Принципы технологического проектирования зоны регистрации. Оборудование для регистрации пассажиров и багажа

Принципы технологического проектирования зоны обработки багажа

Планировка пассажирского аэровокзала в значительной степени зависит от концепции регистрации, принятой авиакомпаниями. Поэтому очень важно на самых ранних стадиях проектирования получить консультации от авиакомпаний и обслуживающих агентов.

Типовые системы регистрации

Используемые авиакомпаниями системы регистрации зависят от методов, применяемых при обслуживании, структуры маршрутов, характеристик загрузки и т.д., и могут быть разделены на три следующих системы.

Централизованная система регистрации

Пассажиры и багаж обслуживаются у стоек регистрации, сосредоточенных в общей центральной зоне, обычно в зале вылета аэровокзала. Стойки могут быть разделены на секции, специально предназначенные для отдельных авиакомпаний или рейсов или, напротив, пассажиры могут свободно произвести регистрацию на любой из стоек. Если выбран последний вариант, особое внимание должно быть уделено вопросам сортировки багажа, для чего в крупных аэропортах потребуются сложные и дорогостоящие сортировочные системы.

Выбранная схема расположения стоек регистрации определит и глубину здания аэровокзала.

Децентрализованная система регистрации

Функции по регистрации разделяются между двумя или несколькими зонами, расположенными внутри аэровокзального комплекса. Например, пассажиры и багаж могут приниматься, как у центральных стоек регистрации, так и, напротив, у входа в зал вылета. При этом должно уделяться внимание вопросам приемки багажа.

Планировочные показатели аэровокзалов при децентрализованной системе регистрации меняются в значительных пределах в связи с разнообразием осуществляемых в нем процедур.

Регистрация у выходов на посадку

Пассажиры непосредственно следуют со своим багажом непосредственно к выходу на посадку и, проходят регистрации непосредственно напротив соответствующей зоны ожидания, продвинутой к выходу на посадку. При использовании такой концепции:

• упрощается процедура регистрации;

• сокращается расстояние пешеходного движения пассажиров внутри аэровокзала;

• снижается время на оформление документации;

• упрощаются требования к сортировке багажа;

• может возникнуть необходимость увеличения численности персонала.

Обслуживание пассажиров и их регистрируемого багажа авиакомпаниями производится на оборудовании для регистрации, состоящем из некоторого количества стоек с соответствующим конвейерными устройствами для багажа. Стойки регистрации могут иметь либо линейную, либо островную конфигурацию. Для каждой из указанных выше конфигураций расположения стоек существуют различные варианты их размещения.

Линейные стойки могут использоваться, как для централизованной регистрации, так и для регистрации у выходов на посадку. Стойки могут располагаться по непрерывной линейной схеме или размещаться с учетом последующего прохода между стойками после регистрации (сквозная схема);

Отдельно стоящие стойки (“островная схема”) удобнее для централизованной регистрации. Каждая группа стоек регистрации, ось которой ориентирована параллельно потоку прибывающих на посадку пассажиров из вестибюля аэровокзала, может состоять из 12-18 отдельных стоек регистрации. Количество стоек регистрации в каждой группе может быть удвоено, если установить два основных устройства раздачи багажа параллельно друг другу. Обычно между смежными группами стоек регистрации разрыв в 20 метров считается достаточным. Тем не менее, в зависимости от местных условий эта величина может быть увеличена.

Расстояние, которое должен преодолеть пассажир с багажом до ближайшей стойки регистрации, должно быть минимальным.

Следует предусмотреть наличие багажных тележек и зоны их размещения.

В зонах регистрации пассажиров и багажа должны быть установлены табло с информацией о вылетающих рейсах.

Должна предусматриваться соответствующая система транспортеров багажа пассажиров от стоек регистрации до зоны его хранения. Тип системы может предусматривать большое количество узловых и может быть сравнительно сложным, как в случае централизованной системы, или очень простой, как в случае регистрации у выхода на посадку. Максимальное количество стоек регистрации на один транспортер багажа должно тщательно просчитываться. Если ленты транспортера предусмотрены для перемещения багажа от стоек регистрации к главному конвейеру, как правило, следует рассматривать от 12 до 18 стоек регистрации на один основной конвейер. В таких случаях должна тщательно продумываться схема обработки принимаемого багажа по всем этапам его следования от одного до другого транспортера с тем, чтобы не допустить перегруженности или повреждения вещей, когда попадают на главный конвейер. Может также потребоваться установка автоматизированной системы контроля, которая обеспечит беспрепятственное поступление каждого места багажа от каждой стойки к главному конвейеру.

Авиакомпании/агенты по обслуживанию должны дать консультации на ранних стадиях проектирования стоек регистрации, для того чтобы схема стоек регистрации соответствовала процедурам/системам, используемым для обслуживания пассажиров и обработки багажа.

Проект стоек регистрации должен удовлетворять эргономическим требованиям, как и для персонала авиакомпании, так и для пассажиров. Положение монитора компьютера и клавиатура должны быть запроектированы так, чтобы на них могли работать служащие авиакомпании различного роста. До запуска новых стоек регистрации в серийное производство сперва следует изготовить опытный образец стойки регистрации, который должен быть проверен персоналом авиакомпании на соответствие предъявляемым требованиям.

При проектировании стойки регистрации должно быть предусмотрено необходимое пространство для всего компьютерного оборудования авиакомпании. Размеры и точное размещение каждого вида оборудования определяется в результате консультаций с авиакомпаниями и обслуживающими агентствами, связанными работой с каждым конкретным аэропортом. Размеры компьютерного оборудования постоянно меняются, поэтому должна быть предусмотрена возможность установки оборудования на стойке, что должно быть учтено при проектировании зоны, где размещается это оборудование.

Ниже перечисляются виды оборудования авиакомпаний, которое может быть необходимо на стойке регистрации:

§ монитор компьютера, клавиатура и процессор;

§ принтер посадочных талонов;

§ принтер багажных ярлыков;

§ принтер для документов;

§ внутренний/международный телефон;

§ органы управления конвейерами;

§ шкала считывания веса багажа.

Некоторые из общих требований, которые следует учесть при проектировании стоек регистрации:

§ удобное кресло регулируемой высоты на пяти ножках;

§ стойка для размещения клавиатуры с изменяемой высотой (с возможностью размещения, в качестве варианта, клавиатуры на верхней части стойки);

§ место для опирания рук при работе на клавиатуре;

§ регулируемая подставка под ноги;

§ мусорная корзина;

§ идентификационный номер стойки регистрации;

§ выбор материалов для стойки, простых в уходе, с возможностью в будущих модификаций, снижающих отражающую способность (матовая поверхность), а также достаточную износоустойчивость;

§ выступающие углы стойки должны быть закруглены;

§ удобное размещение багажных бирок и наличие расписания авиакомпаний;

§ система проводки должна обеспечить быстрый доступ с задней стороны стойки для ремонта/замены компьютерного оборудования;

§ соответствующие углубления/ящики должны проектироваться таким образом, чтобы вся стойка выглядела опрятной и готовой к использованию в любое время;

§ в целях безопасности все ящики стола и углубления для бумаг, содержащие багажные бирки, запас билетов, посадочные талоны и т.д., должны запираться;

§ если оборудование устанавливается внутри стойки, принтеры должны располагаться на полке, которая может выдвигаться для удобной заправки и техобслуживания. Выдвижные полки также должны иметь запоры;

§ для размещаемого на стойке компьютерного оборудования должны быть обеспечены соответствующие условия его вентиляции;

§ для стойки регистрации должно предусматриваться соответствующее освещение, уровень которого должен быть тщательно определен с тем, чтобы освещение стойки не мешало при роботе за компьютером;

§ там, где это возможно, для стоек должны использоваться конструкции, которые в дальнейшем могут быть использованы в качестве базовых модульных узлов.

Планировка зоны комплектации багажа

При планировке зоны комплектации багажа следует предусматривать:

- легкое и незатрудняемое передвижение багажных контейнеров/тележек как между зоной его комплектации и воздушным судном, так и наоборот, а также внутри зоны, а также наличия отдельного выхода и входа в эту зону со стороны перрона;

- наличие соответствующего количества загрузочных позиций для необходимого количества контейнеров/тележек в пиковый период. Правила обслуживания, применяемые авиакомпаниями, могут потребовать наличия отдельных позиций для загрузки контейнеров для каждого рейса или для выполнения требований, связанных с особенностями маршрута, приоритетами обслуживания (первый класс, бизнес-класс), местом назначения трансфера и т.д.;

- установку конвейерных лент на высоте, обеспечивающей удобную работу с багажом;

- наличие зоны для размещения контейнеров;

- зону складирования заранее прибывающего багажа;

- зону взвешивания контейнеров (если это требуется в соответствии с местными условиями);

- покрытия соответствующей прочности полов зоны комплектации багажа и подъездных дорог для поддержки ровной поверхности при нормальных условиях эксплуатации;

- рекомендуемый уровень освещения, достаточный для сортировки и наблюдения, в пределах 400-500 люкс;

- наличие соответствующей вентиляции с учетом выхлопа средств транспортировки багажа. При использовании электрокаров следует предусматривать специальную вентиляцию для зон подзарядки аккумуляторных батарей.

Зона комплектации багажа должна быть размещена относительно всего комплекса аэровокзала таким образом, дополняя общий рабочий процесс в аэровокзале; эта зона не должна нарушать и ограничивать работу других систем и мешать потокам движения.

В дополнение к требованиям в части уровня пола требования к высоте потолков должны быть выдержаны таким образом, чтобы обеспечивались достаточные зазоры между потолком и транспортными багажными конвейерами и т.д., а также свободное и беспрепятственное перемещение контейнеров и подвижного оборудования через зону отправляемого багажа. Минимальная высота для пропуска контейнера на тележке 2,43м, минимальная ширина - 2,45м. Для обеспечения открытия контейнера для загрузки рекомендуется, чтобы свободная высота помещения была не менее 2,43м (для контейнеров с жесткими складными дверьми -3,2м), а минимальная ширина - 2,45м. Данные размеры являются достаточными для багажных тележек, хотя они могут быть проверены на удовлетворение требованиям соответствующих авиакомпаний на месте.

Зона комплектования отправляемого багажа должна располагаться в непосредственной близости к зоне разукомплектования прибывшего багажа, с тем чтобы по возможности для перемещения контейнеров и тележек от одной зоны к другой было обеспечено минимальное расстояние, при этом обеспечена возможность попеременного использования одного и того же персонала в той и другой зонах.

Дата добавления: 2014-05-02; просмотров: 734; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!