ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ

Все зерновые грузы, предъявляемые к перевозке на морском транспорте, делятся на три основные группы: хлебные злаки; бобовые и масличные.

Зерновые грузы обладают физическими свойствами (сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, поглощение и выделение влаги) и биологическими свойствами (дыхание, самонагревание, дозревание, прорастание). Перевозчик обязан учитывать указанные свойства, обеспечить рациональную загрузку судна и сохранную перевозку груза.

Обеспечение безопасности судна при перевозке зерна навалом основано на предположении, что даже в заполненном отсеке имеются подпалубные пустоты. Существует понятие «заполненный» отсек и «частично заполненный» отсек. «Заполненный» отсек – это любой отсек, в котором уровень зерна после загрузки и разравнивания достигает максимально возможной высоты.

Рис. 11.1. «Заполненный» отсек судна.

«Частично заполненный» отсек – это отсек, заполненный не на максимально возможную высоту.

Рис. 11.2. «Частично заполненный» отсек судна.

Загрузка судна зерном нормируется в зависимости от степени заполнения отсеков и зависит от величины подпалубных пустот. Величины подпалубных пустот зависят от конструкции судна и также нормируются. Вследствие этого может нормироваться величина предполагаемого кренящего момента, а, следовательно, и остойчивость судна. Для установления нормативов остойчивости принимаются во внимание два фактора:

1) угол крена, при котором начинается «перетекание» зерна; и

2) высота подпалубных пустот и величина усадки зерна от вибрации и качки судна.

Для большинства зерновых грузов «перетекание» начинается при наклонении судна на угол . При этом замеренная величина подпалубных пустот колеблется в пределах (глубина подпалубных пустот), а ширина подпалубных пустот зависит от конструкции трюма.

Величина усадки зерна зависит от плотности отсыпки и сорта зерна и определяется по формуле:

,

(11.1)

где – высота штабеля при минимальном уплотнении зерна, м;

– высота штабеля при максимальном уплотнении зерна, м.

Принимая во внимание угол и величину подпалубных пустот, равную мм, можно рассчитать условный кренящий момент. Для определения условного кренящего момента рассчитывается величина условного момента объема по формуле:

, ,

(11.2)

где (радиан).

Полученный Условный момент объема необходимо умножить на действующее плечо статической остойчивости, чтобы получить момент, который условно будет приложен к судну в результате предполагаемого смещения груза:

, .

(11.3)

Затем рассчитывается кренящий момент с учетом удельного погрузочного объема груза по формуле:

(11.4)

и проверяется величина Критерия погоды.

Суда, перевозящие зерно с удельным погрузочным объемом груза больше единицы (μ>1,0 м³/г), должны принимать меры, предотвращающие или снижающие смещение зерна. Для этого в трюмах устанавливаются дополнительные продольные переборки или поверхность зерна крепится известными методами. Допускается перевозка зерновых грузов без установки переборок, если остойчивость удовлетворяет комплексу требований:

Рис. 11.3. Диаграмма статической остойчивости при перевозке зерновых навалочных грузов.

θ_max – угол крена

θ_g – угол статического крена

θ_d – угол входа палубы в воду

θ_з – угол заливания

1) угол статистического крена θ_g после приложения кренящего момента из-за смещения зерна не должен превышать 12⁰ или угла входа палубы в воду θ_d, т.е. 12⁰≥θ_g≤ θ_d;

2) остаточная площадь ДСО между кривой восстанавливающих плеч (1) и прямой кренящих плеч (2) до угла крена или угла заливания в зависимости от того, какой из них меньше, при всех условиях загрузки судна не должна быть меньше 0,075 м*рад, т.е. F>0,075м*рад;

3) начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть h₀≥0,3 м;

4) остойчивость судна, перевозящего зерно навалом должна проверяться по всем диапазонам удельных погрузочных объемов грузов.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 636; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!