Показатели ремонтопригодности

Предельный износ посадочных поверхностей и отверстий под: вкладыши коренных подшипников, втулки распределительного вала, борты гильз цилиндров, "толкатели клапанов; трещины перемычек гильз, рубашек системы охлаждения, фланцев крепления агрегатов; коробление привалочных поверхностей Предельный износ или задиры коренных и (или) шатунных шеек; трещины, излом, изгиб, коробление Предельный износ посадочных поверхностей под подшипники, посадочных буртов; трещины усталости, изломы фланцев крепления, коробление привалочных плоскостей; повышенный шум, превышающий допустимые нормы Предельный износ шлицевых соединений, отверстий под стаканы подшипников; трещины усталости; коробление, изгиб, вызывающие неустранимый дисбаланс

Предельный износ посадочных мест под втулки шкворней, подшипники поворотных кулаков; коробление, прогиб балки или поперечины; изломы, трещины усталости Трещины и прогибы балки; предельный износ и разрушение шестерен, подшипников, валов; повышенный шум Предельный износ посадочных поверхностей под втулки (подшипники), рабочей поверхности; трещины усталости, излом фланцев крепления; предельный люфт механизма, неустранимый регулировкой

Разрушения, исключающие эксплуатацию автомобиля и требующие для ремонта демонтажа основных агрегатов с заменой лонжеронов или поперечин Усталостный излом одного и более силовых элементов, стоек дверных проемов по всему периметру; сквозная коррозия основания коробов

Примечание. Приведены лишь типичные неисправности, поэтому в отдельных случаях предельное состояние детали определяется невозможностью выполнять функции в пределах заданных характеристик.

Поскольку ремонтопригодность зависит прежде всего от периодичноститехнического обслуживания и трудоемкости проведения его и текущего ремонта, эти показатели нормируются ГОСТ 21624, устанавливающим требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей.

К показателям ремонтопригодности относят периодичность технических обслуживании, удельную оперативную трудоемкость технического обслуживания, текущих ремонтов. Эти показатели определяют степень приспособленности конструкции автомобиля, агрегата или узла к выполнению с наименьшей трудоемкостью необходимых операций по предупреждению (техническое обслуживание) и устранению (ремонт) неисправностей и отказов.

Периодичность технического обслуживания является одним из важнейших показателей, определяющих совершенство конструкции автомобиля и соответствие ее требованиям эксплуатационной технологичности. За последние годы периодичность технических обслуживаний отечественных большегрузных автомобилей возросла в среднем в 1,5 раза. Так, у автомобилей МАЗ-500А периодичность ТО-1 составляла 2500 км, ТО-2 — 12 500 км, а для MA3-5335 увеличена соответственно до 5000 км и 20 000 км. Чтобы создавать автомобили с еще более высокой периодичностью технического обслуживания, необходимо расширить производство новых износостойких материалов, применение усовершенствованных конструктивных решений уплотнений узлов, самоконтрящихся резьбовых соединений, самосмазывающихся деталей, а также высококачественных смазочных материалов.

Удельной оперативной трудоемкостью технического обслуживания и удельной трудоемкостью текущего ремонта устанавливаются дозатраты на выполнение всех операций технического обслуживания автомобиля (без ежедневного обслуживания) , определяемые его конструкцией и состоянием. Эти показатели указываются в человеко-часах на 1000 км пробега (чел.ч/тыс. км). Разовая оперативная трудоемкость для ежедневного технического обслуживания указывается в человеко-часах. Значения нормируемых показателей трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от класса и вида автомобиля приводятся в ГОСТ 21624. Так, например, для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя 1,2...1,8 л удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания должна быть не более 8 чел.-ч/тыс. км, а текущего ремонта — не более 2,3 чел.-ч/тыс. км.

Внимание конструкторов должно быть сосредоточено прежде всего на тех работах по техническому обслуживанию и ремонту, которые являются наиболее трудоемкими. Так, в общем объеме работ по техническому обслуживанию грузовых автомобилей удельный вес смазочных работ составляет 20.. .30 %, крепежных — около 20, контрольных — 25, электротехнических — 15 %• Поэтому снижение трудоемкости этих работ является наиболее актуальной задачей.

Точное обоснование периодичности и объема работ по проведению технического обслуживания автомобилей для различных условий эксплуатации весьма сложно, поэтому в нормативной документации такие рекомендации указываются по статистическим результатам исследований. В связи С этим значения, приведенные в нормативной документации по периодичности и объему воздействий, могут обусловить выявление значительных резервов для снижения их трудоемкости, если имеется возможность своевременно проверять действительную необходимость таких работ.

Указанным целям служит диагностирование: общее и поэлементное. При общем диагностировании выявляется техническое состояние систем, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При поэлементном, или

углубленном, диагностировании определяется техническое состояние всех агрегатов и систем автомобиля и уточняется перечень и объем работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Поэтому к конструкции автомобиля предъявляется еще одно важное требование — приспособленность к проведению диагностических работ. Должны быть предусмотрены определенные места для подключения датчиков (в топливной магистрали, системе охлаждения, в пневматической системе тормозного привода и т. п.). Общее число диагностических параметров и объектов, требующих подключения приборов и проведения измерений, на автомобилях МАЗ, например, составляет 55...65.

Приспособленность автомобиля к проведению диагностирования способствует уменьшению потребности в квалифицированных механиках-контролерах примерно на 30 % при одновременном повышении эффективности и точности проверок. Стоимость работ по проверке основных систем автомобиля в сравнении с обычными методами снижается на 70...75 %, почти в 2 раза уменьшается число выполняемых операций.

Наконец, важное значение имеет и компоновка автомобиля. Так, например, при одинаковой конструкции двигателя компоновка автомобиля по схеме «кабина над двигателем» способствует снижению трудоемкости технического обслуживания двигателя примерно на 25 %.

Значения трудоемкости технических обслуживаний и текущих ремонтов не должны превышать требуемых государственными стандартами.

В конечном итоге критерием для комплексной оценки надежности автомобилей является не наработка на отказ и не вероятность безотказной работы, а трудоемкость их технического обслуживания и ремонта.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 398; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!