Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным

Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.

НМ и ТМ.

С одновременным падением давления воздуха в

Произошло самопроизвольное торможение поезда

Действия машиниста:

-- Применить ЭТ,

-- После остановки проверить показания ламп ЛКВП и ЛСД.

3.1. Лампы ЛКВП и ЛСД – не горят.

(При разрыве поезда, размыкаются контакты между пальцами автосцепок, что приводит к разъединению 69-го и 28-го проводов, а это обесточивает лампы ЛКВП и ЛСД на пульте управления, т.к. их питание происходит через пульт управления хвостовой кабины. Из-за разъединения 69-го провода в салонах вагонов будет гореть только аварийное освещение).

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №… .

Произошло самопроизвольное торможение поезда с падением давления в тормозной и напорной магистралях. Остановился на перегоне …, № путь. Предположительно произошёл разрыв поезда. Покидаю кабину управления

для определения предполагаемого места разрыва. Прошу включить освещение в тоннеле ’’.

-- Привести кабину управления в нерабочее положение,

-- Закрыть разобщительный кран,

-- Затормозить головной вагон стояночным тормозом,

-- Сделать объявление пассажирам головной части поезда,

-- Спускается на путь для определения места разрыва, затормаживая все вагоны стояночными тормозами.

-- Закрывает концевые краны НМ и ТМ на обоих частях поезда, и осматривает место разрыва,

-- Затормаживает стояночным тормозом вагоны хвостовой части поезда.

-- В хвостовой кабине затормаживает вагон стояночным тормозом,

-- Включает тумблеры поездной радиосвязи, М/К и успокаивает пассажиров,

-- Доклад ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краны перекрыты, все вагоны поезда заторможены стояночными тормозами. Вызываю вспомогательный поезд, как в правильном, так и неправильном направлении. Уточняет у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.

Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность, нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает восстановительную бригаду ( ПВС ).

Возможные причины: излом валика серьги, излом замка, излом вертикального валика в гнезде автосцепки, сход тележки вагона.

ДЦХ сообщает о сцепе со вспомогательным поездом назначенным в правильном направлении.

Действия: 1. машинист неисправного поезда:

-- Отключает УАВА,

-- Убирает поездное зеркало слева,

-- Спускается на путь, где:

а) проверяет исправность красных фар,

б) на автосцепке:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. открывает крышку ЭКК,

3. проверяет исправность сцепного механизма :

-- потянув за тросик, серьга убирается внутрь автосцепки,

-- отпустив тросик, серьга возвращается в исходное положение за

счёт исправной возвратной пружины сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку,

в) убирает поездное зеркало справа,

-- Поднимается в кабину и ждёт прибытия вспомогательного поезда, при приближении которого подает звуковой сигнал остановки.

2. машинист вспомогательного поезда:

-- При приближении к впереди стоящему неисправному поезду,

машинист обязан остановить поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъёме более 30 0/00 – не менее 50 м.

-- Подать сигнал остановки – три коротких (…), отключить АРС полностью

-- По сигналу машиниста неисправного поезда – один длинный ( — ), приводит поезд в движение, за 10 м до препятствия скорость поезда не должна быть более 5 км/ч, остановить поезд пневматическим тормозом за 1,5 – 2,0 м от неисправного и подать сигнал ( … )

3. машинист неисправного поезда:

-- Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. отрывает крышку ЭКК,

3. проверяет работу сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку.

4. машинист вспомогательного поезда:

-- Производит разрядку ТМ до 0, отключает УАВА,

5. машинист неисправного поезда:

-- Поднимается в кабину и подаёт сигнал один длинный ( — ) для производства сцепа,

6. машинист вспомогательного поезда:

-- Приводит поезд в движение со скоростью не более 1,5 – 2,0 км/ч. и

в момент соударения плоскостей автосцепок производит ЭТ,

-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Назад’’,

-- Отпускает тормоза (заряжает ТМ),

-- Нажимает педаль бдительности ( ПБ ) и главную ручку КВ в ,,Ход-1’’, для

проверки ,, сцепа’’ на разрыв,

-- Убедившись, что сцеп произошёл, применяет ЭТ и оставляет ручку КМ в 7-м положении,

-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Вперёд’’,

-- Подаёт команду машинисту неисправного поезда три коротких (…).

При производстве сцепа на уклоне проверка на расцеп не производится.

машинист неисправного поезда:

-- Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

-- Поднимается в кабину. После чего…

машинист вспомогательного поезда:

-- Спускается на путь и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и поднимается в кабину, где совместно с машинистом неисправного поезда производят проверку тормозов соединённого поезда.

Дата добавления: 2014-03-21; просмотров: 341; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!