Карданная передача

Общие сведения о карданных передачах:

Промежуточная передача на автомобилей на тракторах, передает крутящий момент, если промежуточную передачу размещают между агрегатами, жестко соединенными с рамой или кузовом автомобилей, то угол между осями их валов при перекосах рамы должен быть не более 2-3 градусов. Если при движении транспортных средств один или оба соединяемых агрегата перемещаются вместе с колесами(мостами) то угол межу осями валов этих агрегатов увеличивается, достигая в пределах от 15 до 20 градусов, а в автомобилях повышенной проходимости предел достигает от 30 до 45 градусов. К промежуточным соединениям или передачам относятся:

· Карданные передачи равных и не равных угловых скоростей

· Шрусы

К ним предъявляются следующие требования:

1. Передача крутящего момента без создания дополнительных изгибающих и скручивающих моментов

2. Вибрационных и осевых нагрузок

3. Обеспечение равенства угловых скоростей

4. Бесшумность работы

Промежуточные передачи по назначениюто есть по передаче крутящего момента подразделяются на:

· Эластичные соединения

· Карданные передачи

· Шарниры равных угловых скоростей

Карданные передачи автомобилей и тракторов состоят из следующих основных частей:

Эластичные соединения (Мягкие карданны)

Эластичные соединения устанавливают между элементами трансмиссии с целью уменьшения динамических нагрузок при резком его увеличение, гашение вибраций и крутильных колебаний, то есть для демпфирования колебаний нагрузки. В качестве эластичного элемента чаще всего применяют резиновые подушки или втулки. Наиболее распространены эластичные соединения двух типов:

1. С упругим диском

2. С резинометаллическими втулкой

С упругим диском удовлетворительно работает при угле от 2 до 5 градусов

С резинометаллическими втулками числа которых выбирают от 4 до 8ми градусов в зависимости от значения передаваемого крутящего момента и в зависимости от типа дорожного покрытия от эксплуатационных условий и т.д. Допустимый угол между валами в резинометаллической втулке кардана возрастает до 12 градусов. Физико-механические свойства резины применяемой в резинометаллических втулках следующие:

· Прочность на разрыв должна обеспечивать от 150 кПа

· Относительное удлинение не менее 350%

Асинхронные карданы.

Карданные передачи состоят из одного или двух шарниров кардана. Шарнир представляет собой деталь в виде вилки соединенные крестовинами и служит для соединения входных и выходных валов а так же для передачи крутящего момента.

Условия работы карданной передачи определяются углом между осями их валов: чем больше угол тем тяжелее условия эксплуатации. Кпд резко уменьшается в зависимости от внешних факторов. При вращении валов расположенных под углом крестовина качается на шипах в пределах угла что и вызывает неравномерность вращении вала, при равномерном вращении входного вала. При любом положении валов выполняется равенство равное:

Где это углыповорота ведущего и ведомого. Внутренние вилки шарниров располагают на вал в одной плоскости, отмечая при этом меткой. Если углы одинаковые, то есть а1=а2 то обеспечивается синхронность вращения всей системы. Карданная передача представляет собой сочетание карданных шарниров и кардных валов которая предназначена или служит для соединения агрегатов трансмиссии, оси которых не совпадают а так же для передачи крутящего момента. Каждый шарнир состоит из вилок, крестовины, игольчатых подшипников, стаканы которых зафиксированы крышками и болтами. В крестовине иногда предусматривают масленку, в подшипнике нагнетают долговременную смазку. Осевое перемещение карданных валов осуществляется за счет применения подвижного соединения, подвижные соединения могут быть с трением качения. Их рабочие элементы то есть шарики или ролики имеют цилиндрическую или сферическую форму поверхности и перемещаются в пазах соответствующего профиля.

В конструкциях карданных передач чаще всего применяют подвижные соединения с трением скольжения. В этом случае валы выполняют со шлицевыми эвольвентного или прямоугольного профиля. Для повышения износостойкости шлицы покрывают антифрикционными полимерными материалами, при вращение или при передаче крутящего момента на большое расстояние применяют два карданных вала тремя шарнирами и с промежуточной опорой одного из валов(подвесной подшипник).

Шрусы.

Шарниры равных угловых скоротей – шарниры используют приемущественно при передачи момнта на ведущие управляемые колеса. В этом случае обеспечивается равномерное вращение колес при больших меняющихся углах между валами. При установке шрус угловые скорости соединяемых ими валов будут одинаковыми при любом их угловом перемещение. Шрус, (синхронные шарниры) различают по типу рабочих элементов, сдвоенные карданные шарниры с крестовиными и игольчатыми подшипниками, шариковые с 4мя, 6ю шариками, дисковые. На автомобилях высокой проходимости широко применяют шариковые ШРУСы с делительными канавками и делительным рычажком

Дата добавления: 2014-11-20; просмотров: 917; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!