Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
К наливным грузам относятся нефтепродукты, перевозимые наливом, и другие жидкие грузы (сжиженные газы, химические грузы, различные спирты, технические, пищевые жиры и т. д.).
По условиям хранения и перевозке нефтепродукты разделяют на следующие виды:
1) светлые нефтепродукты (бензин, керосин, некоторые сорта дизеля);
2) темные нефтепродукты (сырая нефть, мазут, моторное топливо);
3) различные масла; и
4) прочие, не вошедшие в первые три вида наливных грузов.
13.1. Подготовка танкера к перевозке нефтепродуктов.
Подготовка танкера под перевозку наливных грузов включает:
1) подготовку грузовых танков;
2) проверку механизмов, обслуживающие танки;
3) проверку технической исправности систем подогрева груза, систем пожаротушения и газоотводной системы.
Наиболее трудоемкой является подготовка танков, т. е. их зачистка и мойка. Танки моют даже в том случае, если судно перевозит один и тот же вид груза. Существует три способа зачистки грузовых танков. Это ручной, механизированный и химико-механизированный.
Ручной способ зачистки танков состоит в том, что после окатывания танков холодной заборной водой каждый танк подвергается пропариванию острым паром. Когда температура в танках снизится до +300С - +400С, мойщики окатывают стенки танков горячей пресной водой.
Механизированный способ зачистки осуществляется специальными моечными машинами, которые могут быть стационарными и переносными. Принцип их работы одинаков и основан на ударном действии промывочной жидкости.
Химико-механизированный должен удовлетворять требованиям:
· обеспечение хорошего качества зачистки;
· снижение времени нахождения танкера под отчисткой;
· исключение слива нефтепродуктов в море.
Отчистка танка осуществляется механизированным способом, но вместо воды используются моечные растворы. Моечный раствор готовится в специальной емкости на берегу или в одном из танков судна. Моечный раствор подается горячим с температурой не ниже +850С.
13.2. Загрузка танкера и определение груза.
Загрузку танкера осуществляют по согласованному Грузовому плану. Нормальная загрузка должна удовлетворять условиям:
1) наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна;
2) нормальной осадки, дифферента и прочности корпуса судна;
3) обеспечение количественной и качественной сохранности груза;
4) сохранения остойчивости судна при погрузке и выгрузке;
5) обеспечение техники безопасности и противопожарной безопасности при погрузке, перевозке, выгрузке.
Полное использование грузоподъемности танкера возможно при условии, что плотность наливного груза при максимально возможной температуре в рейсе больше удельной грузоподъемности судна, т. е.
 ,
| (14.1) |
где 
– чистая грузоподъемность судна, т;
– грузовместимость судна, м3.
Тогда количество груза в i-танке можно определить по формуле:
 , т
| (14.2) |
где 
– грузовместимость i-го танка, м3;
– стандартная (паспортная) плотность наливного груза, т/м3.
При наличие двух грузов и более, предъявляемых к перевозке, максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости возможно при условии, что плотность одного груза будет больше, а другого меньше удельной грузоподъемности судна.
Допустимый объем груза при наливе определяется наибольшей вместимостью танка с учетом необходимой пустоты по формуле:
 , м3
| (14.3) |
где 
– максимальная грузовместимость i-го танка, м3,
– плотность наливного груза при максимальной температуре налива, т/м3.
Величина допустимого объема груза предполагает, что танк будет заполнен с учетом наличия пустоты на объемное расширение груза при повышении температуры в рейсе.
Истинная высота пустоты определяется по формуле:
 , м,
| (14.4) |
где h - измеренная высота пустоты, м;
b – поправочный коэффициент, который определяется из таблиц емкости танков (калибровочных таблиц), составляемых заводом-изготовителем судна.
На крупных танкерах, имеющих 20 и более танков, при распределении особо тяжелого груза, плотность которого больше, чем 0,90 т/м3, танки ближе к оконечностям судна можно вообще оставлять пустыми.
При перевозке легких сортов груза с плотностью меньше 0,80 т/м3 возможен недогруз всего танкера.
План загрузки танкера составляется таким образом, чтобы при наливе по возможности были задействованы все грузовые магистрали. После заполнения танков и закрытия задвижных клапанов несколько раз проверяется величина пустоты. Если уровень груза изменяется, то грузовые операции на судне прекращаются до выяснения причины изменения пустоты. После окончания загрузки шланги осушают путем продувки.
Прежде чем определить количество груза, определяется количество воды в танках. Проверяют количество воды с помощью стальной рулетки на которую наносится водочувствительная паста. Линия изменения цвета пасты отделяет общую высоту воды и нефтепродуктов. Наличие воды и ее количество заносится в специальный акт.
После проверки танков на наличие воды определяют количество груза двумя способами. Первый способ состоит в замере средней осадки танкера до погрузки и после погрузки. Этим способом можно приблизительно определить количество груза в танке. Второй способ состоит в определении количества груза по формуле (14.2).
При перевозке нефтепродуктов из одной климатической зоны в другую возможно расширение нефтепродуктов. Если во время рейса объем груза изменяется и достигает подпалубного пространства, то необходимо равномерно и непрерывно поливать палубу заборной водой от восхода до заката.
Литература: [1], стр. 297-311; 321-325;
[2], стр. 287-308; 346-352.
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Подготовка судна к перевозке режимных грузов | | | Выбор судна под перевозку опасных грузов |
Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 921; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!