Особенности ледовой обстановки в Южной части Тихого океана

ЗАМЕЧАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Глубины и опасности. В Тихом океане имеются обширные районы, которые еще не изучены или изучены недостаточно, а также районы, где гидрографические работы вообще не производились.

Отдельно нанесенная на карту глубина не свидетельствует о том, что в пределах очень ограниченного района навигационные опасности отсутствуют.

Большое количество рифов, мелей и банок обнаружено по отличительному цвету воды в период 1943–1945 гг., когда многие суда были вынуждены плавать в стороне от обычных маршрутов.

Пути, приведенные в данном руководстве, считаются достаточно безопасными в навигационном отношении по вышеуказанным причинам, однако при плавании и малоизученных районах необходимо соблюдать осторожность и идти с включенным эхолотом.

В интересах безопасности мореплавания рекомендуется производить маршрутный промер в малоизученных районах н по возможности обследовать участки, сведения о которых недостаточны.

Для наблюдения за рифами рекомендуется пользоваться специальными поляризационными очками; это дает возможность обнаруживать рифы под водой тогда, когда невооруженным глазом их увидеть невозможно.

Течения между островами. При плавании среди коралловых островов и рифов следует уделять особое и постоянное внимание течениям. Вблизи коралловых островов и рифов скорость течений, как правило, резко увеличивается, а направление может резко отличаться от генерального направления течений в близлежащих районах океана. В проходах среди коралловых островов и в барьерных рифах действуют очень сильные приливные течения. О наличии течения показывает изменение скорости судна и его снос. Поэтому определение места судна с необходимой частотой является важнейшей мерой, обеспечивающей безопасность плавания между коралловыми островами и рифами. Кроме того, многие коралловые острова низкие, ночью не видны и течение может снести судно на барьерный или окаймляющие их рифы, имеющие обрывистые и приглубые кромки.

ПУТИ МЕЖДУ ТОРРЕСОВЫМ ПРОЛИВОМ И ВОСТОЧНЫМ ПОБЕРЕЖЬЕМ АВСТРАЛИИ

Южная часть. Прибрежные пути расположены вдоль побережья штата Квинсленд (к северу от параллели мыса Дейнджер (28°I0' S, 153°33' О) и побережья штата Новый Южный Уэльс (к югу от параллели 28°10' южн. шир.).

В этом районе действует Восточно-Австралийское течение, которое следует на юг к острову Тасмания со скоростью 0,5–1,5 уз.

Между параллелями 32°00' и 34°00' южн. шир. скорость и устойчивость течения уменьшаются за счет отклонения части струп в юго-восточном направлении –в океан.

Между параллелями 34°00' южн. шир. н мыса Хау (37°30' S, 149°59' О) течение имеет неустойчивый характер, может идти в любом направлении,иногда в сторону берега. Непосредственно у берега наблюдалось течение, шедшее на север.

Суда, следующие в северном направлении, могут обходить мыс Пиллар (43°11' S, 148°03' О) и остров Тасман (43° 15' S, 148°05' О) в 1 миле, но на других участках пути вдоль острова Тасмания следует проходить не менее чем в 5 милях от берега. Учитывая течение, суда должны идти ближе к материку и между ним и островом Монтагью (36°I5' S, 150° 14'О).

Суда, следующие в южном направлении, должны идти примерно в 15 милях от берега.

Северная часть. Между портами, расположенными южнее порта Брисбен и Торресовым проливом, суда могут избрать либо Внешний путь, проходящий восточнее Большого Барьерного рифа и по Коралловому морю, либо Внутренний путь, пролегающий между материком и Большим Барьерным рифом.

Внешним путем, как правило, не пользуются.так как приходится обходить многочисленные крупные рифы на большом расстоянии. Необходимо проявлять большую осторожность при плавании ночью и в малую видимость ввиду наличия сильных н переменных течений и слабой гидрографической изученности района.

Внешний путь ведет от мыса Санди-Кейп (24°40' S, 153°15' О) в проход между рифами Сомарез (21°50' S, 153°40' О) и рифом Фредерик (21°00 S, 154°20' О); этот проход огражден светящими знаками Сомарез и Фредерик. Далее этот путь пролегает восточнее рифа Лиху (I7°20' S, 152°00' О), рифов Истерн-Филдс (10°05' S, 145°35' О) и севернее рифа Лагун (9°28' S, 144°53' О). Затем надо следовать в проход Грент-Норт-ИстЧаннел по рекомендованному пути.

Внутренней путь почти на 300 миль короче Внешнего. Друг с другом они соединяются многочисленными проходами. Наиболее важное значение при плавании Внутренним путем имеют проходы Кёртнс, Каирнкорн и „Парк, краткое описание которых приведено ниже.

Внутренний путь на большом протяжении защищен от волнения. Наиболее опасные его участки ограждены, однако полностью полагаться на ограждение нельзя, так как оно может быть снесено со штатного места. При плавании по Внутреннему пути рекомендуется чаше определять свое место. В условиях плохой видимости или при возникновении сомнения в точности счисления необходимо стать на якорь, уточнить место и ждать наиболее благоприятных условий для плавания.

К северу от гавани Куктаун-Харбор (15°28' S, 145° 15' О) преобладает юго-восточный пассат, вызывающий иногда густой туман, который закрывает приметные пункты.

Проход Кёртис пролегает между восточным берегом Австралии и группами островов Банкер н Каприкорн (23°40' S, 152° 14' О). Он ведет с SO на Внутренний путь и соединяет его с Внешним путем. Вход в проход Кёртис расположен между косой Бренкси-Спит, и 6,7 мили к NNW от оконечности которой выставлен плавучий маяк Брейкси-Спит, и островком Леди-Эллиот, лежащим в 34 милях к NW от оконечности этой косы.

Приливное течение во входе в проход Кёртис направлено на SSW, а отливное – на NNO; скорость течений I –1,5 уз.

Проход Каприкорн пролегает между восточным берегом Австралии и западной кромкой Большою Барьерного рифа. Этот проход является самым безопасным при входе на Внутренний путь с SO. Вход в проход Каприкорн расположен между островами Каприкорн: и рифами Суэйн, лежащими примерно в 60 милях к NO от них. От входа проход простирается примерно на 100 миль в северо-западном направлении до линии мыс Таунсенд– остров Чевиот, где соединяется с проходом Кёртис.

При подходе к южной кромке рифов Суэйн следует соблюдать большую осторожность, так как кромка эта приглуба; глубины непосредственно возле нее 90-110 м. Необходимо вести тщательное наблюдение за рифами с высоких мест судна и держать якоря готовыми к отдаче.

Приливные течения в проходе Каприкорн изменчивы по направлению и скорости и зависят от ветров. Основное направление приливного течения W, а отливного –О; средняя скорость течений 1–2 уз.

При подходе к маяку Норт-Риф требуется учитывать, что в районе островов Каприкорн часто наблюдается сильное течение, идущее на W.

Проход Ларк (15°07' S, 145°43' О), пролегающий через Большой Барьерный риф, ведетна Внутренний путь с востока; ширина прохода более 1 мили.

Чтобы пройти по проходу Ларк с О, рекомендуется сначала идти 8 миль на SW с расчетом оставить рифы Харрнр и Маркс к NW. Далее надо следовать между рифами Суингер и Ларк так, чтобы пройти севернее рифов Пуллен. При этом нужно помнить, что северная часть прохода, пролегающего между рифами Суииrep и Ларк, более безопасна, чем южная, однако подходить слишком близко к рифу Суингер не следует.

ПУТИ ЗАПАДНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА

Общая характеристика путей между Австралией и Новой Зеландией и Азиатским побережьем Тихого океана.Вдоль западного побережья Тихого океана в направлении N – S существует развитая система путей, позволяющая при планировании переходов избрать наиболее безопасный и экономичный путь.

Важные факторы, определяющиевыбор путей:

- возможность плавания прибрежными путями и по дуге большого круга у берегов Австралии;

– преимущество различных путей через Австрало-Азиатские моря или через Соломоново море;

- сезонные изменения гидрометеорологических условий в районе, простирающемся между параллелями 45°00' сев.шир. и 45°00' южн. шир.;

– конструкция судна и цель перехода.

Основные пути следующие:

Путь между мысом Луин и Японским морем проходит через Зондский пролив.пролив Геласа, Южно-Китайское море. Восточно-Китайское море и Корейский пролив. Наименьшая нанесенная на карту глубина на этом пути 20 м; она находится у северо-восточного входа в Зондский пролив. Другой путь проходит через пролив Ломбок, Макасарский пролив, море Сулавесии выходит в Тихий океан, не удаляясь на восток от Филиппинских островов.

Путь между восточным побережьем Австралии или Новой Зеландии и Японией пролегает через Торресов пролив и далее через Австрало-Азиатские моря. Наименьшая глубина на этом пути.ограничнвающая осадку судна, находится в Торресовом проливе.

Другом путь – океанский – проходит через Соломоново морс.Через это море рекомендуется следовать проходом Жомар (11°10' S, 151°50' О) или восточнее островка Адел, который лежит к OSO от острова Россел (архипелаг Луизиада), а далее проходом Пайоннр (4°20' S, 153°55' О), пролегающим между островами Грин-Айленде (4°20' S. 154°11' О) и островами Фени (4°03' S, 153°42' О). Этот путь используется чаще, чем путь через пролив Вугенвиль, потому что последний неприемлем для судов с большой осадкой.

Проходы, идущие восточнее н западнее островов Гуадалканал и Маланта (9°00' S, 161°00' О), глубоководны и безопасны.

Пути между юго-восточным побережьем Австралии и IOжно-Китайским морем. Можно идти либо через Большой Австралийский залив к мысу Луин, через Зондский

пролив и далее одним из известных путей в Южно-Китайское море, либо через Торресов пролив вдоль восточного побережья Австралии.

Более глубоководные пути проходят из Индийского океана через пролив Ломбоки затем западнее острова Калимантан через пролив Каримата, а также от пролива Ломбок восточнее острова Калимантан через Макасарский пролив, проход Сибуту, затем через проливы Балабак или .Миндоро в Южно-Китайское море.

Что касается расстояний, то пути через Торресов пролив и вокруг мыса Луин являются примерно равными.

ПУТИ ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА

Пути между портами на Тихоокеанскомпобережье Северной и Центральной Америки.Направляясь от пролива Хуан-де-Фука к северу,можно избрать или океанский путь, или прибрежный, проходящий между материком п островами,лежащими вдоль побережья. При выборе прибрежных путей необходимо руководствоваться лоциями.Эти пути защищены от волнения, на них есть удобные якорные места, которые располагаются на небольшом расстоянии друг от друга; однакоплавание на многих участках представляет большую сложность.

Плавание вдоль побережья Соединенных Штатов Америки требует особого внимания, так как эти пути имеют большую протяженность и во многих местах пересекаются судами, следующими из океана и в океан, что особенно опасно в туманную погоду; кроме того, на этих путях действуют течения, скорость и направление которых часто невозможно определить из-за их изменчивости. Анализ причин посадок судов на мели у этого побережья показал, что судоводители пренебрегли обычными мерами предосторожности, такими как измерение глубин или плавание с включенным эхолотом, не знали поправку компаса и др.

Рекомендованный путь, идущий от пролива Хуан-де-Фука в южном направлении, также подробно описан в лоциях. Обычно используется прибрежный путь, проходящий в видимости берега и позволяющий избежать сильного волнения, использовать СНО для определения места судна.производить промер.

На некотором расстоянии от берега в направлении па SO идет Калифорнийское течение, но с ноября по январь, или даже февраль, действует Давидсоново течение, которое идет в северном направлении вблизи берега, между ним и Калифорнийским течением. Это противотечение начинается севернее мыса Консепщен (34°27' N, I20°28' W), а иногда и южнее его.

Между портом Сан-Франциско и Панамским каналом необходимо следовать непосредственно у берега путями, безопасными в навигационном отношении.

ТРАНСОКЕАНСКИЕ ПУТИ ЮЖНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА

Пути через южную часть Тихого океана. Самый южный путь, который обычно используется при плавании в восточном направлении, называется Южным путем; он проходит через следующие точки:

48°30' S, 165°00' W; 52°45' S, 100°00' W;

50°00' S, 140°00' W; 55°00' S, 80°00' W.

51°30' S, 120°00' W;

В тех случаях, когда судно, следуя в восточном направлении по дуге большого круга, проходит южнее описанного выше Южного пути, рекомендуется выйти на этот путь в удобном для него месте и далее идти по нему. Если судну необходимо сойти с Южного пути и далее следовать к месту назначения преимущественно по дуге большого круга или по локсодромии, оно должно это сделать в удобном для него месте с таким расчетом, чтобы дальнейший его путь не проходил южнее Южного пути

Пути через всю южную часть Тихого океана с востока на запад располагаются значительно севернее Южного пути и пролегают по параллели 30°00' южн. шнр. между меридианами 120°00' и 150°00' зап. долг.

ТРАНСОКЕАНСКИЕ ПУТИ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА

Центральный путь. Постоянный западный поток воды в экваториальной части Тихого океана примерно в полосе между параллелями Гавайских островов на севере и островов Фиджи и Общества на юге совместно с северо-восточным и юго-восточным пассатами, действующими по обе стороны экватора, удлиняет время плавания судна в восточном направлении. Поэтому все пути от портов, находящихся между портами Сянган н Сидней, к портам, расположенным на побережье Центральной Америки и экваториальной части Южной Америки, пролегают в струе Межпассатного противотечения,которое направлено с запада на восток и проходит относительно узкой, в несколько градусов, полосой севернее экватора. Хотя границы Межпассатного противотечения очерчены достаточно четко, практически в море их определить довольно затруднительно, особенно если учесть их сезонные изменения, которые могут быть как к северу, так и к югу в зависимости от склонения Солнца. К западу от меридиана 160° вост. долг, с мая по ноябрь примерными границами являются параллели 3°00' н 9°00' сев.шир. и с декабря по апрель параллели 5°00' и7°00' сев. шир. Западнее меридиана 140°00' вост. долг., отмечалась средняя скорость этого противотечения от 1–2 уз и более; дальше к востоку средняя скорость составляет 0,5–0,75 уз.

Между меридианами 160°00' вост. долг,и 165°00' зап. долг, ширина Межпассатного противотечения бывает минимальной в марте, апреле и мае, когда границы его проходят но параллелямпримерно 4°–8° сев. шнр. Западнее меридиана150°00' вост. долг, с июня по декабрь его южнаяграница располагается примерно по параллели2°00' сев.шир. Между меридианами 180°00'и 110°00' зап. долг, южная граница неизменнонаходится на параллели 4°00' сев.шир., тогда каксеверная граница, занимающая параллель8°00' сев. шир., с июня по ноябрь смещается к параллели 10°00' сев. шир.

Центральный путь учитывает осредненные данные Межпассатного противотечения и проходит от моря Сулавеси к Панамскому заливу; его длина 9250 .миль. Он начинается южнее острова Минданао в точке 5°00' N, 125°30' О, проходит между островами Сонсорол (5°20' N, 13243' О) и Пуло-Анна (4°40' N, 131*58* О) по параллели 5°00' сев. шир., далее идет по той же параллели до меридиана примерно 163°00' вост. долг., эта точка находится южнее острова Кусане (5°20' N, 163°00' О). Затем путь пролегает южнее атолла Палмайра (5°53' N, 162°05' W) к точке 5°30' N, 162°00' W и ведет к мысу Мала. Заканчивается Центральный путь вблизи Панамского залива в точке 7°00' N. 80°00' W. Места присоединения и отхода от него зависят от различных местных гидрометеорологических условий. Суда, идущие от порта Сянган в Панамский залив, могут присоединиться к Центральному пути на меридиане 168°00' вост. долг., между Маршалловыми и Каролинскими островами, что сокращает расстояние на 820 миль. Суда, следующие от порта Сидней, присоединяются к Центральному пути на меридиане 150°00' зап. долг., что сокращает путь на 700 миль по сравнению с расстоянием при следовании по пути через пролив Кука.

ТРАНСОКЕАНСКИЕ ПУТИ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА

Выбор пути. Общие замечания. Береговая линия северной части Тихого океана почтисовпадает с дугой большого круга, в чем легкоубедиться, если на карте в косой центральной(гномонической) проекции (карта № 96012) проложить путь от пролива Лусон к побережьюКанады. Этот путь пройдет через Японское, Охотское моря, южнее полуострова Камчатка и черезБерингово море, а путь ог пролива Лусон к побережью полуострова Калифорния проходит непосредственно у порта Иокогама и несколько южнееАлеутских островов.

В этом отношении путь в высоких широтах для трансокеанского плавания хотя и более короткий, но непрактичный из-за гидрометеорологических условий, зависящих от сезона и особенно неблагоприятных зимой, поэтому суда, идущие главным образом в западном направлении, вынуждены выбирать путь в более низких широтах.

В летний период над всей северо-западной частью океана часты туманы, а в зимний–-видимость ухудшается из-за снегопадов и часты штормовые ветры.

Выбор пути в восточном направлении определяется в основном гидрометеорологическими условиями, а также необходимостью воспользоваться местами и портами укрытия от непогоды и пополнить судовые запасы продовольствия и топлива в промежуточных портах.

Суда, идущие в западном направлении, могут избрать более южный путь, проходящий примерно по параллели 35°00' сев.шир. или даже южнее; расстояние при этом увеличивается, а влияние ветра и течения уменьшается. Кроме того, появляется возможность зайти в порт Гонолулу или на остров Гуам для пополнения запасов или укрытия от непогоды.

ПУТИ ОТ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ ПОРТОВ РОССИИ

Путь от порта Находка к портам Петропавловск-Камчатский, Провидения, Магадан ив Бристольский залив. Суда, следующие из портаНаходка в пролив Лаперуза, по выходе из системыразделения движения у мыса Островной идут рекомендованным путем, проходящим через точки:

42°42,0' N, 133°48,0' О;45°46,5' N, 140°49.0' О;

43°08,0' N, 135°08,0' О; 45°43,0' N, 141°57,0' О.

Затем, пройдя по системе разделения движения у мысов Крильон и Анива, необходимо идти к Четвертому Курильскому проливу через точки:

45°56,0'N, 143°41,8'О;

46°40,0' N, 145°33.0' О;

49°53.0' N, 154°13.0'О.

Пройдя Четвертый Курильский пролив по системе разделения движения, судно проходитпо рекомендованному пути к порту Провидения через точки:

49°5I,5' N, 155°37,0' О; 59°45,0' N, 170°01,8' О

50°I7,5' N, 156°58.0' О; 59°45.0' N, 171°04,5' О

51°41,0' N, 158°51,0' О; 61°52,5' N, 176°57,6' О

53°00.0' N. 160°39.0' О;61°59.0' N, 179°24,0' О

54°31.6' N, 162°49,0' О;64°05,0' N. 173°57,0' О-

Суда, следующие из Четвертого Курильского пролива в порт Петропавловск-Камчатский, от точки 5I°4|,0' N, 158°51,0' О направляются к входу в систему разделения движения судов, расположенную от мыса Поворотный до мыса Опасный.

Суда, следующие из пролива Лаперуза к порту Магадан, пройдя по системе разделения движенияу мыса Анива, должны идти по рекомендованному пути, проходящему через точки:

45°56,0N, 143°41,8' О; 48°00,0' N. 146°51.0' О;

46°40,0' N, 145°33,0' О; 58°30,0' N, 150°30,0' О,

и далее в бухту Нагаева, сообразуясь с обстоятельствами.

Суда, направляющиеся в Бристольский залив, должны идти по рекомендованному пути, как указано выше, через пролив Лаперуза и Четвертый Курильский пролив до точки 50°17,5' N, 156°58,0' О, а далее следовать через точки:

54°05,0' N, 173°15,0' О;

55°12,0'N, 168°00,0'W.

Вопросы для самоконтроля:

1. Каковыособенностипогодныхусловий и преобладающих направлений ветров в различных зонах Южной части Тихого океана?

2. В чемзаключаютьсяособенностиволнения в Южной части Тихого океана?

3. Какиетеченияпреобладают в Южной части Тихого океана?

4. Каковыособенностиледовой обстановки в южной части Тихого океана?