Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Понятие устойчивости
В реальном полете самолет движется не в абсолютно спокойном воздухе, а на него непрерывно действуют различные случайные силы или возмущения. Движение самолета в этих условиях называется возмущенным. Самолет называется устойчивым, если он обладает способностью без вмешательства летчика в управление самостоятельно возвращаться к исходному режиму полета после прекращения действия случайного возмущения, вызвавшего изменение режима полета. Если самолет не обладает такой способностью, то он называется неустойчивым. Неустойчивый или малоустойчивый самолет требует частого вмешательства летчика в управление. Устраняя возмущения, летчик утомляется и отвлекается от выполнения полетного задания. Полет на самолете становится даже опасным. Как рассмотрено ранее, режим установившегося прямолинейного полета определяется тремя характерными параметрами – скоростью, углами атаки и углами тангажа. Такое движение называют невозмущенным.
Рисунок13.1 Объяснение видов равновесия: а) – устойчивого; б) – неустойчивого; в) – нейтрального
Если шарик под действием возмущения выйдет из состояния равновесия, то после окончания действия возмущения и шарик, и самолет возвратятся в исходное состояние равновесия. Неустойчивый самолет, а также шарик, находящийся в состоянии неустойчивого равновесия, не возвратятся в исходное состояние равновесия без постороннего вмешательства. Состояние равновесия, в котором находится шарик на плоской поверхности (в), подобно состоянию равновесия нейтрального самолета. Возмущенное движение самолета в пространстве включает в себя: -продольное движение в плоскости симметрии самолета, то есть перемещение по осям оx1,оy1 и вращение вокруг оси оz1; -боковое движение, то есть перемещение вдоль оси оz1 и вращение вокруг осей оx1,оy1. В соответствии с таким разделением возмущенного движения самолета на продольное и боковое, можно также раздельно рассматривать устойчивость и управляемость в продольном и боковом движениях (продольную и боковую устойчивость).
Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 241; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |