Организация работы легковых автомобилей-такси

Достаточно большой удельный вес в общем объеме перевозок легковыми автомобилями приходится на таксомоторные перевозки и связи с целым рядом преимуществ, которые определяют целесо­образность присутствия и развития их практически в любом достаточно крупном населенном пункте, особенно в городах с населени­ем более 250 тыс. жителей. Перевозка пассажиров автомобилями-такси представляет собой сложный процесс и предполагает системный подход к его рассмотрению.

Система транспортного обслуживания населения включает в себя следующие формы пользования автомобилями такси:

найм автомобилей-такси на стоянках. Это наиболее распространенная форма пользования таксомоторным транспортом, таким

образом совершается наибольшее число поездок пассажиров. Од­нако при такой форме обслуживания преимущества автомобилей-такси в сравнении с маршрутизированным транспортом полностью не реализуются, так как пассажиром затрачивается время на подход к стоянке и ожидание свободного такси;

найм свободного такси в пути следования. В таких случаях пас­сажир не тратит время на подход к стоянке и у автомобиля-такси уменьшаются неоплаченные пробеги, но уменьшается и возмож­ность совершения поездки;

предварительный заказ или вызов такси непосредственно к месту отправления пассажира. При такой форме осуществляется принцип доставки пассажира "от двери до двери";

групповое обслуживание пассажиров. Оно осуществляется с пунк­тов массового отправления пассажиров в места массовых совпа­дающих корреспонденции поездок (от конечной станции метропо­литена до аэропорта, между вокзалами и портами). В связи с доле­вым участием пассажиров в оплате проезда поездки болп доступны;

подача автомобилей-такси по наряду. При помощи автомобилей, выделяемых по наряду, учреждения и организации по разрешению министерств и согласно заключенным договорам с A/ 11 осуществляют сбор почты, обслуживание сберкасс и т. д.;

обслуживание работников сторонних организаций по договорим, заказы такси с самолетов, поездов, речных и морских суда», Проводники и служащие продают талоны на предоставление автомобилей-такси, которые предъявляются диспетчеру-распорядителю таксомоторной стоянки;

маршрутные такси. Они выполняют перевозки пассажиром но регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.

Рациональная организация работы автомобилей-такси должна предусматривать обеспечение высокого уровня и качества обслуживания населения, а также эффективное использование подвижного состава на линии. В практической деятельности необходимо соблюдать определенную последовательность и согласованной отдельных элементов работ по осуществлению эффективной эксплуатации таксомоторного транспорта. Схема работ по организации движения и эксплуатации автомобилей-такси на линии включает: изучение спроса на таксомоторные перевозки; определит, ожидаемого объема перевозок; расчет потребного количества автомобилей-такси и определение режима их работы; выбор эффективных систем организации труда водителей; разработку графиков выпуска автомобилей-такси на линию; организацию выпуска такс на линию согласно графику.

Спрос на такси подразделяют на предъявленный и непредъявленный, или возможный при создании надежных условий поездки В свою очередь предъявленный включает в себя удовлетворенных и неудовлетворенный спрос вследствие возможного отсутствия автомобилей в конкретное время и в конкретном месте или отказа oт перевозки пассажира по другим причинам.

Спрос на перевозки автомобилями-такси не остается постоян­ным, а, согласно определенным закономерностям, изменяется по часам суток, дням недели и месяца, сезонам года, территории насе­ленного пункта и его пригородной зоны. Для удовлетворения спро­са населения на таксомоторные перевозки должно быть организо­вано его систематическое изучение и анализ закономерностей рас­пределения поездок во времени и пространстве.

Необходимо отметить, что в термин "таксомоторные перевоз­ки" целесообразно включать не только перевозки специализиро­ванными автомобилями автотранспортных предприятий, но и как перевозки индивидуалов с лицензией, так и частников.

При установлении спроса населения на таксомоторные пере­возки используются анкетный, статистический, табличный, учет­ный и визуальный методы. Перед началом обследования необхо­димо выбрать метод его проведения. Предпочтение отдается та­кому методу, который обеспечивает получение необходимых характеристик пассажирских или транспортных (автомобили-такси) потоков при наименьших затратах времени и средств. Не­обходимо помнить, что любое обследование предполагает три этапа: подготовка обследования, его проведение и обработка по­лученной информации.

При анкетном методе специально разработанные анкеты раз­дают водителям, которые заполняют их, записывая сведения о каж­дой поездке. В конце рабочего дня анкеты сдают вместе с путевыми листами диспетчеру. Анкеты могут раздаваться пассажирам, кото­рые сдают их после заполнения линейным диспетчерам или водителям. Опрос населения с помощью анкет может производиться по производственному или территориальному принципу. Собранные пикеты подвергаются обработке и анализу. Анкетный метод получил наибольшее распространение, так как позволяет определить факти­ческий объем перевозок по показателю удовлетворенного спроса.

С целью получения общих сведений о потребности в транспортных перевозках проводят специальное анкетное обследование населения.

Статистический метод основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимо­сти от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели, предпраздничным и праздничным дням.

Табличный метод позволяет установить удовлетворенный спрос на таксомоторные перевозки и эффективность использования подвижного состава по таблицам, которые заполняются водителя­ми в процессе работы на линии (форма 1). Перед выездом на ли­нию водитель заносит в таблицу обследования дату, номер автомобиля, показания спидометра, а затем ведет записи по каждой по садке. В конце смены водитель проставляет время окончания смены и показание спидометра, проверяет записи в таблице и сдав ее диспетчеру вместе с путевым листом. При обработке полученных таким образом данных выявляются: распределение спроса пи времени, количество перевезенных пассажиров, эффективность использования времени работы и пробега такси на линии.

Рекомендуемая литература

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие для студентов ВУЗов.-2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.-288с.

2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. Изд. «Транспорт», 1973. –320с.

3. Гудков В.А., Миротин Л.Б. и др. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов/ -М.: Горячая линия - Телеком, 2004.-448с.

4. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб.пособие для ВШ.-2-е изд.-М.: Академический Проект, 2005.-352с. («Gaudeamus»).

5. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник/ -М.: Издательский центр «Академия», 2003.-400с.

6.Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. – Единая транспортная ситема и автомобильные перевозки: Учебник – М.: Транспорт, 1984

7. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учебник под ред. Александрова Л.А.- М.: Высшая школа, 1987

8. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие- Киев : Вища школа, 1991

Лекция 13

Тема 1 Система оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом. Диспетчерский аппарат и организация его работы. (2/1/1/1)

План лекции

1. Диспетчеры в транспортном процессе

2. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 1426; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!