Маркшейдерско-геодезические работы при строительстве транспортных коммуникаций

На открытых разработках применяются следующие виды транспорта: рельсовый, автомобильный, конвейерный, отвальные мосты, воздушно-канатный, скиповой и гидротранспорт.

К производству маркшейдерско-геодезических работ при строительстве и эксплуатации железнодорожных коммуникаций карьеров предъявляются высокие требования. Карьерные железнодорожные пути делятся на стационарные и передвижные.

К маркшейдерско-геодезическим работам при строительстве железнодорожных путей относятся:

вынос в натуру осей трасс в плане и профиле;

разбивка стрелочных переводов, отводных путей и съездов;

разбивка стационарных коммуникаций;

планово-высотный контроль железнодорожных трасс, контроль габаритов подвижного состава и приближения строений.

В плане железнодорожный транспорт состоит из прямых участков, основных и переходных кривых.

Для обеспечения плавного перехода железнодорожного поезда с прямого участка

с прямого участка пути на сопряжения на постоянных путях делают переходные кривые, их радиус постепенно изменяется от бесконечности до радиуса нормальной круговой кривой

Профиль железнодорожного пути состоит из уклонов (подъемов) и горизонтальных участков трассы.

Различают руководящие, вспомогательные и второстепенные уклоны.

«Правилами технической эксплуатации разработки месторождений полезных ископаемых» максимальный руководящий уклон установлен для электрической тяги 0,040.Вспомогательными уклонами на сравнительно коротких участках пути называют уклон круче руководящего, а второстепенными – положе руководящего. На криволинейных участках пути руководящий кулон смягчается.

В точках перелома смежных участков пути с разными уклонами к горизонту вертикальный профиль сглаживают устройством вертикальных кривых.

Исходными данными для перенесения в натуру проекта трасс служат:

План трассы с указанием пунктов примыкания, которые задаются координатами

х ,у или местных пунктов примыкания, длин линий, углов поворота и радиусов кривых;

продольный профиль трассы с указанием существующих и проектных отметок, а также проектных уклонов.

Детальная разбивка круговых кривых осуществляется следующими способами:

способ ординат, способ продолженных хорд.

Автомобильные дорогив пределах земельных отводов или на территории экономической заинтересованности открытых разработок относятся к автодорогам ΙΙΙ класса, т.е. местного значения.

Строительство автодорог должно производиться с соблюдением следующих основных правил:

ширина общей полосы, отводимой под дороги, допускается до 30м;

максимальный уклон (подъем) на отдельных участках в зависимости от рельефа местности, а также руководящие уклоны в карьере допускаются от 0,060 до 0,100:

направление дороги в плане должно обеспечивать безопасность и удобство движения с заданными скоростями транспорта;

трассы автодорог должны по возможности проходить по кратчайшему расстоянию;

радиусы кривых допускаются от 175 до 75м, а непосредственно в карьере (в зависимости от типа автомобилей и их грузоподъемности) –до 30-10м.

В проект автомобильной дороги входят план дороги с указанием координат поворотных точек, размеров прямых участков и кривых, продольный и поперечные профили с указанием проектных уклонов, фактических и проектных отметок.

Разбивку оси трассы выполняют от ближайших опорных пунктов полярным способом или способом проектных полигонов. Ось трассы закрепляют пикетными колышками, на которых выписывают величины выемки или насыпи. Кривые разбивают способом продолженных хорд или упрощенным способом.

Транспортно - отвальные мостыв сочетании с многочерпаковыми и роторными экскаваторами применяют при разработке горизонтально залегающих буроугольных пластов с песчано-глинистыми, относительно мягкими породами вскрыши.

При использовании транспортно – отвальных мостов уклоны железнодорожных путей под их опорами не должны превышать 0,010 – 0,015, а радиус закруглений не должен быть менее 500м.

Для обеспечения нормальной работы транспортно – отвального моста проводят систематическое наблюдение за положением железнодорожных путей, по которым передвигается отвальный мост как в плане, так и по высоте. При этом должна быть обеспечена строгая параллельность путей.

Маркшейдерские работы, связанные с проведением въездных и разрезных траншей и съездов тем или иным способом, заключаются в следующем:

перенесении в натуру проектной оси выработки, ее поперечных сечений и высотных отметок;

контролю правильности проведения выработок по заданному направлению, сечению и высотным отметкам;

определении подлежащих выемке и фактически вынутых объемов пород.

Маркшейдерско– геодезические работы при строительстве породных отвалов

Строительство внешних породных отвалов заключается в сооружении отвальных насыпей с доведением их высоты до проектной отметки, в создании фронта отвальных работ, а также в прокладке транспортных путей.

До начала развития горно-капитальных и вскрышных работ на строительстве карьера или прииска, на отведенных земельных участках под породные отвалы производят детальную топографическую съемку в масштабе 1:1000 с одновременным развитием сети опорных пунктов. При самом строительстве отвалов маркшейдерско-геодезические работы заключаются в трассировании, разбивке транспортных путей (железнодорожных и автомобильных) и первоначальных насыпей согласно проекту, контрольной съемке и определении объемов выполненных работ.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 614; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!