Электрооборудование системы внешней подвески

Система внешней тросовой подвески служит для транспортирования в свободном подвешенном состоянии груза массой до 3000 кг.

В состав электрооборудования подвески входит замок ДГ–64М.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27В ±10%

U_{min открытия замка} = 20 В

I_потр :

- обмоткой тактического открытия замка – 5,4 А;

- обмоткой аварийного открытия замка – 5,9 А.

Защита цепей питания спускового механизма выполнена:

АЗС «Управление открытием замка»: "Основное", "Дублирующее".

Управление спусковым механизмом осуществляется кнопками: "Тактическое открытие" и "Аварийное открытие" на левой ручке "шаг-газ".

Замок снабжен механизмом автоматического открытия. Включается механизм автоматического открытия выключателем "Внешняя подвеска – Автоматический сброс" на средней панели электропульта.

Состояние замка контролируется зеленым сигнальным табло ЗАМОК ОТКРЫТ на средней панели электропульта.

Особенности летной эксплуатации

Проверка электрооборудования подвески выполняется на предполетной подготовке перед запуском авиадвигателей. Для этой цели:

1. Включить источник постоянного тока.

2. Включить АЗС "Управление открытием замка: Основное – Дублирующее", при открытом замке загорится табло ЗАМОК ОТКРЫТ.

3. Закрыть замок, табло гаснет.

4. Нажать кнопку "Тактическое открытие замка", сработает спусковой механизм, загорится табло ЗАМОК ОТКРЫТ, отвести ручкой опорный рычаг, несущий рычаг замка опустится.

5. Закрыть замок, табло гаснет.

6 .Повторить проверку нажимая кнопку аварийного открытия. Загорится табло ЗАМОК ОТКРЫТ.

7 .Закрыть замок с грузом до 25 кг.

8. Включить выключатель "Автоматический сброс", загорается табло ЗАМОК ОТКРЫТ, замок открывается, груз сбрасывается.

В процессе летной эксплуатации открытие замка для отцепа груза производится кнопками тактического или аварийного открытия. Во время полета выключатель "Автоматический сброс" должен быть выключен.

При необходимости открыть замок автоматически, при подходе к площадке включить выключатель "Автоматический сброс", после укладки груза на землю и ослаблении натяжения на тросу до (20 ±8) кг сработает механизм, замок автоматически откроется, тросы будут сброшены.

Предупреждение:

При полете с грузом на внешней подвеске показаниями радиовысотомера пользоваться запрещено.

3.7. Электрооборудование противопожарной системы

Противопожарная система (ППС) служит для обнаружения и ликвидации пожара в отсеках авиадвигателей, обогревателя КО–50,главного редуктора и расходного топливного бака.

В составе электрооборудования ППС:

1. Система сигнализации о пожаре ССП–ФК–2с (2 комплекта).

2. Система тушения пожара.

Система сигнализации о пожаре

Обнаруживает пожар в защищенном отсеке, выдает световую сигнализацию о пожаре в кабине экипажа, обеспечивает автоматическое управление процессом пожаротушения.

Два комплекта данной системы объединяют в работе:

1. 36 термодатчиков ДТБГ.

2. Два исполнительных блока ССП–ФК–БИ.

Датчики соединяются последовательно по 3 и образуют 12 групп: 3 группы датчиков расположены в отсеках авиадвигателей, 2 группы – в отсеке КО–50, 4 группы – в отсеке главного редуктора и отсеке расходного бака.

Исполнительные блоки расположены в радиоотсеке по левому борту, 13 – 14 шп. Выдают управляющие сигналы на включение сигнализации и автоматического управления процессом пожаротушения.

Система тушения пожара

Обеспечивает ликвидацию пожара в защищаемых отсеках в две очереди.

Включает в себя:

1. Два блока противопожарных электромагнитных клапанов изделие 781.100, расположенных в отсеке главного редуктора справа.

2. Четыре огнетушителя типа ОС–2, расположенных в отсеке главного редуктора справа.

3. Система подачи огнегасящего вещества.

Противопожарные электромагнитные клапаны служат для дистанционного управления подачей огнегасящего состава из баллона огнетушителя в защищаемый отсек. Каждый блок соединяет два клапана.

В корпусе электромагнита каждого клапана расположены 2 микровыключателя, которые срабатывают в процессе работы системы.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_откр = 8 А

I_удерж = 0,4 А

t_откр = 1 с

t_max (нахождения клапана под напряжением) = 20 мин

Огнетушитель состоит из баллона шарообразной формы, в котором хранится пожарогасящий компонент и пироголовки, пиропистолет которой заряжен пиропатроном ПП–3.

Основные технические характеристики:

Огнегасящий компонент – Фреон 114 В₂

P = 100 ±5 кГс/см² (при t_нв = (-10 – +35)⁰С)

V = 2 л

t_выб = 4 с

При тушении пожара огнетушители используются в две очереди, последовательным применением очередей. Каждая очередь состоит из 2-х огнетушителей, управление пиросистемой огнетушителей 1-ой очереди может осуществляться автоматически или вручную. Управление пиросистемой огнетушителей 2-ой очереди только ручное.

Система подачи огнегасящего состава осуществляет доставку огнегасящего компонента из баллона огнетушителя к очагу пожара и создания в защищаемом отсеке газообразной завесы определенной концентрации. Включает в себя магистральные трубопроводы, коллекторы и распылители.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

= не ниже 150⁰С (при скорости повышения t⁰ не ниже 2-х гр/сек)

Время возврата системы в состояние готовности к работе при понижении t⁰ в отсеке до 80⁰С £ 2 сек.

Защита цепей питания системы выполнена:

АЗСГК–10 «Противопожарная система»: "Автоматическое срабатывание", "Ручное срабатывание", "Ручное открытие", "Общий".

Управление системой и контроль за ее работой осуществляется со средней панели электропульта.

Включение, работа, особенности летной эксплуатации

1. Включить источник постоянного тока.

2 .Включить АЗС: "Общий", "Авт. сраб.", "Ручн. сраб", "Ручн. откр."

3 .Проконтролировать положение галетного переключателя "Контроль датчиков" – должен быть в положении "Выкл.".

4 .Переключатель режимов работы системы установить в положение "Огнетушение".

5. Включить выключатель ППС. Сигнальные табло не горят, система готова к работе.

Принцип действия системы основан на использовании термоЭДС, возникающей в термодатчиках при повышении температуры окружающей их воздушной среды с определенной скоростью.

При возникновении пожара в отсеке левого двигателя одна из групп термодатчиков будет охвачена воздушной средой температура которой повышается со скоростью не менее

2 гр/сек, при этом термодатчики создают ЭДС и электросигналы с термодатчиков поступают в исполнительный блок. При повышении температуры окружающей среды до 150⁰С величина термоЭДС обеспечит срабатывание исполнительного блока, который выдаст в электросхему системы управляющий сигнал "Пожар" напряжением 27В, этим сигналом включится красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ и откроется противопожарный клапан отсека левого двигателя. При полностью открытом клапане сработают микровыключатели его электромагнита, через замкнутые контакты одного микровыключателя блокируется цепь питания обмотки электромагнита и клапан надежно удерживается в положении "Открыто". Замкнутыми контактами второго микровыключателя включится сигнальное табло КРАН ОТКРЫТ и обеспечивается подача напряжения на пиропатроны огнетушителей первой очереди, одновременно с этим включится желтое табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. Пиропатроны огнетушителей срабатывают и огнегасящий состав из баллонов поступает в трубопроводы ПС, и направляется в отсек для тушения пожара. Аналогично работает система при возникновении пожара в других отсеках.

При тушении пожара в отсеке левого двигателя (в отсеке правого двигателя или в отсеке обогревателя), когда при резком понижении температуры в отсеке уменьшается термоЭДС датчиков и исполнительный блок снимает управляющий сигнал "Пожар", красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (ПОЖАР В ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ) продолжает гореть. Для выключения табло нажать кнопку "Выключение сигнализации пожара", погасание табло при нажатой кнопке подтверждает ликвидацию пожара в отсеке.

При тушении пожара в отсеке главного редуктора красное табло ПОЖАР В РЕДУКТОРНОМ ОТСЕКЕ гаснет одновременно с ликвидаций пожара, нет необходимости для его выключения нажимать кнопку.

Если в течение 12 секунд с момента возникновения пожара в редукторном отсеке красное табло не гаснет – свидетельствует о том, что пожар не ликвидирован.

После тушения пожара в любом отсеке необходимо закрыть его противопожарный клапан вручную – это обеспечит эффективное использование второй очереди при тушении пожара в другом отсеке.

Для закрытия клапана выключить выключатель ППС и затем вновь включить, клапан закрывается, гаснет табло КРАН ОТКРЫТ и система вновь готова к работе. Продолжает гореть табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ.

Внимание!

Закрытие противопожарного клапана производить не раньше 20 сек с момента срабатывания огнетушителей. Это время необходимо для выравнивания давления в трубопроводах ППС с атмосферным. В противном случае, при раннем закрытии клапана, он может не открыться.

В процессе эксплуатации ППС возможны следующие ситуации

1. Пожар в отсеке огнетушителями первой очереди не ликвидирован (при нажатой кнопке выключения сигнализации пожара не гаснет красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ или в течение 12 сек не гаснет табло ПОЖАР В РЕДУКТОРНОМ ОТСЕКЕ). Продолжить тушение пожара огнетушителями второй очереди. Для этого, убедившись в открытии крана отсека, по горению табло КРАН ОТКРЫТ, нажать кнопку ручного пожаротушения, расположенную над желтым табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, сработают пиропатроны огнетушителей 2-ой очереди, огнегасящий состав поступает в отсек, загорится табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, проконтролировать ликвидацию пожара.

2. Пожар в отсеке ликвидирован огнетушителями 1-ой очереди, но в дальнейшем возникает необходимость тушения пожара в другом отсеке. Тушение выполнить огнетушителями 2-ой очереди, нажав кнопку ручного пожаротушения. Сработают пиропатроны огнетушителей, загорится табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, проконтролировать ликвидацию пожара.

3. Пожар обнаружен визуально или по характерным дополнительным признакам (характерный запах гари в кабине, шлейф дыма из-под капота, повышение температуры) при этом ПС автоматически не сработала, не горит сигнальное табло или при возникновении пожара загорается красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ, но автоматически не открывается противопожарный клапан этого отсека и не срабатывают автоматически огнетушители первой очереди, т.е. не загорается желтое табло КРАН ОТКРЫТ, СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. В этих ситуациях экипаж обязан приступить к тушению пожара вручную, открыв противопожарный клапан отсека, где возник пожар, для этого необходимо нажать кнопку, расположенную над характерным табло данного отсека, противопожарный клапан откроется, загорается табло КРАН ОТКРЫТ и СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. Проконтролировать ликвидацию пожара и при необходимости для продолжения пожаротушения применить огнетушители второй очереди, нажать кнопку ручного пожаротушения, загорается табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ.

4. При возникновении пожара загорается красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ, желтое табло КРАН ОТКРЫТ, но не горит табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. Для тушения пожара применить огнетушители 2-ой очереди, нажать кнопку ручного пожаротушения, загорается табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, проконтролировать ликвидацию пожара.

Предупреждения:

1. Огнетушители 2-ой очереди сработают при нажатии кнопки ручного пожаротушения только при открытом противопожарном клапане.

2. Для эффективности пожаротушения одновременно в нескольких отсеках с огнетушителями 1-ой очереди использовать огнетушители 2-ой очереди.

Проверка системы

Выполняется на предполетной подготовке перед запуском двигателей.

Для проверки необходимо:

1. Включить источник постоянного тока.

2. Включить АЗС противопожарной системы.

3. Переключатель режимов работы установить в положение "Контроль датчиков".

4. Включить выключатель системы, загорается красное табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ.

5. Галетный переключатель контроля датчиков, перевести из положения "Выключено" в сектор "Левый двигатель" и последовательно установить с выдержкой по времени не менее секунды в положения 1, 2, 3-й группы датчиков, если все датчики проверяемых групп исправны, должны включиться и гореть табло КРАН ОТКРЫТ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Установить галетный переключатель в промежуточное положение, должны погаснуть табло КРАН ОТКРЫТ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Перевести галетный переключатель в сектор "Правый двигатель" и последовательно с задержкой не менее секунды удерживать переключатель в положении 1, 2, 3-й групп датчиков, если все датчики исправны должны гореть табло КРАН ОТКРЫТ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Установить переключатель в промежуточное положение, должны погаснуть табло КРАН ОТКРЫТЬ, ПОЖАР В ТОСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

6. Аналогично проверить исправность датчиков всех групп отсеков редуктора и отсека обогревателя.

7. По окончании проверки датчиков последнего отсека, установить галетный переключатель в положение "К" и убедиться в том, что краны всех отсеков закрыты, табло не горят, установить переключатель в положение "Выкл".

8. Переключатель режимов работы системы установить в положение "Огнетушение", гаснет табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ, другие табло системы не горят, она готова к работе.

Предупреждение!

У вертолетов старых серий выпуска галетный переключатель "Контроль датчиков" удерживать в промежуточном положении в течение 5 секунд, если при этом табло КРАН ОТКРЫТ не гаснет, а работает в проблесковом режиме, что указывает на не полностью закрытый противопожарный кран, необходимо выключить АЗС "Автоматическое срабатывание" и через 3 – 5 секунд вновь включить. Мигание желтого табло КРАН ОТКРЫТ после этого свидетельствует о неисправности крана, дальнейшая эксплуатация системы запрещена.

Внимание:

1. При возникновении пожара в любом защищаемом отсеке выполнение задания прекратить, перевести вертолет в режим аварийного снижения, выключить ненужные для завершения полета потребители электроэнергии. Произвести посадку, обесточить вертолет.

2. Во избежание выхода из строя противопожарных клапанов удерживать их под напряжением более 20 минут запрещено.

3. Во избежание произвольного срабатывания огнетушителей 1-ой очереди запрещается переключать систему из режима "Контроль датчиков" в режим "Огнетушение", если галетный переключатель контроля датчиков находится в любом из рабочих положений.

4. Не рекомендуется после переключения системы в режим огнетушения переводить галетный переключатель "Контроль датчиков" в любое рабочее положение.

5. Речевые сообщения о возникновении пожара в любом отсеке поступают на ТАГ и с помощью командной РС автоматически на частоте связи с обозначением бортового номера транслируются в эфир.

6. При проверке ПС с включенным речевым информатором командную радиостанцию необходимо выключить.

7. Электрические сигналы возникновения пожара в любом отсеке регистрируются системой САРПП в виде разовой команды.

8. При возникновении пожара на вертолете экипаж должен подать сигнал бедствия.

3.8. Противообледенительная система

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стекол фонаря кабины, воздухозаборников и входных частей двигателей.

ПОС лопастей и стекол электротеплового действия.

ПОС воздухозаборников и ВНА воздушно-теплового действия.

Состав электрооборудования:

1. ПОС винтов.

- нагревательные элементы лопастей;

- токосъемники НВ и РВ;

- коробка программного механизма ПМК–21.

Нагревательный элемент каждой лопасти НВ состоит из 8 лент нержавеющей стали, проложенных по всей длине лопасти. Ленты соединены попарно между собой образуя 4 секции. Нагревательный элемент каждой лопасти РВ состоит из 4-х лент нержавеющей стали попарно объединенных в две секции. Одноименные секции нагревательных элементов лопастей НВ или РВ включены параллельно и питаются переменным током напряжением в 208В. Питающее напряжение подается с помощью контактных колец и щеток токосъемника НВ и РВ.

Коробка ПМК–21, расположена в радиоотсеке по левому борту между 14 – 15 шп. Программный механизм коробки обеспечивает последовательное включение в работу секций нагревательных элементов по определенной временной программе.

2. ПОС стекол.

- два электрообогреваемых стекла;

- два термоэлектронных регулятора ТЭР–1;

- два термодатчика ТД–2.

Нагревательными элементами стекол служат прозрачные токопроводящие пленки. Питание осуществляется переменным током (190, 208, 230, 250)В.

Термоэлектронный регулятор вместе с термодатчиком автоматически поддерживает температуру поверхности стекла постоянной равной (+25 – +35)⁰С.

Термоэлектронные регуляторы расположены на правом борту кабины экипажа.

Термодатчики наклеены на электрообогреваемые стекла.

3. ПОС двигателей.

- две электроуправляемые воздушные заслонки изделие 1919Т. По одной заслонке на каждом двигателе. Обеспечивают отбор горячего воздуха из-за 8-й ступени ТК двигателя и подают воздух на обогрев воздухозаборников;

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 0,4 А

P_вх £ 8 кгс/см²

£ 300⁰С

T_упр = (28 – 35) сек

- два электромеханизма ЭМТ–244 по одному механизму на каждом двигателе. Обеспечивают отбор воздуха из-за 10 ступени ТК двигателя и подают воздух на обогрев ВНА.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 2 А

4. Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО–3.

– выдает световую сигнализацию обледенения в кабину экипажа и автоматически включает систему в работу;

– непрерывно сигнализирует при выполнении полетов в зоне обледенения;

– снимает сигнализацию при выходе из зоны обледенения.

В состав РИО–3 входят:

1. Датчик, расположен в тоннеле вентилятора.

2. Электронный блок, в радиоотсеке, правый борт 18 – 19 шп. На вертолетах последних серий выпуска на левой этажерке кабины экипажа.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В и ~115 В

Чувствительность – 0,3 мм льда на поверхности штыря датчика

Уровень фона – 10 мкРентг/час

Принцип действия РИО–3 основан на ослаблении потока b-частиц радиоактивным изотопом стронций 90 + иттрий 90 слоем льда, нарастающем на чувствительной поверхности штыря датчика.

Защита электрических цепей ПОС выполнена 6-ю АЗС, расположенными на правой панели АЗС:

1. "Обогрев стекол"

2. "Обогрев РИО–3"

3. "Противообледенительное управление"

4. "Противообледенительная сигнализация"

5. "Обогрев левого двигателя"

6. "Обогрев правого двигателя"

Управление системой и контроль за ее работой осуществляется с левой панели электропульта.

Включение системы, работа, особенности

летной эксплуатации

ПОС может быть включена на земле, при запущенных двигателях или, при необходимости, во время полета. При этом может быть задействована вся система или отдельные ее составные части.

Общая ПОС включает в себя:

– ПОС винтов;

– ПОС стекол;

– ПОС правого двигателя;

– ПОС левого двигателя.

ПОС имеет два режима работы:

– автоматический, когда вся система, за исключением ПОС левого двигателя, включается по сигналу РИО–3, в условиях обледенения;

– ручной режим, когда вся система или отдельные составные части могут быть включены вручную, независимо от наличия обледенения.

Внимание:

Независимо от выбранного режима работы системы, управление ПОС левого двигателя только ручное, отдельным переключателем.

Включение и работа системы в автоматическом режиме.

Для подготовки системы к работе в данном режиме, после запуска авиадвигателей и включения генераторов постоянного и переменного тока, включить АЗС ПОС на левой панели электропульта, выполнить следующие действия:

– выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "автомат";

– переключатель "Обогрев левого двигателя" в положении "выключено";

– переключатель "Обогрев правого двигателя" в положение "автомат";

– выключатель "Обогрев стекол" в положение "автомат";

– выключатель "Обогрев РИО–3" опломбирован в положении "автомат".

При входе в зону обледенения на элементах конструкции вертолета откладывается лед и при толщине льда на поверхности штыря датчика РИО–3 0,3 мм электронный блок РИО–3 выдаст управляющий сигнал "зона", напряжением в 27В, которым включит:

1. Красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ПОС, одновременно с этим включится в работу система обогрева датчика РИО–3.

2. ПОС винтов (загорится зеленое сигнальное табло ПОС ВКЛЮЧЕНА).

3. ПОС стекол (световой сигнализации не имеет).

4. ПОС правого двигателя (загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 – 35 сек. при полностью открытой заслонке 1919Т загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ВХОДА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН).

После автоматического включения системы экипаж обязан убедиться в нормальной работе правого двигателя, в отсутствии льда на воздухозаборниках двигателей и через 50 – 60 сек. с момента автоматического срабатывания, вручную включить ПОС левого двигателя переключателем "Обогрев левого двигателя", загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 – 35 сек. загорается табло ОБОГРЕВ ВХОДА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН.

По режиму работы красного табло ВЛЮЧИ ПОС можно судить об интенсивности обледенения.

При слабом обледенении табло периодически выключается, но система продолжает работать, зеленые табло непрерывно горят.

В условиях умеренного и сильного обледенения красное табло горит непрерывно.

После включения системы экипаж периодически контролирует исправность системы обогрева датчика РИО–3 с помощью кнопки "Контроль РИО–3" и сигнального табло ОБОГРЕВ РИО–3 ИСПРАВЕН. При нормальной работе системы обогрева, при нажатой кнопке табло должно гореть.

Во время полета экипаж периодически контролирует работу системы по дополнительным признакам, контроль работы ПОС двигателей осуществляется с помощью термометров ИТГ–180 по изменению температуры газов.

При нормальной работе ПОС двигателей, при

n_тк < 80% t₃ повышается на 10⁰ – 15⁰С

n_тк > 80% t₃ повышается на 20⁰ – 30⁰С

Контроль работоспособности ПОС винтов и стекол экипаж осуществляет с помощью амперметра АФ–200 (АФ–150) по токам, потребляемым нагревательными элементами лопастей и стекол.

При контроле потребляемых токов: на НВ амперметр должен давать показания (110 – 130)А; на РВ – (160 – 190)А для амперметра АФ–200 или (120 – 140)А для амперметра АФ–150; на стеклах – (110 – 170)А.

При выходе из зоны обледенения электронный блок РИО–3 снимает управляющий сигнал "зона", красное табло ВКЛЮЧИ ПОС гаснет. Экипаж обязан, после этого, вручную выключить систему. Для этой цели нажать кнопку "Выкл. противообл". Прекращают работу ПОС винтов, стекол, правого двигателя. Выключаются три зеленых табло. ПОС левого двигателя выключить отдельным переключателем. Гаснут два зеленых табло. После этого система вновь готова к работе в автоматическом режиме.

Особенности управления ПОС в ручном режиме.

При необходимости обеспечить работу всей системы в ручном режиме достаточно выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "ручной" и включить переключатель "Обогрев левого двигателя".

При установке выключателя системы в положение "ручной" вступают в работу ПОС винтов, ПОС стекол, ПОС правого двигателя. Загорается три зеленых табло, при включении переключателя "ПОС левого двигателя" загорается два зеленых табло.

Для выключения системы, работавшей в ручном режиме, необходимо выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "автомат" и нажать кнопку "Выкл. противообл". Прекратят работу ПОС винтов, ПОС стекол, ПОС правого двигателя. Гаснут три зеленых табло. ПОС левого двигателя выключить отдельно, переключатель "Обогрев левого двигателя" установить в положение "выключено", гаснут два зеленых табло.

При необходимости включить в работу в ручном режиме только ПОС правого двигателя достаточно переключатель "Обогрев правого двигателя" установить в положение "ручной", загорается два зеленых табло.

Для выключения ПОС правого двигателя, работавший в ручном режиме необходимо переключатель "Обогрев правого двигателя" установить в положение "автомат", два зеленых табло гаснут. Нет необходимости при этом нажимать кнопку "Выкл. противообл".

При необходимости включить в работу в ручном режиме только ПОС стекол достаточно выключатель обогрев стекол установить в положение "ручной", сигнальное табло при этом не загорается. Включение и работу системы контролировать по показаниям амперметра.

Для выключения ПОС стекол, работавшую в ручном режиме, необходимо выключатель "Обогрев стекол" установить в положение "автомат". При этом нет необходимости нажимать кнопку "Выкл. противообл".

Проверка противообледенительной системы

Выполняется на предполетной подготовке. После запуска двигателей и включении генераторов постоянного и переменного тока на оборотах НВ 95 ±2% отрегулировать напряжение генератора СГО–30У, ВФ–150 должен давать показания (115 – 120)В. Включить АЗС ПОС. Приступить к проверке системы.

1 Проверка ПОС винтов.

Выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "ручной" загораются три сигнальных табло. Галетный переключатель амперметра из положения "генератор" перевести в сектор "несущий винт" и последовательно, устанавливая фиксированные положения найти рабочую секцию по показаниям амперметра. Величина суммарного потребляемого тока одноименными секциями нагревательных элементов пяти лопастей НВ должна составлять по показаниям амперметра (110 – 130)А. Установить галетный переключатель амперметра в сектор "хвостовой винт" при этом суммарная величина потребляемого тока одноименных секций нагревательных элементов трех лопастей РВ должна составлять (160 – 190)А для АФ–200, (120 – 140)А для АФ–150. Аналогично проконтролировать токи, потребляемые другими секциями нагревательных элементов лопастей НВ и РВ. По окончании проверки ПОС выключить, табло гаснут.

Внимание!

Если при проверке системы величина потребляемых токов отличается от указанных значений, ПОС считается неисправной и дальнейшая эксплуатация запрещена. Большие потребляемые токи являются признаком КЗ в цепи питания нагревательных элементов лопастей. Меньшие потребляемые токи – признак обрыва или прогара секции нагревательного элемента.

2 Проверка ПОС стекол.

Включить в ручном режиме ПОС стекол, галетный переключатель амперметра установить в положение "генератор", проконтролировать показания амперметра. При нормальной работе ПОС стекол показания амперметра периодически меняются, указывая на изменение тока нагрузки генератора СГО–30У при подключении нагревательных элементов стекол к шине б.с. и при их отключении. Рукой, на ощупь, убедиться в изменении температуры стекол.

На вертолетах где эксплуатируется амперметр АФ–200 для проверки ПОС стекол включить систему в ручном режиме, установить галетный переключатель амперметра в положение "стекла", АФ–200 должен дать показания (110 – 170)А. По окончании проверки, ПОС стекол выключить.

3 Проверка ПОС двигателя.

Включить в ручном режиме ПОС правого двигателя, включить ПОС левого двигателя, загораются 4 зеленых табло, температура газов повышается. Выключить ПОС двигателей, табло гаснут, температура газов восстанавливается.

4 Проверка системы обогрева датчика РИО–3.

Нажать кнопку "ОБОГРЕВ РИО-3" на левой панели электропульта, загорится зеленое сигнального табло ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН.

Предупреждения:

1. Речевое сообщение "Обледенение" поступает на ТАГ.

2. Электрические сигналы включения ПОС левого двигателя и включения в ручном режиме ПОС правого двигателя поступают в систему САРПП для регистрации включения ПОС двигателей в виде разовых команд.

3. Наибольшая опасность обледенения вертолета появляется при температуре окружающей среды +5⁰С и ниже, с наличием осадков в виде дождя, снега, мороси, тумана.

4. РЛЭ вертолета Ми-8, пункт 7.14.2.

Из-за ненадежной работы сигнализатора обледенения РИО–3, при околонулевых температурах окружающего воздуха, установка переключателя ПОС в положение "автомат" не обеспечивает своевременного включения системы. В связи с этим ПОС двигателей и воздухозаборников необходимо включать в режим "ручной": на земле – при t_{окр.возд.} = +5⁰С и ниже, при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси после запуска каждого двигателя; в полете при t_{окр.возд.} = +5⁰С и ниже перед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или морось.

При отсутствии условий возможного обледенения переключатель системы должен быть установлен в положении "автомат". При наличии указанных условий - переведен в положение "ручной": на земле – после запуска двигателей; в полете – перед входом в условия возможного обледенения.

5. Система электрообогрева датчика РИО–3 вступает в работу после запуска одного из двигателей.

3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей

Автоматическая электрическая временная система обеспечивает запуск авиадвигателей на земле и в воздухе, холодную прокрутку двигателей и прекращение процесса запуска на любом этапе.

Состав электрооборудования:

1. Стартер-генератор ГС–18ТО

В процессе запуска двигателей служит для раскрутки вала турбокомпрессора и сопровождения турбины до оборотов малого газа.

2. Пусковая панель ПСГ–15

Обеспечивает автоматическое управление работой агрегатов в процессе запуска по определенной временной программе. Расположена на перегородке шпангоута 5Н за креслом левого пилота.

Основные технические характеристики:

U_{ном пит} = 24 В

U_{мин пит} = 16 В

Продолжительность временных программ:

- запуск на земле 42 ±2 сек;

- запуск в воздухе 42 ±2 сек;

- холодная прокрутка 30 ±1,5 сек.

Количество включений с перерывом 3 мин – 6 раз

3. Агрегат зажигания СКНА–22–2А

Расположены в отсеках авиадвигателей. Служат для подачи высокого напряжения на свечи пусковых воспламенителей.

Основные технические характеристики:

U_пит = (15 – 29,5) В

I_потр = 4,5 А

U_проб = 2000 В

4. Два блока электромагнитных клапанов (по одному блоку на каждом двигателе).

Расположены у горизонтальных разъемов корпусов компрессоров двигателей. Каждый блок состоит из 2-х клапанов: пускового топлива и клапана продува форсунок.

5. Импульсатор И–2

Управляет работой клапана пускового топлива в импульсном режиме (60 импульсов в минуту). Расположен импульсатор на перегородке правой этажерки кабины экипажа и представляет собой мощный генератор коротких импульсов постоянного тока. Пульт управления импульсатора расположен на правой боковой панели электропульта.

6. Панель управления системы запуска. Расположена на средней панели электропульта.

Защита цепей питания системы запуска выполнена АЗС: "Запуск двигателей", "Зажигание".

Подготовка к запуску, работа системы

Запуск двигателей может быть произведен автономно от аккумуляторных батарей, от аэродромного источника, от генератора запущенного двигателя с использованием бортовых АБ.

Перед запуском двигателей необходимо:

1. Включить источник постоянного тока и проконтролировать его напряжение (напряжение АБ под нагрузкой ³ 24В, напряжение аэродромного источника = 27В ±10%).

2. Выключатели генераторов установить в положение "выкл".

3. Выключатель "Сеть на аккум" включить.

4. Включить АЗС: "Запуск двигателей", "Зажигание".

5. Включить АЗС и выключатели систем и агрегатов, необходимых при запуске согласно контрольных карт.

6. Включить топливные насосы.

7. Открыть топливные пожарные краны.

8. Включить ПО–750.

9. Включить основной трансформатор ДИМ, стрелки манометров ДИМ установятся на электрический нуль.

10. Переключатель режимов работы установить в положение "запуск".

11. Переключатель "Запуск лев « прав" установить в положение запускаемого двигателя.

12. Растормозить НВ.

13. Нажать и в течение 2 – 3 сек. удерживать кнопку "Запуск".

Через замкнутые контакты кнопки "Запуск" напряжение постоянного тока подается в пусковую панель включается программный механизм пусковой панели и начинает отрабатывать программу запуска. Загорается зеленое табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА.

Стартер-генератор ГС–18 элементами автоматики пусковой панели подключается к источнику электроэнергии. На первых секундах работы электросхемы на стартер-генератор подается напряжение в (3 – 5)В через мощное пусковое сопротивление, скорость вращения якоря, при этом мала. Это обеспечивает выбор люфтов в механических передачах коробки приводов и плавное, безударное сцепление вала якоря ГС–18 с валом турбокомпрессора двигателя. ГС–18 начинает медленно раскручивать вал ТК. К началу раскрутки напряжение источника электроэнергии через замкнутые контакты блока электроконтактов командного электроагрегата КА–40 поступают на агрегат зажигания СКНА–22–2А, на импульсатор и клапан пускового топлива. Топливо поступает на форсунки воспламенителя и поджигается. В такт клапану пускового топлива на пульте импульсатора работает сигнальная лампа КОНТРОЛЬ, если лампа не загорается, импульсатор не работает, его необходимо выключить, после чего клапан пускового топлива находится в положении "открыто", сигнальная лампа КОНТРОЛЬ непрерывно горит.

На второй секунде с начала работы системы запуска программный механизм блокирует цепь питания своего двигателя, благодаря этому, после отпускания кнопки "Запуск" программный механизм продолжает работу до полной отработки временного цикла.

Через 3 сек. по команде программного механизма на ГС–18ТО подается полное напряжение источника электроэнергии, увеличивается скорость вращения якоря ГС–18, повышаются обороты турбокомпрессора.

Через 9 сек. программный механизм выдает команду на переключение источников электроэнергии с параллельной схемы на последовательную удваивается питающее напряжение ГС–18, увеличивается напряжение вращения его якоря, наблюдается дальнейший рост оборотов ТК.

В процессе раскрутки на оборотах n_тк = (19 – 21)% открывается запорный клапан насоса-регулятора НР–40 и основное топливо поступает в камеру сгорания, поддерживая процесс горения. С этого момента турбина двигателя берет на себя часть нагрузки по раскрутке вала ТК. Но мощности ее еще не достаточно для самостоятельного выхода на режим МГ. Поэтому ГС–18 продолжает работу, но в режиме сопровождения турбины.

На n_тк = (34 – 36)% срабатывает центробежный выключатель КА–40 и размыкает контакты блока электроконтактов, выключая этим агрегат зажигания, импульсатор, клапан пускового топлива. Лампа КОНТРОЛЬ гаснет. Одновременно включается клапан продува форсунок и подготавливается включение угольного регулятора тока РУТ–600 (расположен в пусковой панели ПСГ–15).

На 12-й секунде РУТ–600 вступает в работу. Он обеспечивает повышение оборотов якоря ГС–18, с увеличением оборотов турбины двигателя ГС–18 помогает турбине выйти на обороты МГ.

На n_тк = (57 – 63)% срабатывает центробежный выключатель командного агрегата и замкнет контакты в блоке электроконтактов. При этом ГС–18 отключится от источников электроэнергии. Источники электроэнергии переключатся вновь на параллельную схему питания б.с. Программный механизм включится на режим ускоренной доработки программы. После полной доработки временного цикла двигатель программного механизма выключится. Табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА гаснет. Запуск завершен, двигатель работает на оборотах МГ.

Если запуск второго двигателя производится от аэродромного источника или от АБ после выхода запущенного двигателя на обороты МГ произвести запуск второго двигателя. В том случае, если запуск второго двигателя предполагается производить от генератора запущенного двигателя, включить на оборотах МГ генератор, вывести запущенный двигатель на n_тк не ниже 80%. И произвести запуск второго двигателя.

После запуска обоих двигателей включить генераторы постоянного тока на б.с., проконтролировать их напряжение, выключить выключатель "Сеть на аккум".

Внимание!

1. Если двигатель не выходит на обороты (34 – 36)% до 30-й секунды, на 30-й секунде программный механизм обеспечит выключение пускового узла.

2 .Если двигатель по какой-то причине не выйдет на обороты (57 – 63)% до 38-й секунды и центробежный выключатель не замкнет контакты в блоке электроконтактов. Программный механизм выполнит следующие операции: на 38-й секунде источники электроэнергии переключаться на параллельную схему питания; на 39-й секунде стартер-генератор отключится от источников питания; на 40-й секунде программный механизм включится в режим ускоренной доработки программы. Через 3 – 4 сек. временная программа запуска завершается, табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА гаснет.

3. Не производить запуска другого двигателя до отключения автоматики.

Холодная прокрутка двигателя

Подготовка к холодной прокрутке (ХП) аналогична подготовке к запуску.

Переключатель режимов работы установить в положение "прокрутка", нажать и в течение 2 – 3 сек. удерживать кнопку "Запуск", загорается табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА. При холодной прокрутке на ГС–18 подается только 24В, не работают: агрегат зажигания, импульсатор и клапан пускового топлива. На 27-й секунде программный механизм включится в режим ускоренной доработки программы, через 3 – 4 сек. временная программа ХП заканчивается, гаснет табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА.

Прекращение запуска

При необходимости автоматический процесс запуска может быть прекращен до выхода двигателя на обороты МГ.

Для прекращения запуска необходимо закрыть "Стоп-кран", нажать кнопку "Прекращение запуска", при этом ГС–18 отключится от источника электроэнергии, выключатся агрегаты системы, участвующие в работе на данном этапе, программный механизм пусковой панели включится в режим ускоренной доработки программы, гаснет табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА.

Предупреждения и рекомендации:

1. Запрещается производит запуск двигателей от разряженных АБ.

2. Запрещается производит запуск двигателей от аэродромного источника без установки на борт вертолета АБ.

3. Запрещается производит запуск двигателей при неисправных приборах контроля работы двигателей.

4. После 5-ти попыток запуска с перерывом в 3 мин., или 3-х попыток запуска без перерыва стартер-генератор охлаждать в течение 30 минут.

5. При загорании сигнального табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТОРА запуск прекратить.

3.10. Светотехническое оборудование

Включает в себя:

– аэронавигационное оборудование;

– огни внешней световой сигнализации;

– посадочно-рулежное оборудование;

– оборудование для освещения приборов и кабины экипажа;

– оборудование для освещения грузовой кабины.

1. Аэронавигационное оборудование.

Предназначено для выдачи пилоту другого воздушного судна и наземному персоналу информации о местоположении и направлении движения вертолета на земле и в воздухе, и состоит:

- два бортовых аэронавигационных огня типа БАНО–45

Расположены по бокам фюзеляжа на подвесных баках.

Примечание: на вертолетах выпуска с 1970 года БАНО–45 устанавливаются только в передней части фюзеляжа;

- хвостовой АНО ХС–39

Устанавливается на обтекателе хвостовой балки.

АЗСГК–5 "АНО", включение огней осуществляется переключателем "АНО, тускло « ярко", на левой боковой панели электропульта;

- один (два) огня предупреждения столкновения – проблесковый маяк МСЛ–3

Установлены: Верхний – сверху хвостовой балки, между 3 – 4 шп.; Нижний – в передней части фюзеляжа, под кабиной экипажа, между 4Н – 5Н шп. При установке на вертолете одного (только верхнего) проблескового маяка защита его цепи питания выполнена АЗСГК–5 "Пробл маяк". При установке двух – АЗСГК–10. Включение маяка производится выключателем "Пробл маяк", на левой боковой панели электропульта;

- строевые огни ОПС–57

Предназначены для групповых полетов ночью и в условиях плохой или ухудшенной видимости днем.

АЗСГК–5 "Строевые огни", включение огней осуществляется переключателем "Строевые огни, тускло « ярко", на левой боковой панели электропульта;

- контурные огни

Предназначены для светового обозначения контура плоскости, ометаемой несущим винтом. Установлены в концевых обтекателях лопастей НВ. Включаются выключателем "Контурные огни", на левой боковой панели электропульта.

2. Посадочно-рулежное оборудование.

Предназначено для освещения поверхности земли (воды) при спасательных или поисковых работах, а также при выборе места посадки на неосвещенном аэродроме или вне аэродрома; при посадке, рулении вертолета ночью или в условиях плохой, или ухудшенной видимости днем.

- посадочно-поисковые фары ФПП–7

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 16,5 А

Угол выпуска до 120⁰

Время выпуска не более 12 сек.

Угол поворота вокруг вертикальной оси 360⁰

Время поворота не более 20 сек.

Фара имеет два реверсивных электропривода, один из которых служит для перемещения лампы-фары в вертикальной плоскости (выпуск–уборка), второй обеспечивает разворот или круговое вращение фары в горизонтальной плоскости. Установлены в передней части фюзеляжа;

- малогабаритные посадочно-рулежные фары МПРФ–1А

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

P_потр = 230 Вт (при посадке)

P_потр = 150 Вт (при рулении)

Угол выпуска до 88⁰

Время выпуска не более 10 сек.

Имеют две нити накаливания: посадочную – БОЛЬШОЙ СВЕТ; рулежную – МАЛЫЙ СВЕТ.

Защита цепей питания выполнена АЗС:

- ламп-фар – АЗСГК–20 "ПОИСКОВЫЕ ФАРЫ": "Левая свет", "Правая свет";

- электроприводов – АЗСГК–5 "ПОИСКОВЫЕ ФАРЫ": "Левая управление", "Правая управление".

Управление выпуском и уборкой фар осуществляется двумя четырехпозиционными переключателями на ручках "шаг-газ".

Включение света фар осуществляется двумя переключателями "Посад – Рулеж" на правом и левом боковых кронштейнах приборных досок.

При установке на вертолет фар ФПП–7 включение света осуществляется двумя выключателями "Фара, свет – убрано".

3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.

Обеспечивает требуемый минимум освещенности кабины и отсеков для проведения погрузочно-разгрузочных и других видов работ.

Для освещения грузовой кабины в ней установлено одиннадцать плафонов П–39. Из них пять плафонов (белого цвета) включены в цепь основного освещения и шесть плафонов (синего цвета) – в цепь дежурного освещения.

Цепь питания основного освещения защищена автоматом АЗСГК–2 "Освещение, общее", а цепь дежурного освещения – АЗСГК–2 "Освещение, дежурный свет". Все плафоны питаются от аккумуляторной шины.

Включение белого света в грузовой кабине осуществляется выключателем "Освещение, общее", а синего света – выключателем "Освещение, дежурное", на левой боковой панели электропульта.

Для освещения рабочего места медицинского работника установлена по правому борту грузовой кабины, в районе шп. №6 кабинная лампа КЛРСК–45. Питание от аккумуляторной шины через АЗСГК–5 "Переносные лампы".

Для освещения площадки при работах у грузового люка используется фара ФР–100, расположенная над створками на шп. №10. АЗСГК–5 "Фара освещ груза". Фара включается выключателем "Фара груз люка" с пульта освещения, расположенного в радиоотсеке.

Освещение радиоотсека осуществляется тремя, а хвостовой балки – двумя плафонами П–39. АЗСГК–2 "Освещение, плафоны". Включение плафонов радиоотсека и хвостовой балки осуществляется выключателями "Радиоотсек" и "Хвост балка" с пульта освещения, установленного в радиоотсеке.

Для подключения переносных ламп на вертолете установлены 4 розетки типа 47к Переносная лампа:

– одна в кабине экипажа на стенке правого короба аккумуляторов;

– две в грузовой кабине по правому борту на шп. №5 и 10;

– одна на пульте освещения в радиоотсеке.

Питание розеток осуществляется от аккумуляторной шины через АЗСГК–5 "Переносные лампы".

Переносная лампа типа ПЛ–10–36А находится в сумке рядом с розеткой, установленной в кабине экипажа.

Ограничения

1. Эксплуатация светотехнического оборудования под напряжением, превышающим номинальное, запрещается, так как при увеличении напряжения питания срок службы лампы накаливания резко снижается.

2. Продолжительность включения посадочной нити БОЛЬШОЙ СВЕТ фары МПРФ–1А не должна превышать 5 минут.

3. Время непрерывной работы маяков МСЛ–3 на земле, без обдува (при не работающем НВ) не должно превышать 10 минут.

4. Строевые огни ОПС–57 разрешается включать на продолжительное время только в полете, так как без обдува стеклянные линзы огней из-за высокой температуры нагрева могут растрескаться.

5. Включать фару ФР–100 рекомендуется только при аэродромном питании Р = 70Вт, а при питании от бортовых аккумуляторов включать только кратковременно (не более 30 сек.).

6. Время непрерывной работы посадочной нити фар не более 5 минут.

7. При полностью выпущенных фарах ФПП–7 (на угол 120⁰) световые пучки фар не освещают поверхность земли, так как они направлены выше линии горизонта.

8. Иногда, при заходе на посадку (или при взлете) в снегопад, дождь или пыль возникает, при включении света фар так называемый "световой экран", мешающий пилотированию вертолета. В этом случае рекомендуется периодически включать и выключать фары и производить посадку (взлет) при наиболее благоприятных условиях посадочного освещения для данных условий погоды.

Раздел II. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 1250; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!