Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Раздел Общие сведения

Станция Кушайлы по характеру работы является грузовой и отнесена к первому классу. Станция расположена на двухпутном участке и ограничена перегонами: в нечетном направлении – Кушайлы - Айкудук, в четном направлении – Кушайлы - Караозек.

По расположению приемоотправочных путей и грузовых устройств станция Кушайлы является станцией поперечного типа и имеет два приемоотправочных парка. Пассажирский – парк «А», грузовой – парк «Б», ранжирный парк «В» - парк отстоя пассажирских вагонов, находящийся на балансе Карагандинского филиала по ремонту пассажирских вагонов (ЛВЧДР –12) и Карагандинского участка регионального филиала по пассажирским перевозкам «Северный» (ЛВРСУ-1) .

Станция разделена на три маневровых района.

Первый маневровый район - парк «Б» специализирован для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений, формирования, расформирования грузовых составов, подборки местных вагонов. Имеет путевое развитие состоящее из шести сквозных 3, 5, 9, 11, 13, 15 и семи тупиковых путей 7, 7а, 19, 17, 42, 23, 32, двух главных путей I, II.

Второй маневровый район - парк «А» специализирован для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и электропоездов, формирования, обработки пассажирских составов, имеет путевое развитие состоящее из шести путей 10, 8, 6, 4 приемоотправочные для четных и нечетных пассажирских поездов.

Третий маневровый район - ранжирный парк «В» находящийся в ведении Карагандинского филиала по ремонту пассажирских вагонов, Карагандинского участка регионального филиала по пассажирским перевозкам «Северный» предназначен для формирования и отстоя пассажирских составов и вагонов.

Парк «В» имеет путевое развитие, состоящее из семи сквозных, семи тупиковых одного вытяжного и двух соединительных путей. На станции имеется два грузовых района, находящихся в ведении КФ АО «Кедентранссервис». Пути грузовых районов станции предназначены для подачи-уборки вагонов под грузовые операции.

Грузовой район №1 имеет путевое развитие, состоящее из семи путей: №44, №24, №25, №26, №27, №28, №29.

Грузовой район №2 имеет путевое развитие, состоящее из четырех путей: №34, №35, №43, №45.

В нечетной горловине у вытяжного пути №42 расположен стрелочный пост, используется как служебно-бытовое помещение для сигналистов станции.

Вдоль пути №17 расположена торцевая высокая платформа для погрузки и выгрузки самоходной техники.

Маневровая работа на станции производится двумя локомотивами серии ЧМЭ-З, закрепленными за маневровыми районами.

Первый локомотив работает в парке «Б». Осуществляет уборку вагонов с грузовых объектов, расформирование, подборку и подачу вагонов под грузовые операции для подъездных путей южной промзоны. Обрабатывает сборные, вывозные поезда, прибывающие с отцепкой к ним вагонов на станции, осуществляет подборку, подачу вагонов на грузовые объекты КФ АО «Кедентранссервис», ТОО «Бакалейторг», ТОО «Велес и Д», а так же их уборку. Формирует грузовые составы к отправлению.

Второй локомотив производит уборку пассажирских составов и прицепных вагонов по прибытию с парка «А» в парк «В», мойку составов. Осуществляет расформирование составов и подборку вагонов для подачи на ремонтно-экипировочные тупики. Выводит составы и прицепные вагоны к отправлению и производит работу по прицепке и отцепке вагонов с транзитными пассажирскими поездами.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа. В централизацию включены 64 стрелки. Правильность приготовления маршрутов контролируется по показаниям контрольных приборов пульта управления.

Прилегающие перегоны оборудованы двухпутной односторонней автоблокировкой с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей, при капитальном ремонте, по сигналам АЛСН в неправильном направлении.

Техническая характеристика станционных путей:

Грузовой район №1 имеет путевое развитие, состоящее из семи путей: №44, №24, №25, №26, №27, №28, №29.

- пути №25, №26 – для погрузки-выгрузки вагонов с мелкими отправками;

- пути №24 – для погрузки-выгрузки вагонов со среднетоннажными контейнерами;

- путь №27 – погрузочно-выгрузочный с высокой боковой платформой, для вагонов с автотракторной техникой;

- путь №28 – погрузочно-выгрузочный для вагонов с двухъярусной аппарелью и тяжеловесными грузами;

- путь №29 – для погрузки-выгрузки автотракторной техники и сыпучих грузов;

- путь №44 – тупиковый, для вагонов с тарно-штучными грузами и для погрузки сыпучих грузов.

Грузовой район №2 имеет путевое развитие, состоящее из четырех путей: №34, №35, №43, №45.

- путь №34 – весовой, и для погрузки-выгрузки вагонов с тяжеловесными грузами;

- путь №35 – для погрузки-выгрузки вагонов с тяжеловесными грузами и шлаковатой;

- путь №43 – для погрузки-выгрузки вагонов с большегрузными контейнерами и тяжеловесных грузов;

путь №45 – для погрузки выгрузки повагонных грузов на открытом подвижном составе.

При необходимости в случае увеличения объема работ с грузовыми или пассажирскими вагонами предоставляется 3-й диспетчерский локомотив. Ниже в таблице 1 представлена ведомость парков и путей.

Таблица 1

Ведомость парков и путей

В нечетной горловине у вытяжного пути №42 расположен стрелочный пост, используется как служебно-бытовое помещение для сигналистов станции.

Вдоль пути №17 расположена торцевая высокая платформа для погрузки и выгрузки самоходной техники.

Дата добавления: 2014-09-01; просмотров: 294; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!