Классификация погрузочно-разгрузочных машин и устройств

Для погрузки и выгрузки грузов из автомоби­лей применяют различные по своим техническим и эксплуатационным характеристикам погрузочно-разгрузочные машины и устройства.

Погрузочно-разгрузочные машины по техниче­ским признакам можно разделить на две основные группы: машины с рабочим органом периодическо­го (прерывного или цикличного) действия и маши­ны с рабочим органом непрерывного действия.

Машины с рабочим органом периодического действия выполняют комплекс операций, связанных с погрузкой или разгрузкой грузов, по циклу. При этом рабочий орган действует периодически, т. е. перемещается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза. К этой группе относятся: автомо­бильные краны, автопогрузчики, электропогрузчи­ки, одноковшовые погрузчики, лебедки, тельферы, механические лопаты, автомобилеразгрузчики и др.

К машинам с рабочим органом непрерывного действий относятся ленточные, пластинчатые и скребковые конвейеры, многоковшовые погрузчики и др. Характерная их особенность — перемещение грузов непрерывным потоком по установленному направлению.

Погрузочно-разгрузочные машины по эксплу­атационным признакам классифицируют в зависи­мости от группы или категорий перегружаемого груза, направлений перемещения груза и наличия ходового оборудования.

В зависимости от группы или категории пере­гружаемых грузов все машины разделяют на сле­дующие виды: для штучных грузов (автокраны, ав­топогрузчики, тельферы) и др.; для навалочных грузов (экскаваторы, одноковшовые и многоков­шовые погрузчики, снегопогрузчики); для порошко­образных грузов (пневмоперегружатели и др.);для зерновых грузов (зернопогрузчики). Некоторые машины являются универсальными и применяются для различных видов груза: штучных или навалоч­ных (автопогрузчики, автокраны и др.). Их эксплу­атируют по назначению, применяя сменные грузо­захватные приспособления (вилы, стрелу, ковш, грейфер).

По направлению перемещения груза машины и устройства разделяют на четыре группы: для го­ризонтального перемещения груза (механические лопаты); для вертикального перемещения груза (бункеры, нории); для наклонного перемещения груза (зернопогрузчики, транспортеры, многоков­шовые погрузчики); для вертикального и горизон­тального (комбинированного) перемещения груза (краны, автопогрузчики, электропогрузчики и др.).

Все машины и устройства в зависимости от на­личия ходового оборудования могут быть класси­фицированы на две группы: стационарные и пере­движные. К стационарным относят машины, не имеющие устройств для передвижения на объектах работ (стационарные автомобилеразгрузчики, бун­керы и др. Их устанавливают на объекте посто­янно и используют при устойчивом объеме работ.

Передвижные машины в отличие от стационарных имеют устройство для передвижения или ходовое оборудование и могут перемещаться за счет собст­венного источника силовой энергии (двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя). Некото­рые из них отличаются высокой мобильностью (автокраны, автопогрузчики и др.), в связи с чем они могут применяться для обслуживания различ­ных объектов даже в пределах смены. Такие пере­движные машины, как козловые и портальные кра­ны, можно отнести к категории машин с ограни­ченной зоной перемещения, определяемой, напри­мер, длиной подкрановых рельсовых путей. Ста­ционарные и передвижные погрузочно-разгрузочные машины могут быть разделены на универсаль­ные — для различных групп грузов (краны, авто­погрузчики, электропогрузчики и др.) и специаль­ные, предназначенные только для определенной категории груза (например, свеклопогрузчики, зер­нопогрузчики и др.).

Склады

Назначение и классификация складов.Склады предназначены для хранения грузов и выполнения отдельных операций с ними (прием и выдачу грузов, погрузку и выгрузку, сортировку и группировку отправок грузов) Важнейшей функцией складов является создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции для обеспечения равномерного и бесперебойного производства, перемещения и потребления промышленных и продовольственных продуктов. Они размещаются в пунктах заготовки или производства продукта, в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой (на грузовых железнодорожных станциях, речных и морских портах, аэропортах), а также в местах сосредоточения грузопотоков. Современные склады представляют собой комплекс npoизводственных зданий и инженерных сооружений подъемно-транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники и автоматики для управления и контроля их работы. Они должны иметь подъездные пути с твердым и ровным покрытием, обеспечивающие бесперебойную подачу и выезд автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности, средства оперативной связи, служебные и бытовые помещения, средства наружного освещения и др.

По назначению и в зависимости от рода груза склады разделяются на универсальные (для хранения различных грузов) и специализированные (для хранения грузов определенных свойств). К специализированным складам можно отнести например, холодильники для скоропортящихся грузов.

Для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний (щебень, гравий, дрова и др.), применяют открытые площадки или платформы; используют полуоткрытые склады или навесы без стен для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний.

Более сложными сооружениями являются закрытые, бункерные и силосные склады, в том числе элеваторы для насыпных грузов, резервуары для наливных грузов и холодильники. Особую категорию составляют автоматизированные склады, (на которых все подъемно-транспортные операции выполняются машинами и устройствами без уча­стия операторов этих машин.

Различают склады краткосрочного и склады долгосрочного хранения. По принадлежности скла­ды бывают общего пользования (предназначенные ,ля приема и выдачи грузов всех отправителей и получателей) и ведомственные (предназначенные для обслуживания определенных грузоотправителей и

грузополучателей). В системе автомобильного транспорта общего пользования могут быть склады, предназначенные для приемки, концентрации, хранения и выдачи различных грузов (преимущественно мелких от­правок). Такие склады имеют, например,грузовые автомобильные станции, которые организуют вы­полнение междугородных перевозок грузов различныхпредприятий. На грузовых железнодорожных станциях при выполнении комплексного транспортно-экспедиционногообслуживания предприятий и организаций владельцев груза вместо мелких часто немеханизированных ведомственных складов - автотранспортные предприятия могут иметь крупные высокомеханизированные склады общего пользования.

На склады грузы принимают по договорам или отдельным заявкам клиентов. Грузы принимаю по наружному осмотру, обмеру, счету мест ивесу. За хранение грузов на складе, производство погрузочно-разгрузочных операций, сортировку и укрупнениепартий груза с заказчика взимается плата по существующим тарифам.

Использование складов.Склады сооружают по типовым проектам, но применяют также ииндивидуальное проектирование складов. Все склады должны соответствовать определенным технико-эксплуатационным требованиям, в том числе:

иметь размеры, достаточные для хранения и внутрискладской переработки заданного количества грузов с учетом сезонности и перспективы роста объема перевозок;

обеспечивать комплексную механизацию, а в ряде случаев и автоматизацию погрузочно-разгрузочных и внутрискладских операций с грузами при минимальных затратах труда и средств;

иметь подъездные пути, необходимый грузовой фронт и соответствующие погрузочно-разгрузочные машины;

обеспечивать быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций в любое время суток и года;

отвечать требованиям сохранности грузов, пожарной охраны и техники безопасности.

Универсальные склады должны быть оборудованы рампами, т.е., площадками с твердымпокрытием, устроенными на уровне пола кузова или так называемой погрузочной высоты транспортных средств (примерно 1200—1400 мм). Рампы на складах позволяют выполнять погрузку и вы­грузку грузов с заездом соответствующих грузоподъемных машин в кузова автомо­билей и в вагоны. Для этого они могут иметь регулируемые по высо­те площадки.

Работа складов характеризуется рядом определенных показа­телей.

Коэффициент использования площади склада определяется отношением площади склада, за­пятой грузом F_u, ко всей площади склада F_c. Уста­навливается для штучных грузов и зависит от ши­рины проходов и проездов, наличия весовых уст­ройств, расположения дверей, принятого способа, механизации внутрискладских операций и колеблется в пределах от 0,5 до 0,8.

Коэффициент использования вместимости склада Ф_с характеризуется отношением хранящегося груза на складе Еф к вместимости склада Е_с.

Вместимость склада E_с. — это расчетное количе­ство груза в тоннах, которое единовременно мож­но хранить на складе. На вместимость складов влияет не только вид груза и площадь склада, но и расчетная нагрузка на пол склада в. В одноэтажных складах предусматривается нагрузка на пол до 0,5 т/м²; в многоэтажных складах с повышением этажности нагрузка, как правило, уменьшается и на втором этаже не превышает 2 т/м², а на третьем 1,2 т/м².

Среднесуточная пропускная способность склада (в тоннах) может быть определена по формуле

П_с- F_cе/ 1,2 Т

где 1,2 — коэффициент неравномерности прибытия и отправлениягрузов;

Т — срок хранения груза, сут.

Коэффициент оборота склада К рассчитывается делением полусуммы поступления грузов Q_ri и отправления Q_o за рассматриваемый промежуток

времени к вместимости склада.

Эффективное использование вместимости склада зависит от вида груза, способа его размещенияи укладки внутри склада, способа выполнения внутрискладских грузоподъемных операций Грузы необходимо располагать по технологическойсхеме, предусматривающей укладку их в максимальном количестве при обеспечении соответствующих условий для работы людей и применения машин с учетом соблюдения правил техники безопасности.

Штучные грузы в пакетированном виде при помощи погрузчиков или штабелеров укладывают в штабеля высотой до 4 м и более, а при ручной укладке (без предварительного пакетирования) до 2 м. Укладка в штабель может быть прямой и перекрестной. Последняя обеспечивает лучшую устой- чивость штабеля.Штабеля размещают по прямоугольнойсхеме и по ступенчатой с выступами. При выполнении складских операции вручную грузы в мешках укладывают в штабель вперевязь, катныегрузы — на торце не более двух рядов и внакат до 5 рядов (при наличии прокладов). Громоздкие и тяжелые грузы укладывают ближе к месту погрузки и разгрузки. Не допускается совместное хранение в одном помещении склада грузов, издающих запах или выделяющих пыль, с грузами, воспринимающими запах и поглощающими пыль. Особое внимание уделяется хранению опасных грузов (химикатов, взрывоопасных и ядовитых веществ и др.). Для этих грузов существуют специальные правила хра­нения и транспортировки, которые должны быть хорошо известны работникам транспорта и складов.

Взвешивание грузов.Количество перевезенного автомобилями груза учитывают взвешиванием, а также пересчетом. Взвешивание грузов применяют для незатаренных сельскохозяйственных продуктов, цемента и других подобных грузов, а также для многих видов тарно-штучных грузов, учет которых в отдельных случаях весьма затруднен.

Для взвешивания грузов применяют товарные и автомобильные, а в отдельных случаях и вагон­ные весы. Товарные весы общего назначения ис­пользуют для взвешивания отдельных партий тар­ных и штучных грузов. Автомобильные и вагонные весы предназначаются для взвешивания главным образом незатаренного груза вместе с подвижным составом.

Автомобильные весы широко применяются на элеваторах, сахарных заводах, овощехранилищах. Для определения массы груза автомобиль на этих весах взвешивается 2 раза: при отправлении — сначала автомобиль без груза, а потом с грузом; при получении — сначала загруженный автомобиль, а потом без груза. Разность результатов двух взве­шиваний в том и другом случае указывает массу груза.

На предприятиях, где используются автопоезда, следует устанавливать автомобильные весы, обеспечивающие взвешивание автопоезда без рас цепки. Предусмотрен выпуск следующих автомобильных весов А-10, А-25М А-25Б, А-50 и А-100 грузоподъемностью 10, 25, 25_; 50 и 100 т соответственно, а также тензометрических автомобильных весов ВАТ-30 грузоподъемностью 30 т.

Автомобильные весы (в том числе и тензометрические) снабжаются печатным механизмом, автоматически фиксирующим установленную массу подвижного состава с грузом и без груза.

Товарные весы выпускают трех категорий: гиревые грузоподъемностью 0,5; 1; 2; 3 т; шкальные грузоподъемностью 50; 100; 150; 200; 300; 500, 1000; 2000; 3000 кг; циферблатные грузоподъемностью 5; 100; 150; 200; 300; 500; 600; 1000; 2000, 3000 кг.

Рекомендуемая литература

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие для студентов ВУЗов.-2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.-288с.

2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. Изд. «Транспорт», 1973. –320с.

3. Гудков В.А., Миротин Л.Б. и др. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов/ -М.: Горячая линия - Телеком, 2004.-448с.

4. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб.пособие для ВШ.-2-е изд.-М.: Академический Проект, 2005.-352с. («Gaudeamus»).

5. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник/ -М.: Издательский центр «Академия», 2003.-400с.

6.Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. – Единая транспортная ситема и автомобильные перевозки: Учебник – М.: Транспорт, 1984

7. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учебник под ред. Александрова Л.А.- М.: Высшая школа, 1987

8. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие- Киев : Вища школа, 1991

Лекция 5

Тема 1 Грузопоток и пассажиропоток, методы их изучения. Транспортная подвижность населения. (2/1/0,5/0,5)

План лекции

1. Грузопотоки. Эпюра грузопотоков

2. Пассажиропотоки и методы их обследования. Неравномерность перевозок

3. Транспортная подвижность населения

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 2646; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!