Неравномерность грузовых перевозок

Читайте также:

Структура перевозок грузов.

Структура перевозок имеет важное значение для характеристики рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Кол-во наименований грузов, перевозимых по железной дороге, начитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с тарифной номенклатурой. Все возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых, в свою очередь, подразделяется по родам грузов. За каждым родом груза закрепляется свой номер.

Структура перевозок – удельный вес отдельного рода груза в общем объеме перевозки

Наименования групп грузов	Объем перевозок, %	Грузооборот, %
1. Каменный уголь	21,7	29,6
2. Кокс	0,9	1,5
3. Нефть и нефтепродукты	17,7	17,0
4. Руды металлические	10,2	7,7
5. Черные металлы и лом	6,4	9,0
6. Лесные грузы	5,0	5,1
7. Минеральные и строительные материалы	19,2	9,0
8. Цемент	2,5	1,1
9. Химические и минеральные удобрения	3,3	4,1
10. Зерно и продукты перемола	1,6	1,6
11. Прочие	11,4	14,2
Всего	100,0	100,0

Динамика и структура перевозки грузов за 1 полугодие 2013 года

Вид груза	Количество, млн тонн	Динамика	Структура по видам грузов
по сравнению с 2012 годом, %
Каменный уголь	152,1	+0,8	25,1
Кокс	5,8	-10,1	0,8
Нефть и нефтепродукты	124,8	-3	20,4
Руда железная и марганцевая	54,4	+0,9	8,9
Черные металлы	35,4	-5,9	5,8
Лом черных металлов	7,6	-9,6	1,2
Химические и минеральные удобрения	23,3	+0,5	3,8
Цемент	16,7	-1,1	2,7
Лесные грузы		-5,7	2,9
Зерно и продукты перемола	4,4	-51,8	0,7
Строительные грузы	82,4	-5,1	13,6
Руда цветная и серное сырье	10,1	-11	1,7
Химикаты и сода	13,5	-4,7	2,2
Промышленное сырье и формовочные материалы	15,8	-5,9	2,6
Прочие	41,3		7,8
ВСЕГО (в т.ч. в июне)	605,6 (103,6)	-3,7 (-2,8)	100%

Наибольший удельный вес в грузовых перевозках имеют каменный уголь, нефть и нефтепродукты, минеральные и строительные материалы, руды железная и марганцевая, черные металлы.

От структуры перевозок зависит доходность и себестоимость грузовых перевозок, структура и основные параметры вагонного парка, кол-во и типы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью. Различают неравномерность во времени и по направлению.

Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициентом неравномерности (), который рассчитывается как отношение:

1) максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год ; (*)

2) объема перевозок каждого месяца к среднемесячному

; (**)

3) максимального месячного объема перевозок к минимальному

. (***)

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формулам (*), (***) всегда больше 1 и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен 1.

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формуле (**) ,является, по сути, так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше 1.

Такие же формулы используются для расчета коэффициента неравномерности по кварталам. Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в 1 квартале, максимален во 2 и находится на среднегодовом уровне в 3 квартале.

Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе-феврале, максимум в апреле, октябре и декабре. Однако по родам грузов эти закономерности могут не выполняться.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должна иметь транспортная организация для выполнения своих функций.

Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности , который определяется

Коэффициент обратности определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в груженом направлении.

Под груженым направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, а обратное направление называется порожним.

Данная неравномерность связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабе всей страны и характером размещения производства и потребления. Чем больше неравномерность по направлению, тем больший порожний пробег вагонов и эксплуатационные расходы железных дорог.

Коэффициент обратности меньше 1 и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлению.

Чем ближе оба приведенных коэффициента к 1, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта .

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Основные показатели, характеризующие работу транспортных организаций на рынке грузовых перевозок	\|	Клиническая картина системной красной волчанки

Дата добавления: 2014-03-03; просмотров: 2208; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!

lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.