Лекция 9. Особенности использования транспорта в сельском хозяйстве

___________________________________________________________________

1. Характеристика грузов и дорожных условий

2. Особенности транспортировки сельскохозяйственных грузов

1. Характеристика грузов и дорожных условий

Виды грузов. По возможностям загрузки и ис­пользования транспортных средств грузы подразделяют на малообъемные (зерно, удобрения), больше-объемные (солома, сено, навоз, силосная масса). По способу нагрузки и выгрузки — на штучные (тарные, транспортируемые в мешках, ящиках, корзинах, тюках и бестарные, штучные — машины, скот), нава­лочные (зерно, картофель, свекла, зеленая масса, сено и солома не в тюках) и наливные (горючее, мас­ло, молоко, растворы).

По характеру организации транспортных операций гру­зы подразделяют на массовые и мелкопартионные. В сельскохозяйственном производстве пре­обладают массовые грузы, но они носят сезонный ха­рактер.

По трудоемкости погрузки и раз­грузки грузы подразделяют на следующие четыре категории (чем больше трудоемкость, тем выше номер категории).

Первая: навалочные сыпучие (сухая земля, речной песок), не требующие осторожности при погрузке и раз­грузке.

Вторая: грузы, затаренные в бочках, мешках, ку­лях (зерно, бобовые, удобрения, картофель)и некоторые навалочные (глина, гравий, мерзлая земля).

Третья: грузы, упакованные в ящиках, корзинах, связках, рулонах, тюках (сено, солома), и многие нава­лочные (бобовые, зерно, картофель, овощи, уголь, комби­корм).

Четвертая: грузы неудобные, требующие осто­рожности при погрузке и разгрузке (бахчевые, фрукты в ящиках, жидкость в стеклянной таре, непрессованные се­но и солома, машины, известь и цемент навалом, лесома­териалы и балки длиннее 4 метров).

Различают грузы срочной доставки (под­верженные порче под влиянием метеорологических усло­вий — дождя, тепла, мороза) и несрочной дос­тавки, которые можно без ущерба для производства перевозить в любое время.

Дорожные условия определяют произво­дительность транспорта, стоимость перевозок и выбор ти­па транспортных средств. С точки зрения эксплуатации

Они характеризуются величиной сопротивления движению (коэффициентом сопротивления качению и углом подъ­ема), покрытием, допустимыми нагрузками дорожных сооружений (мостов) и пропускной способностью.

В сельском хозяйстве транспорт приходится использо­вать главным образом на грунтовых, проселочных и поле­вых дорогах. Кроме того, в каждом колхозе и совхозе грузы перевозят в условиях бездорожья, по полям, преимущественно по стерне убранных растений или по вспаханному полю.

На грунтовых проселочных дорогах скорость движения автомашины колеблется от 15 до 45 км и составляет в среднем 20—25 км/ч. На асфальтированных дорогах рас­четная скорость движения увеличивается до 80 км/ч, а на хороших грейдерных дорогах — до 40 км/ч. В условиях бездорожья (по стерне, пашне) скорость движения транс­порта не превышает 8—15 км/ч.

Грузоподъемность автомобилей и тракторных транс­портных агрегатов тоже зависит от дорожных условий. Например, для автомобиля ГАЗ-51 грузоподъемность с 2,5 т на дорогах с твердым покрытием снижается па грун­товых и полевых дорогах до 2 т', для автомобиля ЗИЛ-151 — с 4,5 до 2,5 т.

Расход топлива тоже зависит от дорожных условий. Например, автомобиль ГАЗ-3307 на 100 км пути расходует топлива на шоссе с ровным рельефом 26,5 кг, на грун­товой дороге — 30—45, по залежам — 50—60, на пахоте и стерне 60—120 кг.

2. Особенности транспортировки сельскохозяйственных грузов

Перевозки осуществляют с учетом физико-механиче­ских свойств грузов, расстояния, объема и характера гру­зооборота.

Перевозка удобрений занимает самый большой удель­ный вес в транспортных работах. Значительная часть их осуществляется в неблагоприятных дорожных усло­виях.

Навоз и торф летом лучше перевозить колесны­ми тракторами, а зимой — гусеничными и колесными. Ор­ганизация погрузочно-разгрузочных средств наиболее эф­фективна при групповой работе транспорта (от одного пункта погрузки). Органические удобрения перевозят навалом, а минеральные — навалом или в специальной таре (бумажных мешках).

Для перевозки зерна кузова уплотняют в местах стыков (набивают планки или накладки из прорезиненной ткани) и наращивают борта. Бункеры комбайнов разгру­жают в определенных местах, чтобы путь транспортных агрегатов был минимальным.

Картофель, как правило, перевозят навалом (за исключением молодого картофеля, который перевозят в ящиках или корзинах по 16—30 кг). Все шире применяет­ся контейнерная транспортировка картофеля. Из комбайна картофель поступает в контейнеры емкостью 400—500 кг;

в транспортные средства их устанавливают погрузчиками.

При перевозке картофеля насыпью принимают меры предохранения клубней от ударов и других повреждений. Зимой рекомендуется картофель перевозить в крытых утеп­ленных фургонах.

Овощи и фрукты перевозят в ящиках, корзи­нах, клетках, арбузы и дыни — навалом на мягкой под­стилке (соломе).

Животных перевозят в специальных автомобилях, оборудованных яслями и автопоилками. Свиней и мелкий скот — без привязи, на мягкой подстилке, поросят — в решетчатых клетках. Птицу и кроликов перевозят в дере­вянных или плетеных клетках.

Мясные продукты транспортируют в дере­вянных оцинкованных ящиках, туши в кузове закрывают плотным, чистым брезентом. При перевозке на дальние расстояния их замораживают.

Шерсть, волос, щетину, пух и перо перевозят в плотных мешках емкостью не более 35 кг.

Яйца транспортируют только в твердой таре — в стандартных ящиках. В жаркую погоду ящики покрывают соломой или брезентом.

Сено и солому на дальние расстояния лучше перевозить в спрессованном виде (в тюках). Для перевоз­ки их в хозяйствах увеличивают кузова: откидывают бор­та на 3 специальных бруса, кладут кипы сена или соломы на разгрузочную сетку и укрепляют веревками.

Для перевозки силосной массы борта автомо­билей наращивают на 70 см и на дно кузова кладут раз­грузочную сетку.

Молоко перевозят в специальных цистернах, фля­гах, бидонах. Тару заполняют так, чтобы молоко не сби­валось. Летом рекомендуется поверх фляг класть лед и укрывать их брезентом. В цистернах можно молоко пере­возить на расстояние 300 км и более.

Нефтепродукты транспортируют в специаль­ных цистернах, бочках и канистрах. Цистерны заземляют специальной цепочкой и штырем, чтобы предупредить возможный разряд статического электричества. Бочки с топливом ставят пробками вверх и укрепляют.

Для поездки людей кузова автомобилей оборудуют сиденьями-досками и надежно закрепляют борта. В автомобилях грузоподъемностью 1,5—2 т размещают не более 16 человек, 2,5—3 т — до 20 человек, 3,5—4 т — до 24 человек, 5 т — не более 30 человек.

Оглавление

Мардарьев Сергей Николаевич

(Учебно – методическое пособие)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

Курс лекций

для студентов агрономического и биотехнологического факультетов

Подписано в печать . .2010 г. Формат 60х84/16.

Бумага офсетная. Усл. печ. л. 3,0. Тираж 100 экз.

Заказ №

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 816; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!