МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ. В числе задач, решаемых для повышения технической эффективности использования самолетов, значится задача определения технически возможного годового налета на

2.1. Постановка задачи

В числе задач, решаемых для повышения технической эффективности использования самолетов, значится задача определения технически возможного годового налета на самолет.

Технически возможный годовой налет на самолет зависит от ряда факторов. К их числу следует отнести:

- показатель исправности парка самолетов;

- показатель использования технически исправных самолетов для выполнения рейсов;

- показатель использования самолетов по прямому назначению (в полетах) при выполнении рейсов.

Списочный парк самолетов состоит из исправных, готовых к эксплуатации самолетов, и самолетов, находящихся на техническом обслуживании, ремонте и доработках.

Число исправных самолетов характеризуется показателем исправности К_испр. (в процентах), представляющим собой отношение времени пребывания самолетов в исправном состоянии к общему фонду времени за отчетный период (год) в часах.

Однако, обеспечение потребной исправности парка самолетов еще не означает, что таким же высоким будет и их использование в рейсах по прямому назначению (в полетах).

Степень использования технически исправного парка самолетов для выполнения рейсов характеризуется показателем использования в рейсах (в процентах) К_ИР. Этот показатель отражает ту долю годового фонда времени, в течение которого самолеты выполняют различные рейсы и другие задания.

Вместе с тем, рассмотренные показатели К_испр. и К_ИР не дают еще полного представления о степени фактического использования парка самолетов по назначению, а именно – о налете часов при выполнении рейсов.

Ответ на этот вопрос можно получить, применяя показатель использования самолетов по назначению при выполнении рейсов К_ИНР (в процентах).

Этот показатель определяется отношением налета часов при выполнении рейсов к общей продолжительности нахождения самолетов в рейсах за определенный период эксплуатации.

При выполнении практических занятий на заключительном этапе особое внимание уделяется определению технически возможного годового налета на самолет с учетом факторов исправности, длительности стоянок при подготовках к полетам в базовых, промежуточных и конечных аэропортах, длительности беспосадочных полетов.

2.2. Определение показателя К_испр.

Показатель исправности парка самолетов определяется по выражению:

К_испр. = (1)

где: Т_ГС– годовой налет на самолет,

К_ПТ– удельные простои самолета по техническим причинам, в часах на час налета.

К простоям по техническим причинам относятся: простои на периодических формах технического обслуживания, в ремонте, на доработках, по рекламациям, из-за отсутствия запасных частей, в ожидании списания.

Сокращение этих простоев в интересах повышения исправности парка самолетов и, как следствие, повышение годового налета на самолет является первоочередной задачей.

Характер зависимости показателя К_испр. от удельных простоев самолета по техническим причинам К_ПТ представлен на рис. 1.

Рис. 1. Характер зависимости К_испр. от К_ПТ

 

Используя данные, приведенные в Приложении 1 для заданного номера и варианта задания, необходимо определить К_испр. по выражению (1).

 

2.3. Определение показателя К_ИР

 

Выражение для определения К_ИР имеет следующий вид:

 

К_ИР = (2)

 

где К_ПИ – удельные простои самолета в исправном состоянии, в часах на час налета.

Практически всегда К_ИР < К_испр. Увеличение показателя использования в рейсах К_ИР возможно при условии, прежде всего, сокращения удельных простоев самолета в исправном состоянии К_ПИ. При отсутствии таких простоев К_ИР = К_испр.

Характер зависимости К_ИР от К_ПИ представлен на рис. 2.

 

 

 

Рис. 2. Характер зависимости К_ИР от К_ПИ

Необходимо по выражению (2) определить значение К_ИР для заданного номера и варианта задания, используя полученное значение К_испр. и данные Приложения 1.

2.4. Определение показателя К_ИНР

 

В качестве исходных данных для определения указанного показателя рекомендуется принимать среднюю длительность беспосадочного полета , среднюю длительность стоянки самолета при подготовке к очередному вылету в базовом, транзитном и конечном аэропортах .

В данном случае выражение для определения К_ИНР имеет следующий вид:

(3)

 

Характер зависимости К_ИНР от и представлен на рис. 3.

 

Рис. 3. Характер зависимости К_ИНР от и

 

На величину К_ИНР наибольшее влияние оказывает средняя длительность беспосадочного полета , которая зависит, прежде всего, от класса самолета. Если для определенного класса самолета величина постоянная, то повышение К_ИНР при выполнении рейсов возможно лишь за счет сокращения в базовых, транзитных и конечных аэропортах.

Для определения показателя К_ИНР по выражению (3) при выполнении практических занятий рекомендуется использовать данные Приложения 1.

 

2.5. Определение показателя Т_ГСВ

 

Технически возможный годовой налет самолета определяется параметрами оперативного цикла эксплуатации самолета (рис. 4) и располагаемым временем суток t_сут. для выполнения полетов.

К числу параметров оперативного цикла эксплуатации самолета относятся: длительность стоянки при подготовке к полету t_СТ и длительность беспосадочного полета t_БП.

 

 

Рис. 4. Схема оперативного цикла эксплуатации самолета

а – подготовка к полету; б - полет

 

Сумма t_СТ и t_БП определяет длительность оперативного цикла эксплуатации t_ц.

Располагаемое время суток для выполнения полетов зависит от показателя исправности К_испр. и определяется как t_сут. = 24 · К_испр.

В данном случае технически возможный годовой налет на самолет определяется числом циклов (подготовка к полету + полет), которое он может выполнить за рабочее время года (365 · t_сут.). Число таких циклов, умноженное на среднюю длительность беспосадочного полета , дает искомое значение технически возможного годового налета на самолет Т_ГСВ.

Для расчета Т_ГСВ используется следующее выражение:

 

, (4)

 

где и - средние значения длительности стоянок при подготовке к полетам и беспосадочного полета, соответственно.

На практике значения определяются с использованием типовых технологических графиков обслуживания самолета при подготовке к вылету в базовом, транзитном и конечном аэропортах.

При проведении практических занятий студентам рекомендуется использовать данные Приложения 1.

К числу основных факторов, определяющих эффективность использования самолетов за счет увеличения К_испр., Т_ГСВ и сокращения , относятся: повышение безотказности и эксплуатационной технологичности самолетов и внедрение на этой основе новых, более эффективных программ ТОиР; увеличение ресурсов агрегатов, изделий и узлов самолетов; сокращение объемов работ при ТОиР; внедрение в аэропортах автоматизированных систем поиска отказов и повреждений, возникающих в конструкции самолетов при эксплуатации; сокращение простоев самолетов на всех формах ТОиР по организационно-техническим причинам; совершенствование системы обеспечения эксплуатационных предприятий запасными частями.

 

---

<== предыдущая страница	|	следующая страница ==>
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ	|	ОТЧЕТНОСТЬ ПО ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

---

Дата добавления: 2014-10-17; просмотров: 576; Нарушение авторских прав

---

Поделиться с ДРУЗЬЯМИ:

Мы поможем в написании ваших работ!