Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
Планирование эксплуатационных расходов по элементам затрат
Базой планирования является годовой план перевозок с разбивкой по кварталам. Планирование эксплуатационных расходов осуществляется по элементам затрат и по статьям расходов.
Планирование расходов по элементам затрат (принципиальная схема)
| Элементы затрат | Формулы расчета | Примечание |
| Оплата труда | С фот = Ч перев З | Ч перев - плановый контингент на перевозках З – плановая среднемесячная заработная плата |
| Отчисления на социальные нужды | С соц = К соц С фот | К соц - коэффициент отчислений на социальные нужды |
| Электроэнергия: | ||
| С э\э тяга. = с э\э а э\э Pl брэ\э | а э\э – удельная норма расхода элекроэнергии Pl брэ\э – плановый грузооборот брутто, выполняемый электрической тягой с э\э – плановая стоимость электроэнергии |
| С э\э проч. = К э эк С э\э проч.баз i э\э | С э\э проч.баз.- базисный уровень расходов на электроэнергию для прочих нужд i э\э – плановый индекс стоимости электроэнергии для прочих нужд К э эк – коэффициент экономии |
| С э\э = С э\э тяга. + С э\э проч | |
| Топливо: | ||
| С т тяга .= с т ат Pl брт | ат – удельная норма расхода топлива Pl брт– плановый грузооборот брутто, выполняемый теплотягой с т– тендерная стоимость дизельного топлива |
| С т проч. = К т эк С т проч.баз i т | С т проч.баз.- базисный уровень расходов на топливо для прочих нужд i т – плановый индекс стоимости топлива для прочих нужд К т эк – коэффициент экономии |
| С т = С т тяга + С т проч. | |
| Материалы | С мат. = С мат.баз К мат.Pl К мат.кр I мат. К эк мат | С мат.баз – базисная величина расходов на материалы К мат.Pl – коэффициент влияния изменения приведенной работы на расход материалов К мат.кр - - коэффициент влияния изменения программ капитального ремонта (кроме пути) на расход материалов I мат. – плановый индекс цен на материалы К эк мат – коэффициент экономии |
| Прочие материальные затраты | С пр.мат.= С пр.мат.баз К пр.мат.Pl К пр.мат.кр I пр.мат. К эк пр. мат | С пр.мат.баз – базисная величина расходов на материалы К пр.мат.Pl – коэффициент влияния изменения приведенной работы на расход материалов К пр.мат.кр - - коэффициент влияния изменения программ капитального ремонта (кроме пути) на расход материалов I пр.мат. – плановый индекс цен на материалы К эк пр. мат – коэффициент экономии |
| Прочие расходы | С проч. =С ниокр + С нал + С проч. ост.– | С ниокр -отчисления в фонд НИОКР С нал - налоги, сборы и платежи, относимые на себестоимость С проч. ост.– остальные прочие расходы |
| Капитальный ремонт пути | С РФ = С РФ баз К крп I крп К эк РФ | С РФ баз - базисная величина ремонтного фонда пути К крп - коэффициент изменения физических объемов капитального ремонта пути I крп – сводный ценовой индекс цен на ресурсы для капитального ремонта пути К эк РФ – коэффициент экономии |
| Амортизация | С ам = С ам баз К оф I ам | С ам баз – базисная величина амортизации основных фондов К оф – коэффициент изменения стоимости основных фондов I ам - индекс изменения нормы амортизации |
| Всего : С = С фот + С соц + С э\э + С т + С мат. + С пр.мат + С проч + С РФ + С ам |
ФОТ планируется исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках и среднемесячной заработной платы.
Численность работников по перевозкам рассчитывается с учетом задания на рост производительности труда 3 способами:
- по объему работы и нормам выработки или нормам времени
- по числу производственных объектов и нормам затрат труда на 1 объект
- по силу хозяйственных единиц и штатным расписаниям.
Отчисления на социальные нужды планируются согласно установленных законодательством норм страховых взносов в процентах от ФОТ.
Расходы на материалы, топливо, электроэнергию рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок ( видов работ и услуг) и цене единицы соответствующего ресурса.
Количество ресурсов определяется разными способами:
- по объему работ и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя
- по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника (расходы по спецодежде, суточные, командировочные и др.)
- по количеству оборудования, устройств и нормам затрат на каждую единицу (расходы на текущее содержание пути, отопление, освещение зданий и т.д.)
- по числу линейных предприятий и укрупненным нормам затрат ресурсов на каждое из них (общехозяйственные расходы).
При расчете расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов объем работы выражается в различных измерителях : ткм брутто вагонные , локомотиво-км линейные пробега, локомотиво-часы простоя в рабочем состоянии (условный пробег).Нормы расхода топлива (электроэнергии) на единицу измерителя устанавливаются соответственно на 10000 ткм брутто, на 100 локомотиво км линейного пробега, на 1 час простоя. Величина расходов на топливо и электроэнергию зависит от цены 1 т условного топлива и 1 кВт часа электроэнергии.
Материальные затраты планируют по объему работы подвижного состава и нормам расхода на единицу работы, по контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного человека. Где не представляется возможным воспользоваться расчетно-нормативным методом используют отчетные данные и корректируют их применительно к условиям планируемого периода.
Амортизационные отчисления планируют исходя из среднегодовой стоимости основных средств и норма отчислений на их полное восстановление.
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| По основным видам деятельности ОАО «РЖД», млрд. руб | | | Группировка специфических (прямых производственных) расходов по хозяйствам |
Дата добавления: 2014-03-03; просмотров: 649; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!