Особенности эксплуатации. Система имеет 2 режима работы, автоматический и ручной

Система имеет 2 режима работы, автоматический и ручной. Выбор режимов производится переключателем на правой боковой панели электропульта.

В автоматическом режиме САРПП вступает в работу от повышения давления в основной или дублирующей г/системах, или от концевых выключателей амортстоек, при отрыве вертолета от земли.

При установке переключателя в положение "ручной" система вступает в работу не зависимо от давления в г/системах и положения вертолета.

Для подготовки системы к работе включить источник постоянного тока и АЗС "САРПП". При температуре окружающей среды +10⁰С и ниже аппаратура требует прогрева и при отрицательных температурах оно должно составлять не менее 15 минут. Для прогрева аппаратуры, при включенном АЗС, переключатель режимов работы установить в положение "автомат". В систему, при этом, поступает питающее напряжение, но протяжный механизм и лампа осветителя не работают. По окончании прогрева проверить работоспособность аппаратуры. Для этой цели переключатель режимов работы перевести в положение "ручной", включится лампа осветителя, начинает работать протяжный механизм. При этом на правой боковой панели электропульта должна периодически включаться и выключаться зеленая лампа КОНТРОЛЬ РАБОТЫ.

Перед запуском двигателей переключатель режимов работы перевести в положение "ручной". После запуска установить в положение "автомат", убедиться в том, что система продолжает нормально работать по переключению сигнальной лампы КОНТРОЛЬ РАБОТЫ.

Во время полета САРПП должна работать в автоматическом режиме!

Если запаса фотопленки для выполнения полета недостаточно, кассета с фотопленкой должна быть заменена.

Тема 3. Радиоэлектронное оборудование

3.1. Радиосвязное оборудование

Включает в себя:

1. СПУ–7 (самолетное переговорное устройство).

2. УКВ радиостанция (командная радиостанция).

3. КВ радиостанция (связная радиостанция).

3.1.1. Самолетное переговорное устройство СПУ–7

СПУ предназначено для внутривертолетной телефонной радиосвязи между членами экипажа в одной сети. И обеспечивает:

– выход на внешнюю связь с корреспондентом через две радиостанции, командную и связную;

– прослушивание работы приемников двух радиокомпасов;

– подачу на ТАГ сигналов специального назначения (звуковой сигнал "Опасная высота" и речевые сообщения бортового информатора).

Состав оборудования:

1. Усилитель, расположен на перегородке шпангоута №5Н в кабине экипажа справа.

2. Два абонентских аппарата, расположены рядом с панелями АЗС.

3. Дополнительные переговорные точки: бортмеханика – в проеме двери экипажа справа; оператора – на перегородке шпангоута №1 в транспортной кабине слева.

4. Кнопка СПУ б/м – правая этажерка кабины экипажа.

5. Кнопки СПУ–Радио на ручках управления.

U_пит = 27 В

Защита цепи питания и включение выполнены АЗС "СПУ".

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 227; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!