Источник: Микроэкономика. Российская практика, 2011, с.293-295

ИЗ РОССИЙСКОЙ ПРАКТИКИ: Российские предприятия стремятся к точке безубыточности

Достижение первой критической точки (точки безубыточности) является одной из самых распространенных задач, стоящих в настоящее время перед отечественными предприятиями. Еще в 1996 г. руководство крупнейшего советского, а затем и российского производителя грузовых автомобилей — КамАЗа — прекрасно осознавало проблему критических точек. Тогдашний генеральный директор завода Николай Бех говорил: «25 тыс. автомобилей в год - это минимум, при котором можно содержать АО. Без развития, чтобы быть в нулевом сбалансированном режиме. Совместно с иностранными аудиторами нами просчитано, что каждый новый автомобиль плюс к этим 25 тыс. должен давать 3-4 тыс. долл. прибыли». Именно поэтому на заводе надеялись, что если расширить выпуск с 22 тыс. грузовиков (столько было выпущено в 1995 г.) до 26-27 тыс., а к тому же увеличить производство запчастей, то предприятие станет прибыльным. Но достичь этих объемов не удалось. Предприятие снижало производство и все глубже уходило в зону убытков.

В 1997 г. было полностью сменено руководство фирмы. Новые менеджеры пошли по иному пути: если нельзя резко увеличить размеры продаж, то надо снизить издержки. И началась распродажа ненужного имущества фирмы, которого оказалось до удивления много: собственный речной порт, железнодорожная ветка, автопарк на 400 автомобилей, огромное число неиспользуемых станков и даже10 прогулочных яхт!

Достичь точки безубыточности, однако, не удалось и после этого. Слишком запущена была ситуация, да и объемы производства в 1998 снова катастрофически упали. В 1997-99 гг. КамАЗ балансировал на грани банкротства, а управление предприятием переходило из рук в руки.

И все же усилия были не напрасны. Благодаря сокращению издержек критическая точка постепенно снижалась. А производство грузовиков после начала в стране подъема несколько увеличилось. В 2001 г. КамАЗвпервые за годы реформ получил крошечную прибыль. Впрочем, успех пока неустойчив: стоило в 2002 гчуть-чуть упасть спросу, и вновь появились убытки.

Рис. 1Выпуск грузовых автомобилей и точка безубыточности на КамАЗе(тыс.шт.)

Не менее драматична и история мясокомбината им. Микояна, некогда выпускавшего знаменитую на весь Союз микояновскуюколбасу. Комбинат был единственным в Москве мясоперерабатывающим заводом полного цикла. Для этого при oего строительстве была проложена железнодорожная ветка для подвоза скота, построены бойня и гигантский холодильник. Все это в 1990-е годы в условиях перехода на использование импортного мяса стало лишней обузой. Критические точки находились столь высоко, что уменьшившийся в условиях кризиса объем выпуска колбас никак не мог их достичь. 14 августа 1998 г. на воротах предприятия появились объявления, что МИКОМС (как тогда назывался комбинат) самоликвидируется. Рабочих же на комбинат просто не пустили, заявив, что они уже уволены.

Разорившееся предприятие приобрела корпорация Эксимаи, переименовав его в Микояновскиймясокомбинат,вложила большие деньги в рекламно-маркетинговую «раскрутку» продукции. Место невнятной аббревиатуры «МИКОМС» заняла торговая марка «Микоян». Агрессивно подчеркивались, что комбинат вы­ращивает все необходимое для производства в собственных колхозах и фермах, и сам же перерабатывает; что он является традиционным поставщиком Москвы иКремля. Спрос на продукцию фирмы (а значит, и производство) удалось peзко повысить. И критические точки покорились. Уже несколько лет Микояновский мясокомбинатприносит прибыли.

Вопрос: В чем заключается феномен банкротства и его роль в современной России? Каковы пути достижения точки безубыточности российскими предприятиями?

СИТАУЦИЯ 4

Дата добавления: 2014-11-15; просмотров: 349; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!