Назначение, размещение, устройство и принцип работы турбокомпрессора

Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового заряда воздуха в цилиндре двигателя за счет использования энергии отработавших газов.

Турбокомпрессоры установлены и закреплены непосредственно на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров.

Принцип действия турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров двигателя по выпускному коллектору поступают на колесо турбины, заставляя её вращаться, а затем через систему выпуска выбрасываются в атмосферу.

5 учебный вопрос

Особенности устройства системы смазки

Система смазки предназначена для хранения возимого запаса масла, очистки его от механических примесей и подачи к трущимся поверхностям с целью уменьшения износа, а также для удаления продуктов износа и частичного отвода тепла от трущихся поверхностей.

Техническая характеристика:

тип - комбинированная, с “мокрым” картером;

емкость, л - 28;

применяемые масла:

всесезонное - М-6з/10В;

летнее - М-10Г2К;

зимнее - М-8 Г2 К.

Давление масла в системе, кгс/см²:

максимальное - 4...5,5

эксплуатационное - 2...2,5

минимальное - 1,0.

Система смазки состоит из:

маслозаливной горловины;

масляного поддона;

маслоприемника;

масляного насоса;

полнопоточного масляного фильтра с двумя фильтрующими элементами;

фильтра центробежной очистки;

крана отключения радиатора;

двух масляных радиаторов;

масляного теплообменника;

маслоизмерительного стержня;

контрольно-измерительных приборов;

патрубков и шлангов.

Масляная горловина предназначена для заправки масла в систему. Она расположена на верхней части картера маховика и состоит из двух патрубков, стянутых двумя болтами, и крышки заправочной горловины. К картеру маховика заправочная горловина крепится через уплотнительную прокладку двумя болтами.

Масляный поддон служит емкостью для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По конструкции он стальной, штампованный, имеет в средней части перегородку. Для подогрева масла в зимних условиях на нем приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих газов из котла предпускового подогревателя.

В нижней части поддона выполнен сливной клапан, устройство которого аналогично сливному клапану топливных баков. На боковой нижней поверхности поддона устанавливается датчик температуры масла.

Масляный поддон крепится к блоку цилиндров через уплотнительную прокладку болтами с пружинными шайбами.

Маслоприемник служит для забора масла из масляного поддона в масляный насос двигателя. Он установлен в нижней части поддона и крепится своим фланцем, двумя болтами к корпусу масляного насоса и одним болтом к перегородке блок-картера.

Маслоприемник представляет из себя плоскую цилиндрическую чашку, с одной стороны которой приварен металлический патрубок с фланцем крепления, а с другой - чашка закрывается защитной сеткой и стопорится проволочной шайбой.

Масляный насос предназначен для создания избыточного давления в системе с целью надежного подвода масла к трущимся поверхностям. Тип насоса - шестеренчатый, двухсекционный с приводом от шестерни коленчатого вала двигателя.

Насос расположен в масляном поддоне и крепится через уплотнительную прокладку к нижней плоскости блок-картера тремя стяжными болтами.

Масляный насос состоит из :

корпуса нагнетающей секции;

валика ведущих шестерен;

корпуса радиаторной секции;

оси ведомых шестерен;

двух шестерен радиаторной секции;

Полнопоточный масляный фильтр предназначен для очистки масла, поступающего в главную масляную магистраль системы. Он установлен слева по ходу машины на блок-картере, в нижней его части и крепится тремя стяжными болтами.

Фильтр состоит из:

корпуса;

2-х стаканов;

2-х фильтрующих элементов;

2-х втулок корпуса;

2-х стяжных болтов;

уплотнительных прокладок;

датчика давления масла;

датчика засоренности фильтро-элемента;

датчика сигнализирующего о недопустимом понижении

давления масла в главной магистрали;

двух сливных пробок.

В корпусе фильтра выполнены каналы для прохода масла и устанавливается три датчика:

датчик давления масла;

датчик аварийного давления масла;

датчик засоренности масляного фильтра.

Датчик давления масла представляет из себя реостат, смонтированный внутри металлического корпуса. При изменении давления масла его подвижной контакт, связанный с мембраной, перемещается и меняется его сопротивление. Изменение сопротивления вызывает изменение тока в измерительной катушке указателя.

Датчик аварийного давления масла предназначен для сигнализации о падении давления масла в системе ниже допустимого предела.

При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу “Давление масла” красного цвета на щитке приборов механика-водителя.

При загрязнении масляного фильтра больше допустимой величины контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу “Масляный фильтр” красного цвета на щитке приборов механика-водителя.

В стаканах фильтра размещаются фильтрующие элементы картонного типа. Фильтрующий элемент представляет собой полый перфорированный металлический цилиндр, на котором крепится гофрированная картонная лента, и с торцов приклеены металлические чашки. Наружная цилиндрическая поверхность фильтра закрыта предохранительным перфорированным цилиндром из картона.

Крепление фильтрующих элементов к корпусу фильтра осуществляется стяжными болтами через уплотнительные кольца и прокладки.

Для удобства обслуживания фильтра в стаканах выполнены сливные отверстия, закрываемые пробками.

Фильтр центробежной очистки предназначен для постоянной очистки масла в системе во время работы двигателя. Он установлен на блок-картере двигателя и крепится к нему через фильтрующую прокладку четырьмя стяжными болтами с пружинными шайбами.

Тип фильтра - полнопоточный, с активно-реактивным приводом, перепускным и сливным клапанами.

Давление открытия перепускного клапана слива - 0,5...0,7 кгс/см².

Давление открытия перепускного клапана на входе в фильтр 6,0...6,5 кгс/см².

Фильтр состоит из:

корпуса с двумя перепускными клапанами;

наружного кожуха с гайкой крепления и уплотнительной прокладкой;

ротора с упорным подшипником, крышкой, экраном, гайкой крепления, шайбой и двумя соплами;

оси ротора;

пластины стопора;

2-х пальцев стопора с пружинами;

трубки отвода масла.

Работа фильтра

Из радиаторной секции масляного насоса масло под давлением поступает на вход фильтра и через щели-сопла в оси ротора поступает внутрь его. При выходе масла из щелей-сопел создается крутящий момент, сообщающий ротору вращательное движение. Кроме этого после заполнения объема ротора маслом, оно выбрасывается под давлением из двух противоположно направленных сопел, которые обеспечивают основную его раскрутку и затем вытекающее из сопел масло сливается в картер двигателя.

При вращении ротора под действием центробежных сил все механические примеси, находящиеся во вращательном объеме масла, оседают на крышке ротора, а очищенное масло из центробежной его части по каналу в оси ротора и трубке слива поступает в радиаторы (при открытом кране), либо в картер через клапан слива (при закрытом кране).

При повышении давлении масла на входе в фильтр выше 6...6,5 кгс/см² открывается перепускной клапан и масло сливается в картер двигателя.

Кран отключения радиатора расположен в нижней части корпуса центробежного фильтра и служит для подключения или отключения радиаторов.

Масляные радиаторы выполнены из алюминиевой оребренной трубки и служат для охлаждения масла при движении машины на суше. Оба радиатора закреплены перед водяным радиатором системы охлаждения и имеют последовательное подсоединение.

Масляный теплообменник служит для охлаждения масла забортной водой при движении машины на плаву. Он расположен в нижней части отделения силовой установки рядом с водяным радиатором слева по ходу машины.

Теплообменник состоит из полого цилиндрического корпуса, закрытого с обеих сторон решетчатыми крышками, к которым припаяны трубки охлаждения масла. Снаружи торцевые поверхности закрыты крышками, в которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости. На корпусе теплообменника выполнены патрубки подвода и отвода масла и штуцер для установки краника для слива масла.

Охлаждение масла происходит за счет того, что забортная вода, проходящая по трубкам охлаждения, отбирает тепло от масла, омывающего наружные стенки трубок. Снаружи торцевые поверхности закрыты крышками, в которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 569; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!