Состав транспортного потока

Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения. Вместе с тем состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей в данном регионе. По мере роста автомобилизации и увеличения доли легковых автомобилей в парке страны она будет увеличиваться и в транспортном потоке.

Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог (стесненность движения), что объясняется, прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах автомобилей. Если длина отечественных легковых автомобилей –5 м, грузовых 6-8, то длина автобусов достигает 11, а автопоездов 24 м. Сочлененный автобус имеет длину 16,5 м. Однако разница в га-

баритных размерах – это не единственная причина необходимости специального учета состава потока при анализе интенсивности движения.

При движении в транспортном потоке важна разница не только в статическом, но и в динамическом габарите автомобиля, который зависит от времени реакции водителя и тормозных качеств транспортных средств. Под динамическим габаритом L_Д подразумевается участок дороги, минимально необходимой для безопасного движения в транспортном потоке с заданной скоростью автомобиля, длина которого включает длину автомобиля l_а и дистанцию d, называемую дистанцией безопасности.

Тормозные качества существенно отличаются. Эта разница подтверждается требованиями к эффективности торможения, установленными ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки".

Фактический динамический габарит автомобиля зависит также от обзорности, легкости управления, маневренности автомобиля, которые влияют на дистанцию, избираемую водителем. При этом следует обратить внимание на следующее обстоятельство. При колонном движении легковых автомобилей каждый водитель благодаря большой поверхности остекления, а также небольшим габаритам впереди идущих автомобилей может достаточно хорошо видеть и прогнозировать обстановку впереди нескольких автомобилей. В то же время, если перед легковым автомобилем движется грузовой автомобиль или автобус, то водитель лишен возможности оценивать и прогнозировать обстановку впереди этого транспортного средства и его действия по управлению становятся менее уверенными. В этом случае из-за невозможности достаточного прогнозирования обстановки впереди резко возрастает опасность при обгоне, а также в случае экстренной остановки автомобилей, движущихся в плотной колонне.

Особое внимание на формирование транспортного потока в городе оказывают троллейбусы, которые, кроме больших габаритов, имеют связь с контактной сетью, что затрудняет их маневрирование.

Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения К_пр к условному легковому автомобилю. Целесообразно использовать значения коэффициентов приведения, основанные на опыте исследований НИиПИ Генплана г. Москвы.

С помощью коэффициента приведения можно получить показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах, ед/ч,

,

где N_i – интенсивность движения автомобилей данного типа;

К_прi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;

n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдения.

Исследования транспортных потоков показывают, что используемые коэффициенты приведения являются весьма приближенными и для современных автомобилей завышенными. Коэффициенты приведения необходимо дифференцировать также в зависимости от уровня скоростного режима и профиля дороги.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 818; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!