Рекомендации ACI (Международный совет аэропортов)

1. Сборы должны быть привязаны к себестоимости всех услуг аэропорта и его вспомогательных служб, включая разумный уровень доходности.

2. Аэропортовые сборы должны учитывать право аэропортов определять собственную экономику и коммерческую политику для поддержания финансовой независимости.

3. Сборы не должны предоставлять преимущества отечественным пользователям по отношению к иностранным и наоборот.

4. Аэропорты должны быть способны получать доход, необходимый для обеспечения приемлемого для пользователей качества обслуживания. Аэропорты могут компенсировать свои затраты на авиационные услуги с помощью неавиационной деятельности, но они не обязаны этого делать.

5. Консультации между аэропортами и авиакомпаниями подразумевают обсуждение изменения уровня сборов.

Авиакомпании – члены IATA ожидают, что поставщики услуг аэропортов и УВД будут руководствоваться в своей деятельности теми же подходами к проблемам снижения расходов и увеличения производительности, что и авиакомпании.

Монопольный поставщик услуг посадки и УВД, повышая расценки, препятствует снижению эксплуатационных расходов авиакомпании. Очевидна необходимость экономического регулирования деятельности естественных монополий (аэропортов, УВД), ведь у аэропортов есть дополнительный источник дохода – непрофильная деятельность. При этом аэропорты могут не повышать и даже снизить размер аэропортовых сборов за счет использования принципа «единой кассы», при котором для покрытия расходов используются все доходы.

Многочисленны и разнообразны виды неавиационной деятельности, осуществляемых в помещениях аэропорта и на его территории: магазины и различные виды обслуживания; служебные и другие помещения, занимаемые авиакомпаниями и правительственными учреждениям; магазины беспошлинной торговли; банки; пункты обмена валют; службы бортового питания при авиакомпаниях; такси; прокат автомобилей; стоянки и парковка автомобилей; рекламная деятельность; магазины цветов; парикмахерские; книжные магазины; фотоавтоматы и многое другое.

Доходы от неавиационной деятельности, в основном, состоят из сборов за право эксплуатации коммерческих предприятий в аэропорту, платежей за сданные в аренду земли и помещения, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой самим аэропортом.

В сбыте товаров упор делается на легкие и компактные изделия, которые можно переносить в ручной клади и которые отличаются относительно высокой стоимостью на единицу веса и объема.

Меньшее распространение имеет практика сдачи внаем ангаров, мастерских и складских помещений.

Концессия – плата коммерческой фирмы за право осуществлять свою деятельность на территории аэропорта. Распространены концессии на поставки авиационного топлива, продажу пищевых продуктов и напитков.

Уровень цен на услуги неавиационного характера формируется без ограничений на рыночной основе.

Учет расходов аэропорта может проводиться двумя способами:

1. Учет всех расходов по статьям затрат в целом по предприятию за отчетный период (месяц, квартал, год).

2. Учет расходов предприятия с отнесением статей затрат на производственные зоны аэропорта или службы авиапредприятия, с которыми связаны расходы.

Вопросы для самоконтроля:

1.Издержки производства и их виды.

2. Эксплуатационные расходы авиапредприятия.

4. Классификация эксплуатационных расходов.

5. Калькуляционные статьи затрат авиакомпании.

6. Источники формирования финансовых ресурсов предприятия.

7. Понятие «себестоимость».

8. Методы калькуляции себестоимости.

9. Определение себестоимости по типам самолетов.

10. Определение себестоимости тонно-километра.

11. Определение себестоимости летного часа воздушного судна.

12. Методика расчета себестоимости парного рейса.

13. Факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок.

14. Факторы снижения себестоимости перевозок.

15. Формирование выручки предприятия.

16. Доходы предприятия и их виды.

17. Самоокупаемость и рентабельность предприятия.

18. Формирование прибыли предприятия.

19. Методы планирования прибыли.

20. Точка безубыточности производства.

21. Рентабельность продаж, продукции, производства.

22. Определение рентабельности.

23. Факторы, оказывающие влияние на уровень рентабельности.

24. Перечень услуг, предоставляемых в аэропортах авиакомпаниям.

25. Аэропортовые сборы и тарифы.

26. Основные статьи расходов аэропорта.

27. Виды неавиационной деятельности, осуществляемой в аэропортах.

28. Виды концессий.

Рекомендуемая литература:

1. Сажина М.А., Чибриков Г.Г. Экономическая теория: Учебник для вузов. – М: Издательство НОРМА, 2003. – 464 с.

2. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. – 4-е изд., перераб. и доп. – М: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 670 с. – (Серия «Золотой фонд российских учебников»).

3. Цены и ценообразование: Учебник для вузов/Под ред. И.К. Салимжанова. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2001. – 304 с.

4. Слепнева Т.А., Яркин Е.В. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2001. – 200 с. – (серия «Вопрос – ответ»).

5. Ценовая политика предприятия. 2-е изд./В.М. Тарасевич. – СПб.: Питер, 2003. – 288 с.: ил. – (Серия «Учебник для вузов»).

6. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. Бишкек: «Туркистан», 1998. – 800 с.

7. Экономика авиакомпании в условиях рынка. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002.

8. Авиатранспортный маркетинг. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.

9. Руководство по экономике аэропортов. DOC 9562.

10. Увеличение неавиационных доходов в аэропортах. Циркуляр 142 – АТ/47.

11. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. – 2-е европ. изд. – М., СПб., К.: Издательский дом «Вильямс», 2006 – 944 с.: ил. – парал. тит. англ.

12. Экономика предприятия: тесты, задачи, ситуации: Учеб. Пособие для вузов/Под ред. В.А. Швандара. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 254 с.

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 431; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!