КРЕН СУДНА НА ЦИРКУЛЯЦИИ

В соответствии с требованиями IMO натурные испытания считаются одним из способов определения маневренных качеств судна. Испытания должны проводиться на специально выделенном полигоне, для того, чтобы максимально исключить возможность возникновения аварийных ситуаций.

В число обязательных маневров входят маневры, перечисленные в Правилах Морского Регистра. К ним относятся

- маневр «Вход в циркуляцию»,

- маневры «зигзаг 10 / 10» и «зигзаг 20 / 20»,

- маневры торможение.

В начале любого маневра судно должно двигаться прямолинейно с постоянной скоростью.

Полученные данные представляются в виде графиков или таблиц. Варианты представления натурных данных приведены на рис.

Рис. 7.2 Результаты выполнения маневров «Вход в циркуляцию» правого и левого бортов.

Рис. 7.3 Результаты выполнения маневра «Торможение по инерции». Изменение во времени параметров движения и пройденного пути.

Рис. 7.4 Результаты выполнения маневра «Аварийная остановка». Изменение во времени параметров движения и пройденного пути.

Рис. 7.5 Результаты выполнения маневров торможения. Траекторные записи.

Рис. 7.6 Результаты выполнения маневра «зигзаг 10/10».

КРЕН СУДНА НА ЦИРКУЛЯЦИИ

До настоящего момента мы рассматривали силы, действующие на судно в горизонтальной плоскости, не принимали во внимание то обстоятельство, что действующие силы расположены в разных точках по высоте (рис. 8.1).

Центробежная сила приложена в центре тяжести судна , положение которого зависит от его загрузки.

Гидродинамическая сила на корпусе приложена примерно посередине его высоты независимо от угла дрейфа и относительной кривизны траектории.

Гидродинамическая сила на руле приложена примерно посередине его высоты.

Рис. 8.1. Положение сил по высоте при циркуляции судна. Правая циркуляция. Вид со стороны кормы.

Из рисунка следует, что гидродинамическая и центробежная силы, близкие по величине и противоположно направленные, создают кренящий момент, опрокидывающий судно в направлении, противоположном центру вращения.

Кренящий момент тем меньше, чем ближе положение центра тяжести судна к середине осадки.

Величина угла крена определится соотношением кренящего и восстанавливающего моментов.

Для судов, движущихся с малыми значениями чисел Фруда (Fn < 0.2), центробежная сила относительно невелика. Углы крена не превышают 3^о – 4^о.

То же наблюдается и для быстроходных судов на малых скоростях. С увеличением числа Фруда быстроходное судно дифферентуется на корму и всплывает. При этом точка приложения гидродинамической силы и приближается к центру тяжести и кренящий момент уменьшается до нулевого значения. При дальнейшем увеличении скорости хода угол крена может изменить знак. Тогда судно, первоначально кренящееся наружу от центра разворота, будет крениться к центру.

8.2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ УПРАВЛЯЕМОСТИ

К числу специальных задач управляемости мною были отнесены задачи, результат решения которых зависит от наличия внешних сил, на которые судоводитель влиять не может. К числу таких задач необходимо отнести и ранее рассмотренную задачу об управляемости судна при ветре.

Алгоритм решения специальных задач сохраняется таким же, как и в случае движения в условиях тихой глубокой воды. Однако в правой части уравнений добавятся значения внешних сил.

К таким задачам относятся

- буксировка и раскантовка судов на акватории порта;

- движение судов в условиях ограниченного фарватера (в каналах, при проходе узкости);

- движение судов на плоском мелководье и вблизи подводных препятствий;

- самостоятельная швартовка судна к причальной стенке;

- обгон и расхождение судов; и др.

Рассмотрим две из них.

8.2.1. Движение судна в стесненной акватории.

В состав задач о движении в стесненной акватории входят задачи о маневрировании судна в канале или при проходе узкости.

Различают следующие возможные варианты движения

- движение в канале с вертикальными стенками;

- движение в затопленном канале;

- движение в открытом канале.

Дата добавления: 2014-07-11; просмотров: 1041; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!