Технические устройства для контроля ПС на перегоне

Это группа устройств включает в себя технические средства для контроля ходовой части ПС.

На 1 месте по массовости применения находится устройство контроля буксовых узлов и колесных пар, на полигоне СНГ и стран Балтии эти функции выполняет аппаратура КТСМ (комплекс технических средств много функциональный) диск- 2б дистанционная информационная система контроля, базовая модель для контроля букс, АСДК-б (автоматизированная система для контроля букс, применяется на ЖД Украины и Залезницы).

На полигоне стран Балтии внедряется аппаратура HOA-400,

-КТСМ эксплуатируется в виде нескольких вариантов, КТСМ-01 и КТСМ-01Д предназначены для контроля буксовых узлов КТСМ-02 БТ предназначен для контроля буксовых узлов и заторможенных колес, КТСМ-К и Диск-2К для контроля дефектов колес по кругу катания, система Диск-2В и система СКВП предназначены для выявления волочащихся деталей. Система контроля буксовых узлов разработанной фирмой GE и Server Corporation of America, французское CSEE, Hawker Saddlery dynamics engineering английское, и Словению TESLA.

В связи с внедрением высокоскоростного движения на участке Мадрид-Париж-Берлин СSEE, и немецкая фирма Signal technic разработали автоматизированную систему перегретых букс HOA-90S и еще HOA-350, которые в настоящее время широко внедряется на полигоне различных зарубежных стран.

Блительность локамотивной бригады систему КЛУБ переодически контролируется с помощью рукоядок бдительность РБ, при отсутствии соответсвующей реакции от руководителя бригады, срабатывает эклеторо пневматический клапан автостопа и включает тормоза на специальную регистрирующую касету записывается информация о показаниях сигнального светофора допустимой и фактической скоростях движения. Фиксируется текущее время а так же анные электронной картой пути и графика движения поезда с учетом ограничений по ремонтируемом участке пути.

Параметры движения поезда определяются по информации от устройст спутниковой навигации Рф, датчиков пути и скорости (ДПС) и электронных карт участка, оперативная информация о движении поезда.

Европейские систем

Система EUROCAB предназначена, для автоматизации управления и диагностики локомативов на европейских жд, система функционирует в соовокупности с центром радио блокировки RBG которой может одновременно с 60 локомативоми в информационном режиме или с 30 локамотивами в режиме управления и обеспечения безопасности.

Для функционирования указанного комплекса используется постоянно действующий канал специализированный железнодорожный цифровой радиосвязи GSM-R . Приемуществом применения GSM-R является непрерывность связи путь-локомотив за счет применения EURO BALISE путевых ответчиков, высокой скорости передачи информации и оперативность работы режимов онлайн. Наличие светофоров не обязательно. Целостность составов контролируется основным копонентом, + является высоконадежный безопасный локомотивный компьютер.

При проезде над приемоответчиком EUROBALISE получает информацию о своем место положении, с помощью бортовой ЭВМ координаты место положения кодируются и передается по каналу GSM-R.

В получаемом от поста ответе содержится инфа о максимально допустимом движении поезда которая сопоставляется с фактической при её превышении бортовой комп совершает воздействие на систему торможения.

Общеевропейское система движения контроля движения поездов RTMS.

Подсистема евролуп в качестве шлейфа (пар проводов) используется вместо входного светофора. GE transformation тоже крутое.

GENERAL ELECTRICK монополия жесткая на весь мир.

Локомотивные системы дигностики и управления GE transpotation обеспечиювают высокий уровень автоматизации для :

Проверки всех узлов, силовых установок тепловозов, и энергетических цепей электровозов с выдочей интегрированных сообщений. Условно зеленым шрифтом выдается сообщение о нормальной работе всех узлов, желтым приходят сообщения о некоторыз отклонениях в работе устройств, оранжевым о поломке.

Силовые установки тепловозов контролируется дизеля теговые генераторы, выпрямительные установки, тяговые электродвигатели которые работают под управлением системы управления СУ. Отдельно контролируется система вспомогательного оборудования (вспомогательный генератор) и напряжение бортовой сети, воздуходувки и трубокомпрессора, водяна и малсенная система управления, кондиционеры. Для элетровозов основным Обьектом диагностики силовые управляемые установки. Системы диагностики обрабатывают тяговые жлектродвигатели, компрессорные установки, и мощные комутирующие устройства.

Для унифекации систм диагностики разработаны и находятся в стадии эксперементальных иследований комплексы БОРТ и КИПАРИС которые установлены на российских локомотивов.

Диагностические приборы диагностики ДОКТОР 130 М. Предназначен для изменения различных параметров оборудования и электрических цепей локомотивов. Система параметров позволяет контролировать межвитковые замыкания якорей (якорных обмоток) и обмоток возбуждения двигателей. Контроль состояния счёток в электрических машинах постоянного тока. Контроль состояния якорной цепи и обмотки возбуждения тягового генератора. Контроль между реле контакторов и магнитных систем. Контроль времени срабатывания коммутационной аппаратуры. А так же реле времени. Контроль контактов реле т силовых контакторов. Переходное сопротивление представляет собой сопротивление двух прижатых друг к другу контактов. Для реле переходное сопротивление контактом из серебра составляет от 0.03-0.3 Ом. Для контактов из меди силовых контакторов, переходное сопротивление находится в пределах 0.1-0.5 Ом

Дата добавления: 2014-05-20; просмотров: 343; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!