Опоры корпусов подшипников

Подшипники скольжения, благодаря использованию композитных материалов, обладают хорошей характеристикой скольжения и низким коэффициентом трения, очень высокой долговечностью и практически отсутствием изнашивания сопрягаемой поверхности трения, высокой химической стойкостью и пригодны как для вращения, так и для колебательного движения.

Опоры корпусов подшипников

Корпуса подшипников скольжения или качения обычно конструируют как часть рамы, станины или корпуса, например в редукторах.

В тех случаях, когда валы установлены не в корпусах машин, применяют подшипники, выполненные как самостоятельные узлы в отдельных корпусах.

В этих случаях корпуса подшипников прикрепляют к потолку, стене или полу посредствам так называемых подвесок, кронштейнов, стоек или башмаков.

На рисунке 74а представлена потолочная подвеска вала, на площадке которой устанавливается подшипник.

На рисунке 74б потолочная подвеска имеет винты 1 и 2 со сферическими торцами 3, между которыми помещается самоустанавливающийся подшипник.

На рисунке 74в представлен настенный кронштейн, имеющий винты со сферическими торцами для самоустанавливающегося подшипника, а на рисунке 74г – настенный кронштейн для крепления подшипника. Паз 1 дает возможность перемещать подшипник вдоль опорной поверхности 2.

Стойка на рисунке 74д служит для крепления подшипника на поверхности 1 при установке трансмиссии на полу. Башмак на рисунке 74е применяется для крепления подшипников на фундаменте. Наклонные поверхности П служат для более точного перемещения подшипника вдоль опорной поверхности посредством клиньев К.

Рис. 74 Опоры корпусов подшипников

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 334; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!