Сроки доставки

Перевозчик обязан доставить груз в срок, установленный договором. Однако стороны не всегда прописывают этот момент в соглашении. В таких случаях действуют следующие сроки доставки в городском, пригородном сообщении груз должен быть доставлен в суточный срок;

в междугородном или международном сообщениях груз должен быть доставлен в срок из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки.

О задержке доставки перевозчик обязан проинформировать грузоотправителя и грузополучателя.

Грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным, если он не был выдан грузополучателю по его требованию (п. 64 Правил):

при перевозке в городском и пригородном сообщениях – в течение 10 календарных дней со дня приема груза для перевозки;

при перевозке в междугородном сообщении – в течение 30 календарных дней со дня, когда груз должен был быть выдан грузополучателю.

В таких случаях грузоотправитель и грузополучатель имеют все основания потребовать возмещения ущерба за утраченный груз. Это положение действует, если стороны своим соглашением не установили другое правило.

8.Частота обслуживания и стабильность перевозок.

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на основе планов перевозок, которые служат базой расчета парка подвижного состава, материально-технических средств,

основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т. д. При составлении плана необходимо не только определить объем и расстояние перевозок, но также установить распределение их во времени и в пространстве и выявить их структуру.

В плане перевозок указывают пункты отправления и назначения грузов. Пункты отправления обычно называются грузообразующими, а пункты назначения − грузопоглощающими. Предприятия и организации, отправляющие грузы, именуются грузоотправителями, а получающие грузы − грузополучателями. Если они являются заказчиками автомобильного транспорта, их называют клиентами.

По всем основным грузообразующим и грузопоглощающим пунктам службой эксплуатации АТП составляются подробные транспортные карточки − характеристики, включающие в себя:

описание объекта (стройка, предприятие, склад, карьер, товарная станция и т. п.), размер годового объема перевозок по номенклатуре и с разбивкой по кварталам года; расстояние до основных пунктов завоза или вывоза; дорожные условия на основных направлениях перевозки и состояние подъездных путей; режим работы объектов с учетом возможности организации перевозок во вторую и третью смены; условия осуществления погрузочноразгрузочных работ и мощности погрузочно-разгрузочных механизмов; финансовые реквизиты клиента. Кроме того, на АТП составляется подробная грузовая карта с размещением на ней всех основных пунктов погрузки-разгрузки и схемы грузопотоков.

Автомобильные грузовые перевозки по территориальному признаку разделяются на: городские, совершаемые в пределах городской территории и близлежащей пригородной зоны; район-ные, осуществляемые в пределах одного района для связи между отдельными хозяйственными организациями и населенными пунктами; междугородные (межрайонное).

Грузовые перевозки могут иметь сезонные колебания. В соответствии с этим необходимо определить период максимальных перевозок, величину которых учитывают при расчете потребного подвижного состава. Изучение сезонных колебаний и факторов, их вызывающих, позволяет установить коэффициент неравномерности перевозок по времени, который выражает отношение максимального объема перевозок за квартал, месяц, су-

тки к среднему.

Распределение общего объема перевозок по клиентуре и группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой называется структурой перевозок. Она дает не только количественную, но и качественную (по их составу) характеристику перевозок.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат заявки предприятий и организаций грузоотправителей. В них указываются виды грузов, пункты (или районы) их отправления и назначения, объем перевозок в тоннах и тонно-километрах с распределением по кварталам. Особо выделяются междугородные перевозки грузов, а также перевозки,

подлежащие переключению с железных дорог и осуществляемые в прямом смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении.

Все это требует разработки детального плана междугородных перевозок и тщательной их подготовки. При составлении этого плана необходимо тщательно проанализировать представляемые предприятиями и организациями-грузоотправителями заявки на

междугородные перевозки грузов с точки зрения обеспечения их специализированным подвижным составом, возможности организации регулярного автомобильного движения между указанными в заявке пунктами, целесообразности выполнения перевозок на дальние расстояния (свыше 300−500 км). Перевозки грузов на большие расстояния включаются в план только в том случае, если их осуществление автомобильным транспортом экономически более оправдано, чем железнодорожным или водным (перевозка скоропортящихся грузов непосредственно с мест производства в районы потребления; перевозка грузов на линиях регулярного автомобильного сообщения автопоездами, работающими по графику, перевозка грузов на автомобилях, следующих своим ходом с заводов-изготовителей или перебрасываемых в другие рай-

оны по каким-либо заданиям). В плане перевозок грузов в междугородном сообщении указывают наименование автомобильной дороги, наименования предприятий и организаций-грузоотправителей, род груза, количество груза в тоннах, корреспондирующие пункты (отправления и назначения грузов), расстояние перевозок в километрах и объем грузооборота в тонно-километрах. Для того, чтобы обеспечить наиболее полную, и планомерную загрузку подвижного состава при следовании его в прямом и обратном направлениях по авто-

мобильным дорогам, составляют схему корреспонденции пунктов отправления и назначения грузов, между которыми осуществляется регулярная перевозка грузов автомобильным транспортом. При составлении плана междугородных перевозок необходимо обеспечить координацию работы автомобильного транспорта с работой других видов транспорта. Одна из форм такой координации − организация прямых смешанных автомобильно-

железнодорожных, автомобильно-водных и автомобильно-железнодорожно-водных сообщений. При смешанном сообщении грузы перевозят по единому транспортному документу − наклад-

ной, составляемой на весь путь следования от пункта отправления до пункта назначения по всем видам транспорта.

По целевому признаку передвижения население делят как минимум на две группы: трудовые − передвижение от места жительства к местам приложения труда, учебы и обратно; культур-

но-бытовые передвижения всех социальных групп к предприятиям культурно-бытового обслуживания и обратно.

Трудовые передвижения − основная группа корреспонденций городского населения, в часы ûпик° они составляют обычно не менее 70% от загрузки транспортной сети. Культурно-бытовые

передвижения трудно поддаются расчету, однако по различным данным они составляют не менее 50% от общего объема транспортной работы.

На большинстве предприятий городского пассажирского транспорта организована постоянно действующая система сбора информации о пассажирских перевозках, координирующая про-

ведение транспортных обследований с определенной периодичностью и совместное использование результатов для решения задач организации движения и прогнозирования потребностей в перевозках.

Высокая трудоемкость и большие затраты на проведение натурных обследований пассажиропотоков являются причиной сравнительно редкого их проведения. Оперативную информацию о работе маршрутов в автотранспортных предприятиях получают на основе анализа выручки от перевозок. Возможности такого анализа и объективность получаемых в этом случае результатов определяют действующей системой сбора выручки и видом применяемых тарифов на перевозки (единый, участковый).

Дата добавления: 2014-03-13; просмотров: 430; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!