Технико-экономические особенности ВТ

Транспорт является одним из важнейших элементов инфраструктуры страны. Обеспечивая пассажирские перевозки, транспорт играет большую роль в социально- политической и культурной жизни общества. Обеспечивая грузовые перевозки, транспорт осуществляет завоз сырья, топлива, вспомогательных материалов, необходимых для производства продукции, вывоз готовых продуктов в места потребления, хранения и на экспорт.

Важной особенностью транспорта как отрасли является следующее: в результате транспортного производственного процесса не создается нового продукта производства в вещественной форме. Более того, всякое видоизменение свойств и форм предметов труда рассматривается как отрицательное явление.

Продукция транспорта – перемещение (перевозка) пассажиров и их багажа, грузов, почты на расстояние. Следовательно, транспортной продукцией является грузооборот и пассажирооборот.

Основные технические особенностиВТ:

1. Высокая техническая и коммерческая скорость перевозки.

2. Способность организации сообщений кратчайшим путем.

3. Возможность доставки пассажиров и грузов в малоосвоенные и труднодоступные регионы страны.

4. Отсутствие на ВТ материальной формы транспортной линии на всем ее протяжении.

5. Высокий уровень комфорта, предоставляемый пассажирам в полете.

6. Возможность быстрой организации максимального количества.

На деятельность авиатранспортных предприятий значительное влияние оказывает состояние экономики, как страны, так и мирового сообщества.

Основные экономические особенности ВТ:

1. На транспорте иная формула кругооборота капитала.

2. Высокая стоимость основных фондов (ОФ), а также иной удельный вес стоимости ОФ, переносимый на стоимость продукта (амортизационные отчисления).

3. Потребность значительного количества оборотных средств (ОС) для функционирования авиапредприятия.

4. Особая структура ОС: отсутствие в них сырья. Это резко изменяет соотношение между стоимостью ОФ и ОС в себестоимости продукции.

5. Высокая себестоимость перевозки (себестоимость 1 пассажиро-километра, себестоимость 1 тонно-километра) по сравнению с наземными видами транспорта.

6. Низкая прибыльность, рентабельность отрасли в целом.

7. Длительный срок окупаемости проектов и капитальных вложений.

8. Большая маневренность и приспособляемость к изменяющемуся объему перевозок.

9. Необходимость диверсификации производства.

Диверсификация – расширение сферы деятельности авиапредприятий (авиакомпания, аэропорт) в различных предприятиях других отраслей экономики, не находящихся в прямой связи с авиатранспортным производством (от англ. diversify – разнообразить, иметь различные формы).

Усиление тенденции к диверсификации на воздушном транспорте в последние годы объясняется двумя причинами: стремлением крупных монополий получить сверхприбыль, вкладывая капитал в смежный бизнес и приобретая предприятия в других сферах производства; стремлением авиакомпаний «остаться на плаву» в условиях жесткой конкурентной борьбы и получать более устойчивые доходыот смежных предприятий для покрытия растущих расходов от основной деятельности, т.е. коммерческой эксплуатации авиалиний.

Вопросы для самоконтроля:

1. Значение воздушного транспорта в мировой транспортной системе.

2. Значение воздушного транспорта в транспортной системе РК.

3. Роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках.

4. География международных авиаперевозок.

5. География внутренних авиаперевозок.

6. Прогнозы развития отрасли (оценки специалистов ICAO).

7. Модель воздушного транспорта Республики Казахстан.

8. Технические особенности воздушного транспорта.

9. Экономические особенности воздушного транспорта.

10. Основные типы диверсификации на воздушном транспорте.

11. Причины усиления диверсификации на воздушном транспорте.

Рекомендуемая литература:

1. Указ Президента РК от 11.04.2006 года №86 «О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года».

2. Закон РК «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994 года №156-XIII.

3. Указ Президента РК, имеющий силу Закона «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан» от 20 декабря 1995 года №2697.

4. Закон РК «О государственном регулировании гражданской авиации» от 15.12.2001 года №271-II, вступивший в силу 1 января 2002 года.

5. Экономика авиакомпании в условиях рынка. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002.

6. О.Л. Гирш. Менеджмент предприятий гражданской авиации. Астана: Фолиант, 2003. – 72 стр. Лот № 561.

7. Международный воздушный транспорт. Афанасьев В.Г. – М.: Международные отношения, 1992.

8. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ. – СПб.: Издательский дом Герда, 2001. – 400с.

9. Авиатранспортный маркетинг. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.

10. Экономика гражданской авиации: Учебное пособие/ А.Н. Малашенко, А.М. Андрейчук, Л.А. Городецкая, Э.Д. Дмитренко, В.Г. Коба, Л.И. Перевозчикова. – Киев: КИИГА, 1989. – 160 с.

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 381; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!