Особенности планирования себестоимости

Воздушный транспорт.

Большаяскорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров, но высокая себестоимость.

В себестоимости перевозок высокий удельный вес занимает заработная плата, затраты на топливо, электроэнергию, амортизация и ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в постоянном движении.

Снизить себестоимость можно в результате использования экономии локомотивов, автомашин.Улучшения шоссейных дорог, механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

На себестоимость ж/д перевозок оказывают влияние показатели нагрузки на вагон, оборотов вагона, средний суточный пробег вагона, локомотива и т.д.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

• Общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта

• Экономия от снижения себестоимости

• Себестоимость десяти приведенных тонн на км

Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям: заработная плата, отчисления в фонд социальной защиты населения, топливо, горючие и смазочные материалы, электроэнергия. Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

1. Исходные данные, содержащиеся в расчетах планов перевозок, материально-технического снабжения, планапо труду и финансам.

2. Оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств, коммуникации и т.д.

3.Прибыль от основной деятельности транспорта. Основную часть доходов предприятие получает от перевозок грузов, пассажиров. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорной цены.

В основу положен вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Договорные цены за использование транспортных средств зависят от спроса на конкретный вид подвижного состава. В зависимости от степени регулирования уровней тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

1. Фиксированные тарифы на ж/д транспорт устанавливает Министерство путей и сообщения по согласованию с государственными органами.

2. Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия.

3. Договорные тарифы предприятия транспорта устанавливают по соглашению с заказчиком, исходя из необходимых затрат на перевозки и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35%расходов).

4. Свободные устанавливаются предприятиями самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производственных, хозяйственных и прочих операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от работы транспорта и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли происходит в соответствии с законодательством РБ. Планирование доходов и расходов на транспорте.

Распределение прибыли предприятий ж/д транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. Нормирование оборотных средств на ж/д транспорте осуществляется в том же порядке, что и в промышленности.

В финансовый план ж/д транспорта, наряду с доходами и расходам по основной деятельности, включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников ж/д дорог, больниц, учетных заведений. Наряду с финансовым планом разрабатывается план валютных операций. В нем отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров. В целом финансовый план рассчитывается также, как и по промышленности. В финансовом плане предприятий по морскому и речному транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные и капитальные вложения, операционные расходы, на содержание судоходной инспекции, инспекции водного надзорами возмещения разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов: по группе нормируемых нормативов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы). Нормативы устанавливаются на 1 рубль затрат, исчисленных исходя из планов заданий по производственной деятельности. Вторая группа - группа активов, запасы которых непосредственно не связаны с производственной программы. Нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат. Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на транспорте те же, что и в промышленности.

Приобретение и пополнение техники, запасных частей предприятиями транспорта осуществляются за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета.

Дата добавления: 2014-03-13; просмотров: 283; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!