УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 1 «КАМЕРАЛЬНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ»

Содержание задания: Использую топографическую карту запроектировать два варианта трассы, один «вольным ходом», а второй «напряженным ходом». Каждый из вариантов трассы должен включать не менее 2 углов поворота.

После изучения картографического материала и определения начального (НТ) и конечного (КТ) пунктов трассы, анализируют направление воздушной линии и намечают положение контрольных точек трассы, через которые целесообразно проложить варианты трассы.

Далее необходимо наметить не менее двух вариантов трассы автомобильной дороги, при этом один из вариантов проектируется «вольным ходом», а второй вариант проектируется «напряженным ходом».

Проектирование автомобильной дороги «вольным ходом» выполняется по характерным точкам местности вдоль намеченного направления (Рисунок 1). При этом существующие контурные и неподвижные объекты местности заставляют отклонять трассу от намеченного направления.

В результате каждый полученный угол поворота дает некоторое удлинение трассы.

При проектировании трассы автомобильной дороги «вольным ходом» следует придерживаться некоторых правил:

1) трасса автомобильной дороги, по возможности, не должна проходить по лесным массивам, ценным сельскохозяйственным угодьям, болотам, сильно пересеченным участкам и населенным пунктам;

2) трассу прокладывают по «прямой» от одного контурного препятствия к другому. Необходимость отклонения трассы от прямолинейного направления и назначение угла поворота должна быть обосновано;

3) вершину угла поворота выбирают против середины препятствия с таким расчетом, чтобы трасса огибала это препятствие;

4) углы поворота стремятся иметь по возможности не более 20—30°, чтобы заметно не удлинять трассу. При проектирование прямые участки трассы рекомендуется ограничивать длиной 4-6 км.

В процессе проектирования «напряженным ходом», каждая линия задается предельным уклоном. Примем предельно допустимый уклон 20 ‰. Далее рассчитывается заложение d между горизонталями, соответствующее заданному уклону по формуле:

(1)

Для того чтобы выдержать заданный уклон трассирования, линию трассы намечают при помощи циркуля, последовательно засекая (раствор циркуля должен быть равен d) соседние горизонтали и соединяя найденные точки отрезками прямых. Получаемая таким образом линия называется линией нулевых работ (Рисунок 2).

При пересечении трассой рек, оврагов прокладывать линию нулевых работ до самого уреза воды или тальвега нет необходимости. Можно сразу наметить нужную точку на противоположном берегу на одноименной или соседней горизонтали. Пересечение (особенно рек) желательно располагать по возможности перпендикулярно направлению русла реки.

Полученная линия нулевых работ еще не является осью трассы, так как она состоит из большого числа коротких отрезков, сопряжение которых кривыми невозможно. Линию нулевых работ заменяют участками более длинных прямых, т.е. выполняется ее спрямление.

Таким образом, при трассировании «напряженным ходом» требуется соблюдение следующих правил:

1) трассу ведут предельным уклоном, придерживаясь линии нулевых работ;

2) участки спрямленной трассы должны располагаться по возможности ближе к линии нулевых работ, что обеспечит минимальные объёмы насыпей и выемок;

3) Углы поворота трассы, получившиеся после спрямления, желательно иметь не превышающими 30°- 45°.

Помимо вышеперечисленных правил для «вольного» и «напряженного» ходов, следует учесть так же, что количество углов поворота по каждому варианту должно быть не менее двух, а так же пересечение рек, автомобильных и железных дорог, и т.п. должно осуществляться под прямым углом.

После того, как запроектировано два вариант трассы автомобильной дороги, выполняется разбивка пикетажа по обоим направлениям. Пикетаж разбивается через каждые 100 м с помощью циркуля измерителя и поперечного масштаба.

2 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 2

СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТЕЙ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ, КРУГОВЫХ И ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ.

Содержание задания: Для запроектированных вариантов трасс в ЛР № 1, назначить радиусы горизонтальных кривых и произвести расчет основных элементов кривой.

На всех линейных сооружениях, предназначенных для движения транспорта, в местах изменения направления трассы для сопряжения прямых участков с целью плавного и постепенного поворота движущегося транспортного средства устраивают закругления или кривые. Закругления могут быть любыми. Простейшим является дуга окружности определенного радиуса, т. е. круговая кривая. Переходная кривая предусматривается при малых радиусах кривой, в целях безопасности дорожного движения.

Алгоритм выполнения задания:

1) Измерить на карте транспортиром величины всех углов поворота трасс по двум вариантам.

2) Определить пикетажное положение начала трассы (НТ), конца трассы (КТ) и вершин углов поворота (ВУ).

3) Назначить радиусы кривых (пользуясь циркулем измерителем и поперечным масштабом) учитывая, что минимальная прямая вставка между концом предыдущей кривой и началом последующей не должна быть менее 100 м, и рассчитать основные элементы кривой.

Далее рассмотрим два случая первый.

Случай № 1. Радиус кривой назначен более 2000 м.

Пользуясь [Хренов] или ниже приведенными формулами, определяем основные элементы кривой, к которым относятся Т (тангенс), К (кривая), Б (биссектриса), D (домер) (Рисунок 3):

КК НК θ/2 θ/2 О

Случай № 2. Радиус кривой назначается менее 2000 м – предусматривает устройство переходной кривой (Рисунок 4).

а) При устройстве переходной кривой помимо угла поворота и радиуса закругления, основным параметром так же является длина переходной кривой. Длина переходной кривой l принимается в зависимости от радиуса R

(Таблица 1).

Таблица 1 - Наименьшие допустимые длины переходных кривых в зависимости от радиусов круговых кривых

б) Далее определяют основные элементы переходной кривой, по следующим формулам:

где Т_ПК, К_ПК, Б_ПК, Д_ПК – соответственно тангенс, кривая, биссектриса и домер закругления с переходной кривой, Т_КК, К_КК, Б_КК, Д_КК – соответственно тангенс, кривая, биссектриса и домер круговой кривой, Δ_Т, Δ_К, Δ_Б, Δ_Д – приращения к соответствующим параметрам круговой кривой. При этом Δ_Т, Δ_К, Δ_Б, Δ_Д определяются по [Хренов] или рассчитывается по формула приведенным выше.

4) Установить пикетажное положение главных точек круговых и переходных кривых для всех вариантов трасс.

Круговая кривая:	Переходная кривая:	(4)
НК = ВУП – ТКК	НЗ = ВУ - ТПК
СК = НК + ККК/2	СЗ = НЗ + КПК/2
КК = НК+ККК	КЗ = НЗ + КПК
Контроль: КК = (ВУП + ТКК ) – ДКК; СК = КК – ККК/2.	Контроль: КЗ = (ВУ + ТПК ) – ДПК; СЗ= КЗ – КПК/2.

5) Вписать на карте кривые с указанием главных точек кривых, при это произвести пересчет пикетажа трассы.

Пересчет пикетажа выполняется по следующему алгоритму (Рисунок 3):

- от ВУП откладывают величину тангенса Т вправо и влево, получаем положение начала (НК) и конца кривой (КК);

- угол АВС делим на две половине с помощью транспортира, таким образом, определяем положение т. О;

- отложив по прямой ОВ биссектрису Б получим положение средины кривой (СК);

- с помощью циркуля измерителя и масштаба переносят пикеты на кривую.

6) Определить расстояния между вершинами углов и длины прямых вставок, по следующим формулам:

Расстояния между вершинами углов (S)	Длины прямых вставок (Р)	(5)
S1 = ВУП1 – НТ	Р1 = НК(НЗ)1 – НТ
S2 = ВУП2 – ВУП2 + Д1	Р2 = НК(НЗ)2 – КК(КЗ)1
S3 = КТ – ВУП2 + Д2	Р3 = КТ – КК(КЗ)2

7) Графическим способом определить дирекционный угол участка трассы НТ – ВУП 1. Дирекционные углы последующих направлений и румбов вычислить через угол поворота.

8) По полученным данным заполнить ведомость углов поворота, прямых, переходных и круговых кривых трассы дороги А-В, по обоим вариантам трассы. (Приложение 1).

9) Правильность полученных вычислений контролируется по:

- расстояниям: ∑S - ∑Д = L_тр, ∑P + ∑К = L_тр;

- направлениям: ∑Ө_лев - ∑Ө_прав = α_нач - α_кон = r_нач – r_кон

3 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 3

«СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ»

Содержание задания: Произвести сравнение двух вариантов трассы запроектированных в ЛР № 1 и выбрать наилучший вариант.

Сравнение вариантов трассы выполняют по технико-эксплуатационным показателям. Лучшим считается вариант, имеющий больше преимуществ. Технико-эксплуатационные показатели размещают в таблицу (Таблица 2).

Таблица 2 - Сравнение вариантов трассы по технико-эксплуатационным показателям

1) Длина трассы определяется по нанесенному пикетажу для обоих вариантов.

2) Коэффициент удлинения рассчитывается по следующей формуле:

где L – длина трассы, км; L_вл – длина воздушной линии, км.

3) Величине угла поворота трассы рассчитывается:

где n – число углов поворота трассы.

Өср принятого варианта должно быть наименьшим.

4 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 4

«ОПИСАНИЕ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ И СИТУАЦИИ»

5 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 5

«ПЛАНОВО-ВЫСОТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОЙ АВТОДОРОГИ»

6 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 6

«Построение продольного и поперечного профилей трассы»

7 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 7

«СОСТАВЛЕНИЕ РАЗВЕРНУТОГО ПЛАНА ТРАССЫ»

8 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 8

«ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА КРУГОВОЙ КРИВОЙ»

Содержание задания: Разработать и вчертить разбивочный чертеж одной круговой кривой. Детальную разбивку круговой кривой можно выполнить следующими способами:

- прямоугольных координат;

- полярным;

- продолженных хорд.

При этом выбранный способ необходимо обосновать.

Значение s равно 20 метров, 10 метров и 5 метров соответственно при радиусах кривых R ≥ 500 метров, от 500 до 100 метров, менее 100 м.

Угол φ вычисляют по формуле:

. (12)

Значения координат х и у вычисляют по формулам:

(13)

и т.д.

На местности для определения точек k₁, k₂, k₃, … по направлению абсциссы откладывают х₁, х₂, х₃... и по перпендику­лярам к абсциссе откладывают ординаты у₁, у₂, у₃ ... Разбивку кри­вой ведут от начала кривой (НК) и конца кривой (КК) к середи­не. В этом способе положение точек k₁, k₂, k₃, … получают незави­симо друг от друга, поэтому ошибки не возрастают при переходе от одной точки к другой, что является достоинством способа.

Способ углов, или поляр­ный способ, заключается в том, что из точки А (рисунок 7) на окружности через равные дуги s между касательной и секущей имеем углы, равные половине центрального угла.

Хорду d вычисляют по формуле:

. (14)

На местности, установив в точке А теодолит, совмещают нуль лимба с ну­лем алидады, визируют на точку М и от направления AM враще­нием алидады откладывают угол φ/2. Отложив по направлению визирного луча отрезок d, получают точку k₁ кривой. Затем вра­щением алидады откладывают угол φ. Совместив начало ленты (рулетки) с точкой k₁ и, отложив на ленте отрезок d, поворачива­ют ее до совпадения конца отрезка d с визирным лучом и полу­чают точку k₂ и т.д. Недостаток способа – рост ошибок по мере увеличения числа точек на кривой. Способ используют при раз­бивке кривых на насыпи или выемке и когда способ координат неудобен.

Длину l вычисляют по формуле:

(15)

Этот способ применяют в местах, где нельзя использовать метод прямоугольных координат. Следует заметить, что первую точку k₁ на кривой можно опре­делить методом прямоугольных координат.

9 УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ № 9

«РАЗБИВКА ВИРАЖА»

Содержание задания: вычертить два поперечных профиля, на которых выполнить разбивку отгона виража.

На кривых, радиусы которых меньше 3000 м для автомобильных дорог I категории и 2000 м для других категорий, устраивают виражи, придавая дорожному полотну односкатный поперечный профиль с наклоном к центру кривой.

Односкатный профиль сохраняется на всем протяжении круговой кривой. Отгон виража делается на переходных кривых или на прямых участках, примыкающих к закруглению [большаков].

При радиусе переходной кривой менее 700 м, на виражах устраиваются уширения проезжей части. Величина этого уширения на две полосы движения определяется в зависимости от радиуса кривой (Таблица 2).

Таблица 2 – Величина уширения проезжей части

Поперечный уклон проезжей части на вираж зависит от радиуса кривой и колеблется от 20 до 60‰ (Таблица 3).

Таблица 3 – Величина поперечного уклона проезжей части на вираж

В пределах отгона виража наружная кромка проезжей части получает некоторый дополнительный уклон i₂ по отношению к проектному продольному уклону. Для дорог I и II категорий уклон i₂ не должен превышать 5‰, Для дорог III—IV категорий в равнинной местности — 10‰, в горной местности — 20‰.

Последовательность выполнения задания:

1) Вычертить два поперечных профиля для разбивки отгона виража в масштабах: вертикальный 1:50, горизонтальный 1:100.

2) Вычислить все проектные отметки характерных для поперечного профиля точек, по следующим формулам:

- осевая точка:

, ()

- внешняя кромка проезжей части:

- внешняя бровка дорожного полотна

- внутренняя бровка дорожного полотна

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 1168; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!