ЛЕКЦИЯ 2: «Услуги транспорта и их индикаторы»

Цель лекции: Изучить индикаторы транспортных услуг и их классификацию

Вопросы лекции:

1. Показателиобъема транспортной продукции.

2. Эксплуатационные показатели.

3. Показатели качества и эффективности транспортного процесса.

4. Технические показатели.

1. К показателям объема транспортной продукции относятся:

1. Объем отправок.

Работа аэропорта измеряется объемом отправок. Отправками принято называть отправленных на вылетающих самолетах пассажиров, почту, груз. Отправки по видам (пассажиры, почта, груз) подразделяются на первоначальные, транзитные, трансферные.

Первоначально отправленными пассажирами называют пассажиров, которые первый раз начали свое воздушное путешествие. Транзитный пассажир в данном аэропорту делает пересадку с одного ВС на другое, причем рейс полностью выполняет одна авиакомпания. Трансферный пассажир в данном аэропорту также делает пересадку с одного ВС на другое, но при этом осуществляется смена одного перевозчика другим.

Первоначальные, транзитные, трансферные отправки в сумме составляют общие отправки из аэропорта за определенный период.

2. Объем перевозок.

Объем перевозок по ВЛ между различными пунктами является показателем работы авиакомпании. Объем перевозок измеряется в количестве перевезенных пассажиров, груза, почты, сверхнормативного багажа за определенный период. Перевозки по видам (пассажиры, груз, почта) также подразделяются по направлениям (МВЛ, СНГ, ВВЛ).

Величина спроса на авиаперевозки определяется на основе прогноза для каждой авиалинии. При этом учитывается годовая неравномерность пассажиропотоков, а также сезонная и недельная неравномерность.

3. Пассажирооборот, грузооборот, приведенный тоннокилометраж.

Объем работы ВТ исчисляется в тоннокилометрах и пассажирокилометрах. Единицей продукции является работа, затраченная на перемещение одной тонны груза или 1 пассажира на расстояние 1 км. Объем работы ВТ подсчитывается отдельно для каждого вида перевозок.

Работу по перемещению груза определяет выполненный при этом налет грузовых тоннокилометров или грузооборот. Грузооборот определяется как произведение числа перемещенных (отправленных) тонн груза на дальность их перевозки.

При перемещении пассажиров определяется два показателя работы транспорта: пассажирооборот и пассажирский тоннокилометраж. Пассажирооборот измеряется в пассажирокилометрах и равен произведению количества перемещенных пассажиров на дальность перевозки.

Пассажирский тоннокилометраж необходимо рассчитывать для возможности определения общей работы транспорта (соизмерение пассажирооборота с грузовым и почтовым оборотом). Для перевода пассажирооборота в пассажирский тоннокилометраж применяется коэффициент, равный весу пассажира с нормой бесплатного провоза багажа.

Приведенный грузооборот (тоннокилометраж) – суммарная работа авиакомпании по оказанию услуг воздушной перевозки. Это объем продукции, произведенный авиакомпанией при перевозке 1 тонны коммерческой загрузки на расстояние 1 км.

Суммарный объем транспортной работы определяет приведенная транспортная продукция, которая равна сумме тоннокилометров по видам перевозок.

2. К эксплуатационным показателям относятся:

1. Скорость (рейсовая).

Экономическое значение увеличения скорости состоит в сокращении времени на перевозку, значение скорости играет важную роль при планировании деятельности авиакомпании.

В ГА применяются следующие виды скоростей:

1) крейсерская;

2) рейсовая;

3) коммерческая скорость.

Крейсерская скорость – скорость равномерного горизонтального полета ВС при работе двигателей на крейсерском режиме и при расчетных высоте полета и весе ВС (указана в ЛТХ ВС).

Рейсовая – средняя скорость за время беспосадочного полета между двумя аэропортами.

Коммерческая скорость – скорость ВС, учитывающая время стоянки ВС в промежуточных аэропортах.

Скорость доставки – учитывает время, затрачиваемое пассажиром на дорогу от места пребывания до АВК при вылете, и время доставки пассажира от АВК до места назначения по прилету ВС («от двери до двери»).

2. Годовой налет часов.

Годовой налет часов на списочный самолет является важным показателем объема работы и использования ВС.

Налет часов принято подразделять на производственный, выполняемый при совершении коммерческих полетов, и непроизводственный, в состав которого входят тренировочный и вспомогательно – служебный налеты.

Тренировочный налет – включает летное время, затрачиваемое на подготовку летного состава.

Вспомогательно – служебный налет: полеты, связанные с опробованием в воздухе самолета, двигателей и приборов после ТО; перегон самолета в ремонт, из ремонта, на новое место базирования; полеты по рассеиванию туманов и т.д.

Также учитывается т.н. непроизводительный налет часов. Это полеты, выполнение которых не является необходимым для работы предприятия (возвраты из рейса в связи с неоправданностью прогноза погоды, обнаружением неисправности и др.).

По рекомендациям ИКАО налет часов рассчитывается по принципу «время вылета – время прибытия».

3. Часовая производительность ВС.

Часовая производительность является показателем, с помощью которого оценивается интенсивность и эффективность использования транспортных самолетов по типам. Этот показатель определяет объем продукции, выполненный самолетом в течение часа. С его помощью оценивается использование самолетов при полете на конкретной ВЛ, а также в целом по предприятию.

Экономическое значение производительности ВС состоит в следующем: чем выше производительность ВС, тем ниже себестоимость его летного часа и себестоимость 1 ткм., что приводит к уменьшению расходов и увеличению прибыли предприятия.

Производительность ВС является функцией трех величин: предельной коммерческой загрузки, степени ее использования и рейсовой скорости.

Коммерческая загрузка ВС включает пассажиров, почту, груз. Максимально возможная величина загрузки устанавливается по полной занятости пассажирских кресел, багажных и грузовых помещений, а предельная – в зависимости от дальности беспосадочного полета, а также от величины заправки топлива. Использование коммерческой загрузки определяется процентом использования, который рассчитывается для рейса, в целом по ВЛ, предприятию.

Максимальная коммерческая загрузка индивидуальная характеристика каждого типа ВС, она определяется взлетной массой ВС, его пассажирской вместимостью, объемом грузовых помещений, прочностными и центровочными ограничениями. Значение предельной коммерческой загрузки указывается в ЛТХ и в условиях эксплуатации не должно превышаться.

3. Показатели качества и эффективности транспортного процесса:

1. Средняя дальность перевозки.

Средняя дальность перевозки рассчитывается отдельно по видам перевозок (пассажиры, почта, груз), а также по ВЛ, в целом по авиапредприятию, отрасли ГА. Это необходимо для правильного назначения посадки в промежуточных аэропортах; для определения ВС, необходимых авиакомпании для выполнения полетов (ближнее-, средне-, дальнемагистральные).

Средняя дальность перевозки определяется делением показателя, характеризующего объем выполненной работы (пассажирооборот, грузооборот, почтовый грузооборот) на количественный показатель (количество перевезенных пассажиров, груза, багажа).

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 708; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!