ТЕМА 11. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ ПРИ ПЛАВАНИИ ПО СУДОХОДНЫМ ВНУТРЕННИМ ПУТЯМ

ПРИГОТОВЛЕНИЕ И СПУСК КОРАБЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ, ИЗГОТОВЛЕННОЙ В СПАСАТЕЛЬНОМ ВАРИАНТЕ

ТАБЛИЦА 13.1. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ В ВОДЕ

СПАСЕНИЕ БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА ЛЮДЕЙ, ПЛАВАЮЩИХ НА ВОДЕ

Безвозмездное оказание помощи людям, терпящим бедствие в море, является незыблемой морской традици­ей. Это положение четко определено в ст. 12 Междуна­родной конвенции об открытом море (1958 г.), в ст. 63 Кодекса торгового мореплавания и ст. 153 Корабельного устава ВМФ.

«Неоказание помощи капитаном судна людям, гибну­щим на море или ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, наказывается лише­нием свободы на срок до двух лет или исправительными работами на срок до одного года с лишением права за­нимать должность капитана или без такового»(1).

Корабль, принявший сигнал бедствия или назначен­ный для спасения личного состава, должен идти к ме­сту аварии наибольшим ходом. Степень опасности для жизни людей, находящихся в воде различной темпера­туры, приведена в табл. 13.1.

При следовании в район для оказания помощи на ко­рабле выполняются следующие мероприятия:

1. Изготавливаются к действию коллективные и ин­дивидуальные спасательные средства. В качестве инди­видуальных спасательных средств могут быть использо­ваны остропленные спасательные круги, пояса, пробковые матрацы и т. д. В качестве коллективных спасательных средств используются спасательные плоты, спасательный трал (буксируемый растительный или искусственного во­локна трос с плавучестями), корабельные шлюпки и ка­тера. Готовятся многорядные спасательные трапы, шторм­трапы, сходни, корабельные трапы. Грузоподъемные средства корабля оборудуются спасательными корзинами, сежами, остропленными брезентовыми койками.

2. Производится инструктаж личного состава, участ­вующего в спасательных работах, и его расчет по спаса­тельным постам на верхней палубе, а также распределе­ние спасательных средств по постам. Наиболее подготовленный физически личный состав готовится к проведению спасательных работ на воде, для чего обеспечивается спа­сательными жилетами и бушлатами, обвязывается расти­тельными тросами, коренные концы которых крепятся на корабле.

3. Корабельные помещения готовятся для размещения спасенных и оказания им необходимой медицинской по­мощи.

4. Для проведения спасательных работ в условиях ма­лой видимости готовятся светосигнальные и пиротехниче­ские средства.

5. Усиливается наблюдение с верхней палубы.

С приходом в район аварии командир корабля орга­низует поиск людей с потерпевшего аварию корабля, ис­пользуя все виды наблюдения. Характер маневрирования корабля при проведении спасательных работ зависит от метеоусловий, количества людей, нуждающихся в помощи, времени их пребывания в воде и скученности. При уме­ренном волнении, допускающем использование корабель­ных плавсредств, занимается позиция с наветренной сто­роны. Подойдя к спасаемым, корабль ложится в дрейф лагом к волне и спускает на воду плавсредства. В этих же целях используются корабельные вертолеты.

Спасение плавающих на воде. Спасаемые принимаются на катера, шлюпки и непосредственно на корабль. В пер­вую очередь оказывается помощь плавающим в воде, а затем использующим коллективные средства спасения. При рассредоточенном положении спасаемых корабль сле­дует от группы к группе, каждый раз спуская и подни­мая плавсредства. Маневрирование при подходе к группам спасаемых, использующих коллективные спасательные средства или плавающих в воде, должно осуществляться так же, как для спасения упавшего за борт человека. При сильном волнении, исключающем возможность использо­вания корабельных плавсредств, подъем людей с воды не­посредственно на корабль производится только со сторо­ны подветренного борта, в месте, укрытом от действия вет­ра и волны.

Спасенные принимаются на борт с помощью остроплен­ных спасательных кругов, пробковых матрацев, буйков, мягких кранцев, многорядных забортных трапов, спаса­тельных корзин и т. д. В этих же целях может быть ис­пользован личный состав спасательных постов, спускаемый на концах за борт для оказания помощи ослабевшим. Сле­дуя от одной группы спасаемых к другой, командир кораб­ля должен быть особенно осторожен, чтобы не усугубить положение спасаемых, что обеспечивается хорошо органи­зованным наблюдением за водной поверхностью и умелым маневрированием.

Корабельная рабочая шлюпка, изготовленная в спаса­тельном варианте, предназначена для спасения человека, упавшего за борт. При совместном плавании она может быть использована для спасения упавшего за борт личного состава других кораблей.

Приготовление корабельной рабочей шлюпки в спаса­тельном варианте производится под руководством старшего боцмана одновременно с подготовкой корабля к выходу в море и включает следующие мероприятия. На шлюпке за­крывается пробка и убираются лишние предметы снабже­ния. В снабжение спасательной шлюпки входят весла (по числу гребцов и два запасных), отпорные крюки, якорь с канатом, ведро парусиновое и лейка, кранцы мягкие, флагшток и кормовой флаг, ответный вымпел со штоком, семафорные флажки, румпель изогнутый, анкерок с водой, фонарь аккумуляторный, шлюпочный компас и спасатель­ные пояса. Шлюпка поднимается талями, подвешивается на цепных стопорах и вываливается на шлюпбалках за борт(1), устанавливается деревянный брус с кольцевыми кранцами, заводятся грунтовы, натягивается сетка для по­садки гребцов. Руль шлюпки закрепляется на внешний борт, для чего румпель прихватывается штертом к фасон­ному обушку внутреннего борта. Наводится ходовой ко­нец, коренная часть которого проводится через носовой буксирный рым (прихватывается к нему шкимушгаром), пропускается под баковую банку и вяжется шлюпочным узлом на средней банке. Ходовая часть конца протягива­ется в направлении носовой части корабля, проводится через канифас-блок и крепится на ближайшую утку. Произ­водится обтягивание шлюпбакштагов. Разносятся лопари шлюпочных талей.

Приготовление спасательной шлюпки на заваливающих­ся шлюпбалках производится аналогично. На шлюпках, установленных на гравитационных шлюпбалках, наводит­ся только ходовой конец.

Назначенные на шлюпку командир и гребцы подчиня­ются вахтенному офицеру.

Вступая на вахту, командир спасательной шлюпки при­нимает ее от дежурного боцмана (сменяющегося с вахты командира спасательной шлюпки). Он обязан проверить исправность шлюпки и укомплектованность ее положенным имуществом, обратив особое внимание на закрытие проб­ки, положение руля, блоков шлюпочных талей и состояние их лопарей. О вступлении на вахту и отмеченных недостат­ках командир шлюпки докладывает вахтенному офицеру(2).

Вступив на вахту, командир спасательной шлюпки про­веряет правильность пригонки спасательных жилетов у гребцов, знание ими своих обязанностей и распределяет гребцов по банкам. Днем с разрешения вахтенного офице­ра командир проводит тренировку по посадке гребцов в шлюпку. За время несения вахты экипаж спасательной шлюпки обязан находиться в непосредственной близости от нее. В ненастную погоду экипажу разрешается нахо­диться в укрытии (в месте, определенном на данном ко­рабле).

Спуск спасательной шлюпки на воду производится по командам: «Человек за бортом», «Спасательную шлюпку к спуску», «Такому-то подразделению на спуск такой-то шлюпки».

После отваливания от борта корабля командир шлюп­ки, руководствуясь собственными наблюдениями и ука­занием направления движения с корабля, следует к месту назначения полным ходом и по кратчайшему направле­нию. Для указания направления шлюпке на корабле на­значается сигнальщик, который днем использует сигналь­ные флажки, а ночью прибор световой связи направлен­ного действия.

Значение сигналов:

— обе руки вытянуты вверх (белые проблески) — «курс шлюпки правилен»;

— правая рука вытянута горизонтально (зеленые про­блески) — «шлюпке держать правее»;

— левая рука вытянута горизонтально (красные про­блески) — «шлюпке держать левее».

К месту назначения шлюпка следует без кормового флага. Флаг ставится после принятия человека на борт независимо от времени суток.

ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ (ВСП)

Особенности плавания кораблей (судов) по ВСП оп­ределяются ограниченными габаритами судового хода, навигационными особенностями и ограниченным сроком навигации (для европейской части СССР с мая по но­ябрь). Длина, ширина, высота и осадка корабля должны быть доведены до соответствующих габаритов водного пути, по которому пройдет корабль, с учетом минималь­ной высоты пролетов мостов и линий электропередач для данного уровня воды.

Проверка соответствия основных размерений корабля (судна) габаритам водного пути перед предстоящим плаванием (буксировкой) возлагается на органы военных сообщений, с которыми командиры кораблей решают все вопросы, связанные с плаванием на ВСП.

Корабль может следовать своим курсом, если его осадка и маневренные элементы обеспечивают безопас­ность плавания на трудных участках пути. В противном случае осуществляется буксировка корабля. Буксировка в транспортных доках производится в тех случаях, ког­да осадка корабля превышает гарантийную глубину на пути следования. При плавании кораблей на реках, кана­лах и в шлюзах минимально допустимые запасы воды под килем, запасы по длине и ширине корабля при прохожде­нии шлюзов приведены в приложении 9.

Документы, регламентирующие плавание по ВСП

Необходимые сведения для плавания по ВСП коман­дир корабля получает, используя следующие руковоцящие документы:

— навигационные (лоцманские) карты (для плавания по ВСП используются карты рек, каналов и водохрани­лищ, для плавания по крупным озерам и устьям рек, впадающих в моря,—морские карты),

— руководства для плавания (лоции, описания участ­ков, радиолокационные схемы, рекомендации по выбору безопасного пути корабля), дополняющие навигационные карты текстовым описанием, иллюстрациями, схемами, наставлениями для плавания и т. д.;

— справочные пособия (схемы габаритов судовых хо­дов, маршрутники, атласы и картограммы ветрового вол­нения, графики колебаний уровня воды и т. д.), служа­щие для получения необходимых данных о районе пла­вания и производства расчетов;

— информационные бюллетени об уровнях воды и со­стоянии судового хода, путевые листки, циркулярные радиобюллетени, гидрометеобюллетени, рейсовые прогнозы погоды и т. п., предназначенные для предупреждения командиров кораблей и судоводителей о происходящих изменениях в условиях плавания;

— основные правила, обеспечивающие безопасность плавания по ВСП: Правила плавания по внутренним су­доходным путям РСФСР (ППВСП), Местные правила плавания (для данного бассейна, канала, водохранилища), Правила речного регистра РСФСР и др.

Действия ППВСП распространяются на все корабли, суда, плавучие сооружения и плоты, плавающие в гра­ницах рек, каналов и водохранилищ, независимо от их принадлежности. В устьевых районах рек, при выходе в прибрежно-морские районы корабли и суда соблюдают МППСС и обязательные постановления начальников мор­ских портов. В пограничных районах крупных судоход­ных рек кроме указанных правил действуют междуна­родные соглашения и специальные законодательные акты по судоходству.

При плавании по ВСП применяют местную термино­логию. При плавании на реках пользуются следующей речной терминологией;

1. Судовой ход (фарватер)—часть русла с наиболь­шими глубинами, предназначенная для плавания кораб­лей и судов. Габариты судового хода (главные размерения): глубина, ширина, радиус кривизны и надводная высота проводов, мостов.

2. Срезочный урез воды — уровень реки, к которому относятся навигационные (лоцманские) карты и планы участков.
3. Берега реки: а) коренной — незатапливаемый бе­рег, б) меженный (пойменный) — затопляемый в половодье берег, затон — глубоководный залив.
4. Элементы речного течения: а) стрежень — ли­ния, соединяющая точки с наибольшими скоростями тече­ния на поверхности реки, удобный для управления ко­раблем; б) водоворот, омут, суводь и др.— участки реки с вращательным движением воды, ухудша­ющие управление кораблем и вызывающие его рыскли­вость; в) тихо в оды—участки реки с малыми скоро­стями течения, удобные для плавания против течения; г) прижимные течения, для них характерен сильный снос корабля в сторону берега; д) затяжные течения — затягивающие корабль поперечные течения с направлением из главного русла в протоки; е) сваль­ные течения, пересекающие ось фарватера под углом, смещают корабль с оси фарватера.
5. Основные элементы наносных образований в русле реки: а) гряда—узкая каменистая россыпь, пересекаю­щая речное русло; б) порог — выступ из твердых по­род в русле, образующий резкие падения воды и бурное течение; в) перекат — наносное образование в виде вала, пересекающее русло реки; г) перевал — место перехода (перевала) судового хода от одного берега ре­ки к другому.

Понятие о судоходной обстановке на ВСП

Судоходная обстановка на ВСП (на реке, озере, ка­нале, водохранилище) обозначает направление, границы, глубину и ширину судовых ходов (ФВК), границы ак­ваторий рейдов и портов, ограждения подводных и над­водных препятствий и т. п. Знаки судоходной обстановки обеспечивают безопасность плавания.

Основные знаки судоходной обстановки — береговые, которые надежны в действии и удобны в эксплуатации. Плавучие знаки дополняют береговые и служат главным образом для обозначения границ фарватеров, надводных и подводных препятствий (приложение 8).

Знаки судоходной обстановки на реках

Береговые знаки. Весенние знаки устанавливаются на мысах и других затапливаемых в половодье местах и служат для ориентировки при плавании в условиях высо­кого уровня воды. Перевальные знаки устанавливаются в местах перевала судового хода от одного берега реки к другому. Створные знаки указывают судовой ход на прямолинейных участках большой протяженности. Ходо­вые знаки служат для указания судового хода, располо­женного в непосредственной близости от берега. Сигналь­ные мачты — для подъема сигналов, обозначающих фак­тическую глубину и ширину судового хода. Семафорная мачта обеспечивает подъем сигналов, регулирующих про­ход судов и плотов на участках с односторонним движе­нием. Знак «Сигнал» выставляется на подходах к участ­кам пути, где расхождение и обгон судов затруднитель­ны, и на подходах к участкам пути с односторонним дви­жением. Береговые знаки подводных и надводных пере­ходов ограждают места прохождения через реки и кана­лы телеграфных, телефонных, электрических кабелей, тоннелей и т. д. Знаки ходовых пролетов мостов указы­вают пролеты, под которыми должны проходить корабли, составы и плоты. Рейдовые знаки обозначают границы рейдов.

Плавучие знаки. Бакены правого (по течению) и левого берега служат для обозначения границ судового хода и навигационных опасностей. В местах разветвления судо­вого хода устанавливаются рядом два бакена — красный и белый, которые корабль может обходить с любой сторо­ны. Свальный бакен устанавливается вне судового хода, за той его кромкой, в сторону которой направлено сваль­ное течение. Веха ограждает подводные препятствия или кромку судового хода.

Знаки судоходной обстановки на каналах, водохрани­лищах и озерах устанавливаются по латеральной системе для ограждения правой и левой стороны фарватера с помощью буев, вех, створов и плавучих пирамид. Прямо­линейные участки фарватеров протяженностью более 10 км оборудуются щелевыми створами. На крупных озе­рах применяется кардинальная система ограждения, при­нятая на морях СССР (приложения 1, 2).

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 729; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!