Особенности устройства ведущих мостов

Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам. Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами за фланец картера и болтами через фланцы, уплотнительное кольцо и резиновую прокладку к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами через кронштейны и резиновые подушки.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Количество мостов – 4; главные передачи – конические, со спиральным зубом, с передаточным числом 1,846; заправочная емкость – 2,75 л; масса одного моста – 64 кг.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО:

картер;

главная передача;

дифференциал;

полуоси;

детали крепления.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МОСТОВ:

первый и четвертый мосты отличаются от второго и третьего расположением кожухов полуосей относительно картера и длиной полуосей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма противоскатного устройства;

первый мост от четвертого и второй от третьего отличаются масло отгонными кольцами, установленными на хвостовике ведущей шестерни. Масло отгонные кольца третьего и четвертого мостов имеют на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью и на торце —метку П, а первого и второго мостов—с левой спиралью без метки.

для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренние полости в первых трех мостах через угловые штуцера, соединенные трубками, выведенными через перегородку в отделение силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвертый мост сообщается с атмосферой через ввернутый в картер сапун;

между фланцем муфты и фланцем картера моста установлены регулировочные прокладки, изменением числа которых регулируется положение ведущей шестерни. Эта регулировка осуществляется на заводе—изготовителе мостов на специальных приспособлениях. Изменять количество и толщину прокладок при эксплуатации машины недопустимо;

при повреждении одной из шестерен главной передачи обязательно подлежит замене обе шестерни комплектом, выпускаемым заводом специально для запасных частей. Боковой зазор между зубьями шестерен новой главной передачи, замеренный на диаметре фланца ведущей шестерни, должен быть 0,2—0,45 мм;

дифференциал моста кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 255; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!