.

3. Пункты подготовки вагонов (ТО1).

4. Пункты экипировки вагонов (белье, вода, топливо, мойка, чайная продукция).

5. Вагоноремонтные заводы (промышленные предприятия). Производят капитальный ремонт, модернизацию.

Устройство электрического оборудования (06.02.14)

При эксплуатации аккумуляторов в зимнее время, необходимо очищать дефлекторы от снега и льда с помощью деревянных предметов!

ГЕНЕРАТОРЫ

Генератор – это эл. машина, которая преобразует механическую работу в электричество.

На пассажирских вагонах устанавливают генераторы постоянного, переменного тока и мотор-генераторы

Генератор постоянного тока №23072 (вырабатывает переменный ток)

Принцип его работы основан на законе электромагнитной индукции, который заключается в следующем:

Если в магнитном поле вращать обмотку (катушка с медной проволокой), то в ней будет образовываться ЭДС (разность потенциалов, напряжение).

Он состоит из: 1) статора, в котором смонтированы полюса с обмотками возбуждения на них. Назначение статора: создать внутри машины электромагнитное поле.

2) Подшипниковые щиты. На них опирается вал генератора.

3) Якорь. Сердечник якоря смонтирован на валу генератора. В его пазы уложены секции рабочей обмотки, начало и концы которой присоединены к коллекторным пластинам. Все пластины коллектора изолированы друг от друга и от вала.

4) Щеточный механизм. Он располагается на поворотной траверсе и снимает с коллектора выработанную ЭДС. Наличие коллектора позволяет снять постоянный ток. Выработанная энергия сначала поступает на клеммовую коробку, а затем на распределительный щит.

Генератор переменного тока №2ГВ003

Принцип его работы основан на периодическом изменении величины магнитного потока.

При вращении ротора в магнитном поле величина магнитного поток меняется от max (зубчики) величины до min (впадины). И в результате в неподвижных обмотках статора наводится переменная ЭДС.

Основные узлы: 1) статор (корпус). В его сердечнике уложены рабочие обмотки (осн. и доп.), их концы выведены в клеммовую коробку.

2) Подшипниковые щиты. На их выступах уложены обмотки возбуждения. Их концы также выведены в клеммовую коробку. В подшипниках вращается вал генератора.

3) ротор. Сердечник ротора смонтирован на валу генератора имеет форму зубчатого колеса. Выступы и впадины ротора являются полюсами машины.

Т.к. на роторе нет обмоток, у генератора нет ни коллектора, ни щеток.

Этот генератор вырабатывает 3-х-фазный переменный ток, а для подзарядки батареи необходим постоянный ток. Поэтому под вагоном рядом с генератором установлен кремниевый выпрямитель с воздушным охлаждением.

На вагонах с УКВ устанавливают генераторы переменного тока мощностью 32-35 кВт, а на немецких вагонах старой конструкции устанавливают мотор-генератор ДУГГ28, который состоит из: 1) мотора переменного тока; 2) генератора постоянного тока; 3) переключателя полярности.

В отличие от генератора, мотор-генератор может работать не только при движении поезда, но и на отстоях при подключении мотора к колонке напряжением 380 В.

Современные пассажирские вагоны с УКВ для подключения к электроколонке оборудованы трансформаторным устройством внешнего питания, которое расположено под вагоном. Это устройство состоит из контактора, 3-х-фазного трансформатора и выпрямителя. Трансформатор понижает напряжение с 380 В до 110, а выпрямитель преобразовывает его в постоянный ток.

Генератор переменного тока ЭГВ08

Его мощность 35 кВт, напряжение около 200 В. Ток нагрузки 220 А.

Он состоит из статора, в сердечнике которого уложены рабочие обмотки и обмотки возбуждения (их концы выведены в клеммовую коробку); подшипниковых щитов (они имеют отверстия для смазки подшипников); ротора (сердечник его имеет форму зубчатого колеса).

ПРИВОДЫ ПОДВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ

Привод предназначен для передачи крутящего момента от оси колесной пары на вал генератора. К ним предъявляются следующие требования: 1) тип привода должен соответствовать мощности генератора; 2) передача должна быть эластичной и высоконадежной;

3) привод должен увеличивать число оборотов вала генератора по отношению к оси колесной пары.

Виды приводов:

1. Плоскоременный (почти не встречается);

2. Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРК). Он устанавливается на вагонах без УКВ и работает с генераторами мощностью до 10 кВт.

Его основные узлы:

· Ведущий шкив, смонтированный на торце оси колесной пары. Он имеет 4 канавки для ремней;

· Комплект ремней (4 шт.) – текстропы.

· Ведомый шкив меньшего размера, и также имеет 4 канавки для ремней. Он установлен на валу большой шестерни редуктора.

· Редуктор. В его корпусе 2 шестерни, большая и малая, каждая на своем валу.

· Шлицевой карданный вал с крестовинами (передает крутящий момент). Он соединяет вал малой шестерни редуктора с валом генератора. При этом он амортизирует удары и позволяет карданному валу удлиняться и укорачиваться, что необходимо при проходе поезда по кривым малого радиуса и стрелочным переводам.

· Натяжное устройство. Оно фиксирует положение редуктора. С его помощью можно обеспечить натяжение ремней.

При эксплуатации этого привода необходимо обращать внимание на: наличие и натяжение ремней; чтобы не подтекала смазка из редуктора; на наличие предохранительной подвески под карданным валом и зазором между ними.

3. Текстропно-карданный (ТК). Данный привод устанавливается на вагонах более позднего выпуска, работают с генераторами мощностью не более 10 кВт.

Его основные узлы:

· Ведущий шкив большого диаметра, имеющий 5 пазов (канавок) для ремней.

· Комплект текстропов (5 шт.).

· Ведомый шкив меньшего диаметра, он также имеет пазы для ремней и установлен на промежуточном валу.

· Шлицевой карданный вал с крестовинами. Он соединяет промежуточный вал с валом генератора (он амортизирует удары и позволяет вписываться в кривые малого радиуса и стрелки).

При эксплуатации этого привода необходимо обращать внимание на: наличие и натяжение ремней; на наличие предохранительной подвески под карданным валом и зазором между ними.

4. На вагонах немецкой и польской постройки устанавливались раньше редукторно-карданные приводы (РК) от торца оси колесной пары. Весь привод монтировался на раме тележки и состоял из:

· Редуктора, внутри которого конические шестерни. Они не только увеличивали число оборотов, но и изменяли плоскость вращения.

· 2 эластичных шарнира.

· Пустотелый карданный вал.

При эксплуатации данного привода необходимо обратить внимание на: крепление редуктора к корпусу буксы; чтобы не подтекала смазка из редуктора; на наличие скоб под карданным валом.

Психологические аспекты (07.02.14)

Имидж проводника

1. Внешний вид

2. Точность исполнения поручений

3. Быстрота обслуживания

4. Уверенность и профессиональная компетентность

5. Ответственность

6. Вежливость и дружелюбие, терпение

7. Внимание к пассажирам.

Охрана труда (ОТ) (10.02.14)

Виды инструктажей по ОТ

1. Вводный. Проводится до начала работы со всеми принимаемыми на работу лицами, а также командированными работниками и работниками сторонних организаций, выполняющими работы на выделенном участке, а также практикантами.

Проводит данный инструктаж инженер по ОТ. Цель: ознакомление работника с местными условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка и основными вопросами по ОТ.

2. Первичный. Проводится до начала стажировки, непосредственно руководителем (начальник пассажирского поезда (ЛНП) либо инструктор поездных бригад (ВЧИ)). Цель: ознакомление работников с производственной обстановкой и безопасными приемами труда на рабочем месте.

3. ! Целевой. Проводят в следующих случаях:

· при каждой явке на работу!

· при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск;

· при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;

· при проведении на предприятии массовых мероприятий;

· при ликвидации последствий аварий, снежных заносов и др. стихийных бедствий.

Проводит ВЧИ/ЛНП.

Цель: необходимые краткие конкретные указания о мерах безопасности труда работникам.

4. Повторный. Проводят 1 раз в 3 месяца. Проводит ЛНП/ВЧИ. Цель: повторение и закрепление знаний по ОТ.

5. Внеплановый. Проводят в следующих случаях:

· при поступлении факсограмм, телеграмм;

· при введении в действие новых или измененных нормативных документов по ОТ;

· при изменении технологических процессов, замене/модернизации оборудования;

· при нарушении работниками требований ОТ;

· при перерывах в работе более 30 календарных дней;

· по решению руководителей.

Проводит ЛНП/ВЧИ.

Стажировка

Стажировку проходят все вновь принимаемые и переводимые на другую работу работники.

От стажировки могут освобождаться работники, имеющие стаж работы по специальности не менее 3 лет, а также переводимые из одного производственного подразделения в другое, если характер его работы и типа оборудования не менялись.

Цель: практическое освоение непосредственно на рабочем месте навыков выполнения работ, а также освоения безопасных приемов труда.

Во время стажировки работник должен выполнять работу под наблюдением опытного работника (руководителя), имеющего стаж работы по данной специальности не менее 3 лет.

К одному руководителю стажировки может быть прикреплено не более 2 человек.

Понятие рабочего времени и его продолжительности (ст. 91 ТК РФ)

Рабочее время – это время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условий трудового договора, должен исполнять трудовые обязанности.

Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 ч. в неделю.

Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником, делая отметки в маршрутном листе.

Виды дисциплинарных взысканий (ст. 192 ТК РФ): Замечание; выговор; увольнение.

Порядок прохождения мед. комиссии (ст. 213ТК РФ)

1. Предварительная (при поступлении на работу);

2. Периодические: а) очередные (по сроку); б) внеочередные (по назначению мед. работников);

Лица до 21 г. проходят ежегодно мед. комиссию.

Мед. осмотр осуществляется за счет средств работодателя.

Организация пассажирских перевозок (11.02.14)

Основные документы, регламентирующие правила пассажирских перевозок:

1. Правила перевоза пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном ж/д транспорте, утвержденные приказом МПС (мин.-во путей сообщения) от 26.07.2002 №30.

2. Правила оказания услуг по перевозкам на ж.д. транспорте пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденные правительством РФ от 02.02.2007.

3. Устав ж.д. транспорта РФ.

График и модель организации движения поездов и нумерация пассажирских поездов

1) Скорые (дальнего и местного сообщения): № от 1-148; от 181-298 - скорые сезонные (летом);

2) Ускоренные: № от 151-168 (круглогодичные); от 200-400 (ускоренные сезонные);

3) Пассажирские поезда дальнего сообщения: № от 301-398 (круглогодичные); от 400-498 (сезонные); от 501-598 (разовые: праздники; увеличение пассажиропотока и т.п.);

4) Пассажирские поезда местного сообщения: № от 601-698;

5) Ускоренные поезда повышенной комфортности (дальнего и местного сообщения): № от 801-848; от 851-898 – без предоставления услуг;

6) Почтово-багажные: № от 901-948;

7) Грузопассажирские: № от 951-968;

8) Туристско-экскурсионные: № от 971-988;

9) Людские: № от 991-998;

10) Пригородные: № от 6001-6998; от 7001-7398 – скоростные; от 7481-7498 – служебного назначения (рабочие);

Скорые поезда обращаются при постоянном пассажиропотоке, а пассажирские – при переменном пассажиропотоке.

11) Хозяйственные поезда – состоят из порожних пассажирских вагонов, дизель и электросекций, следующих в пункты посадки пассажиров, на тех. станции и в пункты отстоя. № от 5001-5690. (говорят: «идет литером»).

Расписание движения поездов – это выписка из графика движения поезда, которая может быть сделана для раздельного пункта (вокзал, станция) и для линий хода.

Схема поезда – это порядок расстановки вагонов в составе поезда.

Композицией поезда называют род вагона и характеристику мест вагона, входящих в состав поезда.

Прицепной вагон – это вагон, следующий с одним поездом, с отцепкой на какой-либо промежуточной станции.

Вагон беспересадочного сообщения – это вагон, следующий min - с 2-мя, max – с 4-мя поездами.

Пассажир – это физ.лицо, заключающее договор с перевозчиком путем оформления проездного документа в кассе или представителем перевозчика, а также находящееся на территории РЖД или вокзала, и совершающий поездку на ж.д. транспорте.

Пассажир имеет право приобрести билет за 45 суток до отправления поезда.

Прием заказов по групповым заявкам - от 60 до 10 суток до отправления поезда.

Подчистки на проездных документах не допускаются. Все билеты, в т.ч. выданные бесплатно, не подлежат передаче др. лицам, и действительны только при предъявлении соответствующих документов, удостоверяющих личность пассажира;

В соответствии с п.16 правил оказания услуг, при проезде дальнего и местного следования пассажир имеет право провозить бесплатно 1 ребенка до 5 лет, если он не занимает отдельное место;

В возрасте от 5 до 10 лет – с оплатой, в соответствии со спец. тарифом;

Для детей старше 10 лет проездные документы приобретаются по тарифу для взрослых.

В соответствии с п.20 правил оказания услуг потерянные или испорченные документы (разорванные, подмокшие, обгоревшие…) не восстанавливаются, ЕСЛИ их идентификация не может быть осуществлена.

В соответствии с п.32 правил оказания услуг, пассажир в праве провозить бесплатно на 1 проездной документ, кроме мелких вещей, ручной клади, не более 36кг, а в вагонах с 2-х-местными купе – не более 50кг, размер которых по сумме 3-х измерений не более 180см.

К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые им при себе, не зависимо от их рода, вида и упаковки, которые легко размещаются на местах для ручной клади.

+Дополнительно к установленной норме за отдельную плату можно перевозить до 14кг (д.б. квитанция «Багаж на руках»).

Устройство электрического оборудования (11.02.14)

Редукторно-карданные (РК) приводы от средней части оси колесной пары

На вагонах с установкой кондиционирования воздуха (УКВ) устанавливают РК привода типа EUK-160 (немецкие вагоны) и WBA-32, которые устанавливаются на тележках КВЗ-ЦНИИ и работают с генераторами мощностью от 28-35 кВт.

Основные узлы EUK-160 (он работает с мотор-генератором ДУГГ 28):

1) Редуктор. Он устанавливается на средней части оси колесной пары, и не только увеличивает число оборотов генератора, но и изменяет плоскость вращения;

2) Шлицевой карданный вал с крестовинами. Он соединяет вал малой шестерни редуктора с фрикционной муфтой сцепления, а также амортизирует удары и может удлиняться и укорачиваться, что позволяет вписываться в кривые малого радиуса и обеспечивает проход по стрелочным переводам.

3) Фрикционная муфта сцепления.Она располагается между карданным валом и валом мотор-генератора. В состоянии покоя она разъединяет их, а при скоростях 27-35 км/ч автоматически соединяет их между собой. Эта особенность муфты позволяет подключить мотор-генератор на отстоях (парки формирования и оборота) к электроколонке 380В и предохраняет карданный вал от скручивания при экстренном торможении.

Основные узлы WBA-32:

1) Редуктор;

2) Шлицевой карданный вал;

3) Эластичная муфта сцепления.Она защищает карданный вал от скручивания.

Этот привод работает с генераторами переменного тока мощностью 32-35 кВт.

При эксплуатации этих приводов необходимо обращать внимание на:

1. Положение редуктора на оси колесной пары; 2. Наличие предохранительной площадки под карданным валом; 3. Чтобы смазка не подтекала из редуктора.

ВИДЫ ЭЛЕКТРОМАГИСТРАЛЕЙ:

1) Высоковольтная (3000В). Используется для передачи напряжения от электровоза по всему составу;

2) Низковольтная (54/110В). С ее помощью можно взять или подать энергию от соседнего вагона в случаях неисправности генератора или аккумуляторной батареи;

3) Низковольтная магистраль (50В) – электропневматические тормоза;

4) Радиотрансляционная линия (30В) – для сообщений, в т.ч. экстренных;

5) Телефонная – для связи со штабным вагоном;

6) 3-х-фазная магистраль (380В). Ей оборудованы вагоны с центральным электроснабжением. Она передает переменный ток от вагона-электростанции по всему составу.

АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ ЭЛ. ЦЕПЕЙ И УСТАНОВОК

На пассажирских вагонах применяют предохранители; авт. выключатели; реле.

Предохранители

- это защита одноразового использования, его основным элементом является плавкая вставка, которая рассчитана на определенную силу тока.

Классификация по конструкции:

- пробочного типа;

- трубчатые;

- с цилиндрическими контактами (до 60 А) и ножевыми контактами (свыше 60 А);

- высоковольтные, которые располагаются под вагоном в высоковольтном ящике.

Авт. выключатели

- это защита многоразового использования. В нем 2 основных элемента: биметаллическая пластина и электромагнит.

Биметаллическая пластина работает при перегрузках. Она нагревается, изгибается и, воздействуя на механизм расцепления, отключает установку, т.е. работает с выдержкой по температуре.

При коротких замыканиях срабатывает электромагнит. Он мгновенно втягивает контактный штырь и размыкает цепь.

Охрана труда (12.02.14)

Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и ОТ (ст. 212 ТК РФ)

1. Разработка и утверждение правил и инструкций по ОТ

2. Ознакомление работников с требованиями ОТ (проведение инструктажей)

3. Аттестация рабочих мест (проводится 1 раз в 5 лет)

4. Недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение, инструктажи, проверку знаний и мед. осмотры.

Обязанности работника в области ОТ

1. Соблюдать требования ОТ

2. Проходить обучение и инструктажи, стажировку и проверку знаний

3. Проходить мед. комиссии

4. Не медленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае на производстве или об ухудшении состояния здоровья.

Уполномоченные по ОТ (УОТ)

Выбирают в поездной бригаде одного проводника пассажирского вагона.

УОТ участвует при проведении 1-й и 2-й ступенях контроля, участвуют в проверках и расследовании несчастных случаев.

УОТ должен пройти обучение в лицензируемой организации.

Виды и порядок проведения проверок знаний

1. Первичная. Проводится при устройстве на работу (после стажировки)

2. Очередная. Проводится в зависимости от должности. Для проводника: проверка знаний по ОТ проводится 1 раз в 2 года; по пожарно-техническому минимуму (ПТМ) – 2 раза в год; по электробезопасности – 1 раз в год.

3. Внеочередная. Проводится при нарушениях, при вводе новых документов, оборудовании, по требованию должностных лиц.

(По ОТ и электробезопасности сдают не более 2 раз, если не сдают, то работодатель должен предложить другую работу)

День ОТ

Проводится каждую 4-ю пятницу месяца.

Цель: повышение уровня знаний по ОТ; совершенствование практических навыков и безопасных приемов при выполнении работ; изучение правил, инструкций, а также воспитание в трудовом коллективе чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

Ответственность работников за несоблюдение требований ОТ:

1) Дисциплинарная; 2) Административная; 3) Уголовная.

Существует система талонов по ОТ.

3 талона: 1) с зеленой полосой. Данный талон забирают при нарушении требований ОТ на полгода, при этом лишают премии (25% или более) + внеочередная проверка знаний. Через полгода талон возвращают, если не было нарушений. 2) с желтой полосой – выдается после того, как забрали талон с зеленой полосой. Если при работе с данным талоном снова произойдет нарушение требований ОТ, него изымают и на полгода, лишают премии в размере 30% + внеочередная проверка знаний. 3) с красной полосой – выдается на полгода после того, как забрали талон с желтой полосой. Если при работе с данным талоном снова произойдет нарушение требований ОТ, увольняют. Если же нарушений за полгода работы с этим талоном не было, возвращают талон с желтой полосой. Талон с зеленой полосой уже не вернуть.

ОКЖД (12.02.14)

Раздельные пункты – это пункты, разделяющие д.д. линию на перегоны и блок-участки, которые предназначены для пропуска заданного числа поездов по этому участку и для обеспечения безопасности движения.

Они включают в себя: 1) Путевой пост – он регулирует движение, предназначен для пропуска поездов; 2) Разъезды – обычно находятся на однопутном участке, имеют путевое развитие, предназначенное для обгона поездов:

3) Станция – также имеет путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, обгону поездов, а также производить маневровую работу.

Путевое развитие станции состоит из 4-х видов пути: 1) главный – это продолжение пути перегона (перегон – это путь от станции до станции):

2) приемно-отправочный - для приема, стоянки, отправления поездов.

3) сортировочный – для формирования грузовых вагонов.

4) вытяжной – для перестановки отдельных видов вагонов или составов.

Устройство электрического оборудования (12.02.14)

Реле max напряжения (РМН)

(или реле перенапряжения)

(ЗАЩИЩАЕТ ГЕНЕРАТОР!)

Оно установлено в цепи ГЕНЕРАТОРА и защищает его от повышенного напряжения, т.е., если напряжение в рабочей обмоткегенератора превышает допустимую величину (69В – для вагонов без УКВ; 145В – для вагонов с УКВ), то реле срабатывает и размыкает цепь обмотки возбуждения генератора, а на распределительном щите загорается краснаясигнальная лампа с надписью: «РМН» или «ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ» или «ЗАЩИТА ГЕНЕРАТОРА».

Необходимо уменьшить число включенных потребителей (чтобы экономить акк.батарею); выяснить причину срабатывания реле; и восстановить РМН, нажав на кнопку:

«ВОЗВРАТ РМН» или «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» или «АВАРИЯ 1». Рекомендуют восстанавливать РМН на отстоях. А проверяют, произошло ли восстановление – после разгона поезда: смотрят токи зарядки. Если стрелка на амперметре не сдвигается с положения влево, значит восстановления не произошло.

Реле пониженного напряжения

(ЗАЩИЩАЕТ АККУМУЛЯТОР)

Оно установлено в цепи АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ и защищает ее от глубоких разрядов, т.е., если напряжении на батарее ниже допустимого (без УКВ: 40 (целоч.); 47(кисл.); с УКВ: 84(щелоч.); 101(кисл.)) , то реле срабатывает и отключает все силовые нагрузки за исключением: цепей управления (приборы); цепей сигнализации и аварийного освещения. А на распределительном щите загорается сигнальная лампа с надписью: «РПН» или «РЕЛЕ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ» (немецкие вагоны) или «ЗАЩИТА БАТАРЕИ» (плацкарт).

Необходимо вызвать ПЭМа принять меры по подзарядке акк. батареи. И восстанавливать кнопкой – «РМН».

На современных пассажирских вагонах с УКВ в цепи акк. батареи установлены РПН1 и РПН2. РПН1 срабатывает при понижении напряжения от 100 до 98В и отключает: кипятильник; водонагреватель; розетки 220В. При этом на распред. щите загорается желтый светодиод.

При дальнейшем снижении напряжения, от 96 до 94В, реле вновь срабатывает (уже РПН2) и отключает: охладитель питьевой воды; люминесцентное освещение; электрообогрев туалетов; розетки 110В. При этом на распред. щите загорается красный светодиод. Остаются в работе: вакуумная система ЭЧТ; устройство безопасности (цепи сигнализации); и лампы накаливания.

На таких вагонах в цепи акк. Батареи устанавливают реле максимального тока зарядки (РМТЗ) и реле максимального тока разрядки (РМТР).

Быстродействующая терристорная защита

Она установлена на вагонах и ЗАЩИЩАЕТ ГЕНЕРАТОР от коммутационных перенапряжений, т.е. при отключении мощных (силовых) потребителей (вентиляция,

кипятильник…) возникают временные перенапряжения и для их сглаживания терристором на микросекунды подключается дополнительное сопротивление (0,3 ОМ), а на распред. щите вкл. лампа с надписью «ТЕРР. ЗАЩИТА» (мигнет).

Защита от обрыва фаз

(использ. только ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ переменного тока)

В случае обрыва одной из фаз, генератор начинает работать в режиме с ассиметрией), и для того, чтобы исключить этот режим, срабатывает данная защита и на распред. щите одновременно загорается 2 сигнальные ламы: «РМН» и «РПН». Вызвать ПЭМа.

Дифференциальная защита

Она предусмотрена ДЛЯ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ, т.е. защищает нагревательные элементы котла от короткого замыкания.

К аппаратуре автоматики можно отнести выпрямители (диоды), которые позволяют оба источника (генератор и акк. батарею) подключить параллельно друг другу – тогда энергию потребителям будет отдавать тот источник, чье напряжение больше.

Регулятор напряжения

Он предназначен для стабилизации напряжения в рабочей обмотке ГЕНЕРАТОРА путем изменения величины тока, подаваемого в обмотку возбуждения.

Охрана труда (13.02.14)

Меры безопасности при нахождении работников на ж.д. путях

Ж.д. пути можно пересекать по служебным или технологическим проходам.

Пересекать пути нужно под прямым углом, на расстоянии от вагона – не менее 5 м., на расстоянии между расцепленными вагонами – не менее 10 м.

Запрещено: перебегать перед движущимся составом; подлезать под вагонами; становиться/садиться на рельсы; проходить в негабаритных местах, в близи стрелочных переводов (отмечаются желто-черными полосками)

Не рекомендуется: разговаривать по телефону и находиться в наушниках.

Если провод лежит на земле, его нужно обойти за 8 м., если висит – за 2 м.

Если находиться на междупутье и начнется движение, необходимо присесть или лечь.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТ ДЛЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

(Типовая инструкция № 959Р от 24.05.2007, состоит из 5 частей)

I. Общие требования ОТ

К самостоятельной работе проводника допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный мед. осмотр, инструктажи (вводный, первичный, противопожарный), стажировку и проверку знаний.

При нахождении на пассажирской платформе проводник должен выбирать безопасное местоположение. В случае следования по платформе рекомендуется держаться центра платформы.

При посадке и высадке пассажиров с высокой платформы проводник должен находиться за ограничительной линией либо не ближе 50 см от края.

Устройство электрического оборудования (13.02.14)

ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Сигнализация ламп (+) и (-). Она контролирует состояние изоляции проводов относительно корпуса вагона. (см. 1 лекцию).

2. СКНБ (система контроля нагрева букс). Она выполнена из 8 датчиков, которые установлены в верхней части корпуса каждой буксы, и соединены последовательно, и сигнализатора, который установлен в служебном отделении проводника.

При обрыве цепи 1 из датчиков, катушка сигнализатора обесточивается и в служебном отделении проводника загорается сигнальная лампа с надписью «ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПНИКОВ» и звенит звонок.

Необходимо действовать по прикажу 36 Ц:

· Остановить поезд стоп-краном В ЛЮБОМ МЕСТЕ

· Сообщить по цепочке ЛНП

· После остановки поезда показать в сторону машиниста ручной красный сигнал (ночью – фонарь) и убедиться, что впереди стоящие проводники его продублировали.

· Осмотреть нагретую буксу совместно с ЛНП.

Если ЛНП отключает СКНБ, то в обязанности проводника вменяется на каждой остановке, более 5 минут, при отсутствии высоких платформ, определять нагрев всех буксовых узлов методом сравнений (тыльной стороной ладони) или прибором «Кельвин».

При высоких платформах используется КТСМ (комплекс тех. средств многофункциональный), который автоматически считывает показания и дает знак машинисту на специальном светофоре.

!!!Принимая вагон проводник обязан проверить готовность сигнализатора к работе. Для этого тумблер с надписью «КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ БУКС» установить в положение «ПРОВЕРКА»: должна гореть сигнальная лампа и звенеть звонок. Если хотя бы одно условие не выполнено – система к работе не готова!

Если при проверке (также и при срабатывании в пути) звонок звенит прерывисто и лампочка мигает, это означает, что вагон оборудован позисторными датчиками.

Позисторная система позволяет отличить перегрев буксы от неисправности цепи. При прерывистом сигнале достаточно вызвать ПЭМа для выяснения причины неисправности (поезд останавливать не нужно).

3. Хвостовые сигнальные фонари. Каждый вагон оборудован 6 хвостовыми сигналами. Они включаются только на последнем вагоне, на той торцевой стороне, которая смотрит в сторону перегона. Видимость должна быть обеспечена на расстоянии тормозного пути.

4. Вызывная звуковая сигнализация. Она может быть наружной и внутренней (пассажир может вызвать проводника, если двери заклинило, нажав специальную кнопку у двери).

При нажатии на кнопку в служебном отделении проводника звенит звонок и загорается одна из сигнальных ламп с надписью «ЗВУКОВАМ СИГНАЛИЗАЦИЯ» ТК (под лампой) – значит бежать в тормозной конец, НЕ ТК – в не тормозной конец.

Организация пассажирских перевозок (17.02.14)

продолжение

+ за доп. плату до 50 кг на 1 купленный билет в одном купе (в 2-х местном) вагона и вагоне с 4-х-местными купе.

Общим весом до 150 кг – с выкупом всех мест (в 4-х местном купе только).

В счет установленной нормы провоза ручной клади в поездах дальнего и местного следовании, пассажиру разрешено БЕСПЛАТНО перевозить при себе в разобранном и упакованном виде детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора, если они по своим размерам могут быть помещены на места для ручной клади.

Допускается перевозка в качестве ручной клади за доп. плату электронной, бытовой, видео и аудио техники, которая по сумме 3 измерений ПРЕВЫШАЕТ 180 см, независимо от наличия у пассажиров ручной клади, НО НЕ БОЛЕЕ 1 ПРЕДМЕТА на 1 проездной документ во всех вагонах, кроме жестких с местами для сидения (оплата как за 30 кг, квитанция «багаж на руках»).

Перевозка домашних животных и птиц (в поездах всех категорий)

Допускается сверх установленной нормы провоза ручной клади во всех вагонах, кроме СВ и вагонов повышенной комфортности, при наличии ветеринарной справки (действующей 5 суток всего), с оплатой как за 20 кг, а если вес животного более 20 кг – с оплатой за фактический вес (квитанция «багаж на руках»).

Перевозка пчел допускается только в багажном вагоне, с оплатой за фактический вес.

Мелкие домашние животные (собаки, кошки, птицы…) должны перевозиться в ящиках, корзинах, контейнерах…, которые должны помещаться на местах для ручной клади.

Перевозка собак крупных пород, в т.ч. служебных производится с поводком и в наморднике в нерабочем тамбуре, первого за локомотивом вагона. Не более 2 собак! Под наблюдением их владельца/сопровождающего. В отдельно купе купейного вагона кроме вагонов повышенной комфортности – не более 2 собак, под наблюдением владельца/сопровождающего, с оплатой полной стоимости всех мест в купе.

Собак-проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий.

Билеты на животных продаются в день отправления поезда.

Условия проезда пассажиров:

Разрешается провозить бесплатно ребенка до 5 лет, если он не занимает отдельной полки. Дети до 10 лет к проезду без сопровождения взрослых не допускаются. Исключение: дети, которые пользуются РЖД транспортом для посещения школы. (С 01.10 по 15.05 детям от 10-14 лет выдается льготный школьный билет на основании справки из школы).

К школьникам = учащиеся Суворовских, Нахимовских училищ и кадетских корпусов.

Перевозка групп пассажиров

ОГП – организованная группа пассажиров; ОГД – организованная группа детей.

Технология группового оформления предусматривает наличие заявки юр. лица не менее 10 чел. Оформляется за 60-10 суток до отправления поезда.

Группа должна ехать одним поездом, одним направлением и до одной станции назначения в одном вагоне.

К заявке должен быть приложен список детей в 2-х экземплярах, заверенные подписью руководителя и бухгалтера. В списке должны быть указаны данные группы. При следовании в составе группы школьников в списке кроме ФИО и № документа, должна быть указана дата рождения, а также № школы и класса учащихся.

К заявке на перевозки детских коллективов должны быть приложены справки, подтверждающие сопровождение врачом.

При следовании межгосударственным сообщением на заявке должна быть расписка руководителя о том, что правил пересечения границы ему известны и все необходимые нотариально заверенные документы у детей имеются.

На границе нельзя предъявлять копии свидетельств о рождении, даже нотариально заверенные.

Заверить у нотариуса следует доверенность одного из родителей, если ребенок следует с другим родственником.

При следовании группы взрослых пассажиров – на каждого должен быть отдельный билет, с данными о пассажире.

При оформлении детских и школьных групп оформляется групповой проездной билет, в котором указываются реквизиты руководителя группы.

Воинские командировки также оформляются по групповой технологии на командира.

К такому проездному билету прикладывается список группы, заверенный штампом кассы.

При проезде состав группы должен соответствовать заявленному при отправлении.

Не допускается проезд в одном вагоне воинских командировок и школьной группы.

Дом.задание: переписать из Правил перевозки след. пункты: 33, 35-37, 49, 55, 71, 146, 201

Охрана труда (17.02.14)

Задание: переписать книжку по первой мед. помощи.

Устройство электрического оборудования (18.02.14)

продолжение цепей сигнализаций:

Установка пожарной сигнализации «ЯСЕНЬ»

Эта установка предназначена для обнаружения ранней стадии пожара.

В ней используются комбинированные и тепловые пожарные извещатели; на мнемосхеме предусмотрена световая и звуковая сигнализации с указанием места пожара, а также

сведодиода, сигнализирующие об обрыве или коротком замыкании цепи, а также она выполняет функцию будильника. На панели ППКП (приемно-пожарный контрольный прибор) расположена инструкция, дисплей, на котором выводится информация о состоянии пожарной сигнализации, мнемосхема, отражающая планировку вагона и места расположения пожарных извещателей (от 9-18 шт.). Они служат для: 1) измерения физ. параметров окружающей среды (температуры; реагирует на скорость нарастания температуры, на задымленность); 2) определение пожарной ситуации; 3) формирование сигнала; 4) передача сигнала на ППКП.

Установка «Ясень» имеет следующие режимы работы:

1. «Дежурный». Имеется текст на дисплее, где указаны дата, время и показания будильника.

2. «Пожар». Мигают красные светодиоды:«пожар» и соответствующий светодиод, указывающий место пожара.

3. «Неисправность». Горит постоянно светодиод, звучит непрерывный сигнал, а на дисплее указан № неисправного пожарного извещателя и время его срабатывания.

4. «Тест» - режим тестирования, проверки к готовности системы к работе. Отображается все на дисплее.

Сигнализация контроля за работой дисковых тормозов

На современных пассажирских вагонах с дисковыми тормозами. В тамбуре тормозного конца вагона установлен индексатор «ВАГОН ЗАТОРМОЖЕН», который горит краснымцветом при наличии воздуха в тормозных цилиндрах.

Для контроля работы тормозов на боковины вагона выведены манометры и 8 светодиодов (красных).

Манометры показывают величину давления в цепи тормозных цилиндров.

На боковой стене вагона в районе тележки красные светодиоды говорят о том, что колесные пары заторможены, если светодиод не горит – тормоз отпущен.

В середине вагона у манометра с каждой стороны установлены 2 светодиода (зеленый и красный). Зеленый- противоюзное устройство работает в штатном режиме; красный – в работе противоюзного устройства имеются ошибки.

Сигнализация наполнения баков водой

АУВ (автоматическое устройство контроля уровня воды) предназначен для контроля уровня воды в системе холодного водоснабжения, исключения перелива воды и деформации баков в процессе заливки.

АУВ обеспечивает следующие функции: при заправке вагона водой зеленый светодиод мигает, если бак заполнен полностью. Красный светодиод говорит о повышении давления воды в баке.

Охрана труда (19.02.14)

II. Требования ОТ перед началом работы

Проводник должен явиться на работу в установленное время по форменной одежде. При себе должен иметь: удостоверение личности (паспорт); удостоверение проводника; сан. книжку; удостоверение по проверке знаний; мед. полис и СИЗ.

Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения; обувь должна быть удобной, с закрытым носом и пяткой, на устойчивом низком каблуке (не более 5 см) и на нескользящей подошве.

Обо всех неисправностях и недостатках проводник должен доложить ЛНП или ПЭМу.

III. Требования ОТ во время работы

п. 3.1. Требования ОТ во время стоянки поезда на станциях

При остановке поезда на станции открывать дверь при полной остановке поезда, открытую дверь необходимо зафиксировать.

При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки/высадки следует находиться в тамбуре вагона.

Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку/высадку запрещено.

При переходе из вагона в вагон необходимо убедиться в том, что фартуки переходных площадок находятся в опущенном положении.

В зимнее время необходимо очищать от снега тамбуры и переходные площадки.

п. 3.2. Очистка подвижного оборудования

Приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения от ЛНП.

Запрещается подлезать под вагон. Не отходить от ванна дальше середины междупутья. Использовать СИЗ (сигнальный жилет, очки, перчатки).

Запрещено применят металлические предметы.

При выбросе мусора на станциях, в парках отстоя и формирования пассажирских поездов необходимо надевать сигнальный жилет!

Работники поездной бригады в пункте оборота могут выходить в город (в свободное от дежурства время!). Выход в город и возвращение осуществляется только через штабной вагон. Перед выходом ЛНП проводит инструктаж и записывает в книгу учета выхода проводников в город. Выход в город осуществляется в количестве не менее 3 чел.! (с назначением старшего и записи его телефона).

Во время движения пассажирского поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов должны быть закрыты на внутренние запоры – секретки и на замок под спец. ключ.

Проводник хвостового вагона после отправления поезда с пункта формирования или оборота, а также после отправления поезда с промежуточных станций обязан проверить закрытие торцевой тамбурной двери.

В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери запираются на секретку и замок под 3-х-гранный ключ.

Организация сервиса в пассажирских поездах (19.02.14)

1. Инструкция ЦЛ-614 (Инструкция проводнику пассажирского вагона). Есть еще ЦЛ-610 – для ЛНП.

2. Стандарт ОАО «ФПК» №1.05.006.2012

3. Регламент организации работы резервов проводников № 238 от 11.12.2006

4. Санитарные правила по организации пассажирских перевозках на ж.д. транспорте (СП) № 25.1198.03

5. Пособие проводнику пассажирского вагона по культуре обслуживания.

Обслуживание – это деятельность исполнителя (проводника) при непосредственном контакте с потребителем этой услуги (с пассажирами).

Требования – это потребность или ожидание, которые установлены и обычно предполагаются или являются обязательными.

Услуга – это результат непосредственного взаимодействия между исполнителем и потребителем, направленное на удовлетворение последнего.

Требования к проводнику (поездной бригаде) на перроне:

1. Форменная одежда, в соответствии с установленными требованиями приказа ОАО «РЖД»

2. Бейдж с левой стороны на форменной одежде ВСЕГДА.

3. Вежливость и этикет

4. Посадка пассажиров всегда осуществляется под контролем проводника

5. Посадка/высадка производится только при полной остановке поезда, через рабочий тамбур. Двери и площадки должны быть открыты и зафиксированы. Поручни необходимо протирать, они всегда должны быть чистыми и сухими перед посадкой/высадкой пассажиров.

6. При посадке проводник должен находиться снаружи вагона около открытой двери тамбура, лицом располагаясь к пассажирам.

При неблагоприятных условиях (дождь, сильные снег или ветер) посадка и проверка документов осуществляется в рабочем тамбуре, при этом не мешая пассажирам проходить.

При посадке проводник обязательно сверяет ФИО пассажира в билете с ФИО в документе, удостоверяющем личность, по которому приобретался билет.

Пристальное внимание обращать на: № поезда и вагона, дату и время отправки в билете. Обязательно проговаривать место, а если вагон купейный – еще и № купе пассажира.

Несовпадение более 3 символов в ФИО в билете запрещено. Необходимо отправить такого пассажира в кассу на переоформление.

Охрана труда (20.02.14)

п. 3.2. Требования ОТ при эксплуатации внутреннего оборудования, окон и дверей

При проверке вагона в рейс проводник должен осмотреть внутреннее оборудование, окна и двери, при этом необходимо проверить:

1) надежность фиксации полок; 2) фиксацию и страховку всех крышек люков (наверху); 3) фиксацию дверей в открытых и закрытых положениях; 4) исправность форточек, оконных рам и стекол; 5) исправлность механизма оконных штор.

п. 3.3. Требования ОТ при эксплуатации оборудования водоснабжения

При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник (совместно с экипировщиком) должны следить за тем, чтобы не было переполнения баков. Показателем наполнения водой является появление воды из вестовой и наливной труб.

Нельзя эксплуатировать кипятильник, когда отсутствует вода в вагоне!!

При кипячении воды в кипятильнике с использованием твердого топлива необходимо: 1) убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона; 2) надеть халат и рукавицы; 3) убедиться в наличии воды; 4) убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки; 5) произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника; 6) добавляем топливо по мере его сгорания.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ КИПЯТИЛЬНИК ВО ВРЕМЯ ДОЛГОЙ СТОЯНКИ (стоянка более 10 минут. Для экономии энергии).

п. 3.4. Требования ОТ при эксплуатации системы отопления

Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами. Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты на ключ.

Проводнику запрещается: 1) хранить в котельном отделении тряпки, ветошь, легковоспламеняемые предметы; 2) проводить растопку котла при неисправной колосниковой решетки и пламегасителя; 3) топить котел при уровне воды ниже допустимого, с неисправными дымовытяжными трубами и флюгаркой; 4) выбрасывать горящий уголь и шлак на междупутье; 5) оставлять без надзора действующие отопительные приборы; 6) тушить топку водой или снегом.

п. 3.5. Требования ОТ при эксплуатации электрооборудования вагона

При обнаружении любой неисправности необходимо вызвать ПЭМа (поездного электромеханика).

При подключении состава под высокое напряжение должны быть сделаны следующие мероприятия: 1) объявление по громкоговорящей связи (дежурный станции либо ЛНП – начальник поезда); 2) вывешивается на хвостовых вагонах таблички «Осторожно, состав подключен»; 3) горит красный сигнал на высоковольтной колонке.

п. 3.6. Требования ОТ при эксплуатации подъемника

Эксплуатировать подъемник (который находится в штабном вагоне), предназначенный для транспортировки инвалидов в инвалидных креслах, следует в соответствии с инструкцией по эксплуатации подъемника. Использовать него не по назначению не допускается.

п. 3.7. Требования ОТ при эксплуатации бытового оборудования

В микроволновке должна использоваться только специальная посуда (без металлических ободков).

Использование бытового оборудования для пассажиров не допускается.

Организация сервиса в поездах (20.02.14)

Не допускаются к проезду пассажиры, имеющие на руках только контрольный купон без основного проездного документа.

Пассажирам пожилого возраста / лица с ограниченными возможностями / пассажирам с детьми проводник помогает осуществить посадку в вагон.

ЗА 10 МИНУТ до отправления поезда пассажиры информируются об отправлении по поездной радиосвязи ЛНП (начальником поезда).

ЗА 5 МИНУТ до отправления – проводник информирует об отправлении поезда (и проводник уже должен стоять в вагоне).

Гасим билет (надрыв голограммы) – после того, как тронется поезд.

На промежуточных станциях проводник производит посадку пассажиров с приобретенными билетами не в зависимости от того, в какой вагон куплен билет.

Если проводник видит, что времени для проверки документов не хватит (на станциях с небольшим временем стоянки), он должен подать сигнал красным флагом (и нужно, чтобы его продублировали впереди стоящие проводники). По завершении проверки документов, дать разрешающий сигнал к отправлению поезда.

Устройство электрического оборудования (21.02.14)

ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

1) Самый главный потребитель – аккумуляторная батарея при подзарядке. Режим зарядки контролируется по амперметру.

2) Освещение. Для освещения вагона применяют лампы накаливания и люминесцентные лампы.

Лампы накаливания предназначены для цепей напряжением 54В(+/- 1В) и 110В(+/-2В). Они включаются с распределительного щита (далее РЩ) пакетником с надписью «ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ». У пакетника следующие режимы: «0» - выключено; «дневной» - работают цепи управления и сигнализации; «ночной» - свет в тамбурах, в купе, по коридору, в тоннелях; «служебное купе» - экономия света на отстоях.

Люминесцентные лампы (это лампы дневного и особенно вечернего света, когда нужно максимальное освещение) предназначены для цепей переменного тока напряжением 220В с частотой 50Гц или 425Гц и выше. Источником тока для этих ламп является преобразователь. Они бывают электромашинными или полупроводниковыми (статическими).

Электромашинные преобразователи устанавливаются под вагоном (если это купейный вагон) или в чердачном помещении вагона (если это плацкарт) и включаются с РЩ пакетником или кнопкой «ПУСК». Правильность включения контролируется по амперметру (двойное отклонение стрелки влево). Отключается кнопкой «СТОП».

Статические преобразователи включаются тем же тумблером, что и для включения люминесцентных ламп (на плацкарте: «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЛЮМ. ЛАМП»).

3) Вентиляция. Механическая принудительная вентиляция состоит из след. узлов:

· жалюзи (это решетки, забирающие воздух);

· сетчатые масляные фильтры;

· вентиляционный агрегат (двигатель с 2-мя вентилями). Он включается с РЩ пакетником «ВЕНТИЛЯТОР» и может работать в автоматическом режиме (когда его работу контролирует термостат, т.е. ртутные контактные датчики, они установлены в салоне и в воздуховоде) и в ручном режиме (на низкой, средней или полной частоте вращения). Зимой вентиляцию на полную мощность включать не рекомендуется;.

· диффузор – расширяющаяся часть воздуховода, сглаживающая силу воздуха;

· широкая часть воздуховода – там установлен электрокалорифер или водяной калорифер (они использ. только для нагрева воздуха) (на вагонах без УКВ). А на вагонах с УКВ установлен еще и испаритель (для охлаждения);

· воздуховод с вентиляционными решетками – мультивенты.

· На вагонах с УКВ вентилящия оборудована еще и рециркуляционным каналом (самое грязное место).

На вагонах с УКВ поддерживается микроклимат. Это достигается за счет работы 1. вентиляции. Она работает в любое время, но в различных режимах; 2. отопления. Оно 2-х видов: водяное (высоковольтное) – работает зимой и низковольтное электрическое– оно выполнено из 13 электропечей и 2-х-секционного электрокалорифера (суммарная их мощность 11кВт. Они получают энергию от подвагонного генератора); 3. холодильной установки. Она состоит из след. узлов:

· Компрессор с электродвигателе (он отсасывает газообразный фреон из испарителя и нагнетает его в

· Конденсатор, обдуваемый вентилятором. Здесь фреон (или хладон) сжижается (переходит из газообразного состояния в жидкое);

· Ресивер – это емкость для сбора и хранения хладона под давлением;

· Аппаратура автоматики: фильтр-осушитель; терморегулирующий вентиль (ТРВ); магнитный вентиль;

· Манометры. Они находятся в служебном отделении проводника, их 3шт.: манометр низкого давления, манометр масла и манометр высокого давления. Под каждым манометром находится вентиль, который открывается только для считывания показаний. Здесь же находится РМД (реле максимального давления) или прессостат.

ПРИЗНАКОМ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ЯВЛЯЕТСЯ РАЗНОСТЬ МЕЖДУ ПОКАЗАНИЯМИ МАНОМЕТРА МАСЛА И МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, РАВНОЕ 0,8-0,2 соответственно.

· Испаритель. Он находится в чердачном помещении вагона на пути воздуха, нагнетаемого в вагон. В трубопроводах испарителя фреон кипит (при t +5/+6 С), отбирая тепло у воздуха, нагнетаемого в вагон.

Нагретый фреон вновь отбирается компрессором и цикл повторяется.

Организация пассажирских перевозок (24.02.14)

Проездные документы АСУ «Экспресс»

1-я строка в билете: № поезда (3 цифры и 2 буквы); дата и время отправления; № вагона и его тип; стоимость билета и плацкарты в валюте государства, оформляющего билет;

количество пассажиров, на которых выписан этот билет; наименование билета (полный – при покупке билета за полную стоимость и др.)

2-я строка в билете: Название ж.д. станций отправления и назначения, сокращенные до 12 знаков (при оформлении поездок по России и в межгосударственном сообщении названия станций печатают на рус. языке, в остальных случаях на национальном; 7-ми-значные коды ж.д. станций отправления и назначения; для фирменных поездов «фирм»; для фирменных поездов украинских ж.д. может печататься класс поезда, например «1КЛ».

3-я строка в билете: Слово «МЕСТА» и №№ мест. При оформлении ж.д. билетов с промежуточных станций вместо этого места указывает проводник; защитный символ; сокращенное название ж.д., в вагон поезда которой оформлен билет.

4-я строка в билете: серия и № бланка билета (2 буквы и 6 цифр); защитный код проездного документа (3 символа) – используется для выявления поддельных билетов; шифр документа (1 буква и его порядковый № в запросе на продажу – одна цифра); № запроса на продажу (7 цифр) – это нумерация сквозная для всех запросов в РЖД «Экспресс», в каждом ВЦ она ведется отдельно и ежесуточно обнуляется в 00.00ч.; дата оформления билета в формате: день.месяц.год; время оформления в формате часы.минуты; далее без пробелов печатаются: код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), № пункта продажи (2 цифры и 1 буква), № билета кассового терминала (2 цифры), слешь (/), потом печатается информация о стоимости проезда (по каждому из государств): код государства, тире (-), стоимость проезда в национальной валюте (в том случае, если стоимость проезда считается в национальной валюте, то после нее печатается символ «Н»); 10-е и 100-е доли стоимости запятой не отделяются. Если поездка производится в государстве, оформившем билет в вагоне, ему принадлежащем, то вместо расшифровки стоимости печатается комбинация из 2-х символов: «/Н»; символы «(23)» - в том случае, если налог с продаж со стоимости билета не взимается.

5-я строка в билете: паспортные данные пассажиров (вид документа, его серий и №, знак «/», фамилия и инициалы через знак «=». Например: Иванов=В=А

6-я строка в билете: полная стоимость билета с указанием валюты (10-е доли отеделены точкой), - при оформлении билета не в России, далее в строке печатается расшифровка стоимости: «ТАР» - тарифная стоимость проезда («стоимость билета и плацкарты»); «КСБ» - величина комиссионного сбора + «СТРСБ» - это величина страхового сбора; «+УСЛ» - это стоимость сервисных услуг; при оформлении билетов в тех регионах России, где со стоимости проездных билетов взимается налог с продаж, печатается «В.Т.Ч. СТР 2.3 РУБ + СНП», сумма взимаемого налога, «/», величина налога в %, «/», код субъекта РФ, при оформлении в вагон с доп. услугами печатается «У» и количество предоставляемых пассажиру наборов питания.

7-я строка в билете: время прибытия пассажиров в пункт назначения - «ПРИБЫТИЕ», день, месяц, часы, минуты; по России приводится московское время, за исключением Калининградская обл. , стран СНГ, Балтии, для которых указывается местное время; в том случае, если пассажирский поезд отправляется по старому графику, а приходит по новому, время прибытия не указывается.

Если в 6-й строке расшифровка стоимости билета не печатается, то строки 6 и 7 объединяются.

Транспортные требования

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 1080; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!