Особенности устройства системы охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах.

Техническая характеристика:

тип системы - жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией;

охлаждающая жидкость:

антифриз марки А-40 или А-65;

вода с трехкомпонентной присадкой.

заправочная емкость, л:

антифриз - 49

вода - 50.

температурный режим работы, С:

эксплуатационный - 80...100;

допустимый (не более 2-х час.)-105.

Система охлаждения включает в себя жидкостный и воздушный тракты охлаждения.

Жидкостный тракт включает в себя рубашку охлаждения блока цилиндров;

рубашку охлаждения головок блока;

водяной насос;

два термостата;

радиатор с паровоздушным клапаном;

расширительный бачок;

водяной теплообменник;

семь сливных краников (два - с котла подогревателя, один - с теплообменника, четыре - с отопителей );

контрольно-измерительные приборы;

трубопроводы.

Воздушный тракт включает в себя:

вентилятор с приводом;

кожух вентилятора;

направляющие кожуха вентилятора;

крышки воздухопритока и воздухоотвода с приводом управления.

Рубашка охлаждения блока цилиндров представляет собой пространство между вставными гильзами цилиндров и стенками блока. Гильзы цилиндров уплотняются в блоке прокладками и уплотнительными кольцами.

Рубашка охлаждения головок блока выполнена в виде полостей и каналов для прохода охлаждающей жидкости и отвода тепла от сводов камер сгорания и клапанов.

Отверстия для прохода жидкости из блоков головки цилиндров уплотняются кольцами из губчатой резины.

Водяной насос центробежного типа предназначен для обеспечения принудительной циркуляции жидкости по системе охлаждения. Он расположен на задней (по ходу машины) части блока цилиндров и получает привод посредством клиноременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Водяной насос состоит из:

корпуса;

вала с двумя подшипниками и уплотнениями;

крыльчатки;

2-х ручьевого шкива с болтом и шайбами крепления;

пылеотражателя;

пресс-масленки.

Для контроля за состоянием торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости через него свидетельствует о неисправности уплотнения.

Смазка подшипников насоса осуществляется через пресс-масленку для выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса.

Термостаты предназначены для автоматического регулирования теплового режима работы двигателя. Они установлены в коробке, которая закреплена на корпусе-кронштейне гидромуфты четырьмя стяжными болтами с пружинными шайбами. В качестве активной массы в баллонах термостатов используется твердый наполнитель: смесь церезина (нефтяного воска) с алюминиевым порошком.

Начало открытия клапана при температуре охлаждающей жидкости 78...92⁰С. Полное открытие клапана при температуре 91...95⁰ С.

Каждый термостат состоит из:

две стойки;

баллон с активной массой;

две пружины;

шток;

два клапана;

две регулировочные гайки.

На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78...82⁰С активная масса в баллоне плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон перемещается вниз, открывая клапан , а клапан закрывает вход в перепускную трубу к водяному насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Радиатор - предназначен для рассеивания тепла в окружающую среду от охлаждающей жидкости, нагретой деталями двигателя.

Тип радиатора - трубчато-ленточный, шестирядный, из алюминиевого сплава.

Радиатор установлен посредством двух резиновых подушек на раме и крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами.

Радиатор состоит:

две сердцевины;

верхний и нижний бачок;

боковые пластины;

заправочная горловина с паровоздушным клапаном и пароотводной трубкой;

входной и выходной патрубки.

Внутренняя полость каждого бачка разделена перегородками на два отсека. Вследствие этого охлаждающая жидкость делает в радиаторе три хода, что способствует лучшему рассеиванию тепла в окружающую среду.

В средней части радиатора выполнено отверстие для вала привода вентилятора. Пароотводная трубка соединена с расширительным бачком.

Паровоздушный клапан смонтирован в крышке заправочной горловины радиатора.

Паровой клапан служит для повышения давления в системе охлаждения, что исключает закипание жидкости при температурах до 105⁰С.

Воздушный (впускной) клапан служит для впуска недостающей охлаждающей жидкости из расширительного бачка в радиатор при уменьшении ее объема при остывании.

Паровоздушный клапан состоит:

крышка с прокладкой и тарельчатой пружиной;

стойка;

паровой клапан с пружиной и прокладкой;

воздушный (впускной) клапан с прокладкой.

Пружина парового клапана отрегулирована на избыточное давление 0,65…0,8 кгс/см².

Впускной клапан (воздушный) открывается при разрежении в системе 0,01…0,1 кгс/см².

Работа паровоздушного клапана заключается в следующем. С увеличением температуры охлаждающей жидкости в системе повышается давление, возникающее из-за расширения жидкости при нагреве. При превышении давления в системе на 0,65…0,8 кгс/см² выше атмосферного выпускной клапан открывается, сжимая пружину, избыток жидкости или пара войдет через трубку 7 в расширительный бачок и давление в системе уменьшится, клапан закроется.

При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разрежение. Так как впускной клапан не имеет пружины, то под действием наружного атмосферного давления он перемещается вниз (открывается), а охлаждающая жидкость между чашкой и прокладкой впускного клапана возвращается из расширительного бачка в систему охлаждения.

Расширительный бачок служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости и позволяет более полно использовать охлаждающую поверхность радиатора.

Расширительный бачок установлен на кронштейне, приваренном к кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.

Для сообщения расширительного бачка с атмосферой в пробке имеется отверстие.

Водяной теплообменникслужит для отвода тепла от охлаждающей жидкости в забортную воду при движении машины на плаву. Он крепится двумя стяжными хомутами к кронштейну, приваренному с правой стороны к балке задней подвески двигателя. Устройство водяного теплообменника аналогично устройству масляного теплообменника.

При движении машины на плаву забортная вода поступает внутрь теплообменника, проходит по трубкам, охлаждая жидкость системы охлаждения, и выходит снова наружу (в забортную воду).

Воздушный тракт охлаждения предназначен для создания направленного потока воздуха через радиатор с целью отвода от него тепла.

Основным элементом воздушного тракта является вентилятор, расположенный в кожухе, и его привод.

Вентилятор центробежного типа выполнен из алюминиевого сплава. Состоит из диска вентилятора, направляющего кольца и лопаток.

Лопатка к диску и направляющему кольцу крепится с помощью заклепок.

Диск вентилятора крепится на фланце вала болтами. Вал вентилятора вращается на двух шарикоподшипниках, расположенных в опоре. Опора в сборе с вентилятором через резиновую прокладку крепится к кожуху воздуховода.

Привод вентилятора осуществляется от ступицы, закрепленной на ведомом валу гидромуфты. Он состоит из двух резиновых муфт, короткой и длинной вилок и шлицевого валика. Для фиксации валика в вилках имеется штифт.

Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инерционных нагрузок, возникающих при резком изменении оборотов коленчатого вала.

Гидромуфта установлена в полости, образованной корпусом подшипника и корпусом-кронштейном.

Гидромуфта состоит:

корпус-кронштейн;

кожух;

ведущий вал с подшипником;

ведущее колесо;

ступица ведущего колеса с подшипником;

шкив привода ведущего колеса и генератора;

ведомое колесо;

ведомый вал со ступицей на двух подшипниках;

детали крепления и уплотнения.

Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала передается клиноременной передачей через шкив. Масло в гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель по сверлениям в корпусе-кронштейне и крышке корпуса. В картер масло сливается через патрубок и крышку блока.

Ведущий вал в сборе с кожухом 8, ведущее колесо, ступица и шкив, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором закреплена ступица привода вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся на шариковых подшипниках. Торцовые поверхности гидромуфты уплотнены манжетами.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущих и ведомых колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего колеса гидромуфты на ведомое колесо осуществляется посредством масла. Чем больше в рабочей полости гидромуфты по объему масла, тем выше обороты ведомой части, т.е. вала привода вентилятора. Масло в гидромуфту поступает через включатель гидромуфты.

Включатель гидромуфты управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров.

Он состоит:

корпус с крышкой и уплотнениями;

пробка с рычагом;

термосиловой клапан;

датчик с пружиной.

Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из трех режимов:

- автоматическое – стрелка рычага включателя установлена против буквы А, что соответствует крайнему правому положению рукоятки переключения режимов.

В этом случае при повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает клапан в корпусе термосилового клапана. Температура начала срабатывания клапана 86-90⁰С. При открытом клапане масло из главной масляной магистрали поступает в рабочую полость гидромуфты и обеспечивает вращение вентилятора.

- постоянное включение вентилятора – стрелка рычага включателя установлена против буквы П (среднее положение). При этом независимо от температуры охлаждающей жидкости масло поступает в гидромуфту и вентилятор вращается с частотой приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

- отключение вентилятора – стрелка рычага включателя установлена против буквы О, что соответствует крайнему левому положению рукоятки переключения режимов. При этом масло в гидромуфту не подается и вентилятор за счет трения в подшипниках и ступице слабо вращается.

Крышки воздухопритока и воздухоотвода предназначены для обеспечения доступа в отделение силовой установки и выброса наружу воздуха, необходимого для охлаждения и питания силовой установки.

Воздухоприток включает в себя шесть отверстий в крышках надмоторных люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие в воздухопитающем патрубке для питания воздухом на плаву.

Воздухоотводом служит отверстие в левой крышке люка над агрегатом охлаждения.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 351; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!