Обязанности перевозчика

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ УЧАСТНИКОВ ГРУЗОПЕРЕВОЗОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ

Форма

Срок

Ст792. Не существенное условие. Если не определен, то определяется транспортным зак-вом, но еси и там не определяется – разумный срок (запасная, факультативная, норма).

Договор перевозки – строго формальный договор в том смысле, что заключается в предписанной законом форме. Как правило, форма – транспортнаянакладная. 785 говорит об этой транспортной накладной, соответствующее правило повторяется практически во всех транспортных уставах и кодексах, иногда получая иное название. Эта транспортная накладная рассматривается как форма договора, квази-форма.

Помимо ф-ии формы, у нее есть ряд функций:

- доказательство заключения договора (если отбросить фрахтование, то договор реальный, следовательно, заключен с момента вручения груза, и накладная составляется и подписывается в момент вручения груза, подтверждает факт вручения груза, ит.е. факт заключения договора);

- грузосопроводительный документ (следует с грузом, но с позиций действующего зак-ва, являясь грузосопроводительным документом, не является товарораспорядительным документом, т.е. не является ценной бумагой, в отличие от многих зарубежных правопорядков и отечественного правопорядка до …. . Почему не ценная бумага? Не признана таковой в законе);

- легитимирует на предъявление претензий и исков к перевозчику (зак-во построено так, что предъявоять иски может только ограниченный круг субъектов – грузоотправитель и грузополучатель. А как определим? Если указано в транспортной накладной, то имеет право).

ТН используется практически на всех видах транспорта, за исключением морской перевозки. Там более применим коносамент. Он является ценной бумагой. Ст. 54 КТМ. Разновидности также предусмотерны КТМ: именной, ордерный, на предъявителя. Будучи ценной бумагой, рассматривается в качетсве товарораспорядительного документа: …… права на перевозимый груз.

В случае использования конструкции договора фрахтования (родственный договор) используется такая конструкция, как чартер, основном с использованием неких проформ. Конструкция договора фрахтования не исключает возможность использования коносамента, и соотношение кономсамента и чартера определяется ст. 119 КТМ.

Основная обязанность - должен осуществить пространственное перемещение груза доставить этот самый груз. Требования к исполнению этой обязанности:

- доставить в пункт назначения, указанный в ТН или коносаменте. При этом надо обратить внимание на то, что практически все уставы и кодексы допускают возможность переадресовки груза, т.е. изменения пункта назначения. Условия переадресовки регулируются транспортным зак-вом. Эти условия самостоятельны для каждого, нов общем и целом она возможна по заявления грузоотправителя, грузополучателя или управомоченного лица; заявитель переадресовки несет перед первоначальным грузополучателем ответственность за все последствии такой переадресовки; согласие перевозчика на переадресовку не требуется (логично: раз он все равно не отвечает, к тому же ему все равно, потому что по общему правилу переадресовка осуществляется после полным расчетов по первоначальной адресовки и внесения платы по переадресовки).

- перевозчик должен доставить груз в установленный срок. 792 – срок определяется транспортным зак-вом, причем не требуется регулирование на уровне уставов и кодексов, чаще всего в подзаконных актах. Если нет – разумный срок. За просрочку в доставке перевозчик несет ответственность. Форма такой ответственности, как правило – исключительная неустойка. Размер ее достаточно велик: П – УЖД, ст.97: пени в размере 9% платы за перевозку за каждый день просрочки, но не боле всей провозной платы (не более 12 дней). КВТ – тоже 9%, но не более ½ провозной платы.

- перевозчик должен обеспечить сохранность перевозимого груза, т.е принять меры по сохраннеию его количества и качества. По общему правилу – с момента принятия груза к перевозке и до момента выдачи груза получателю в пункте назначения. За неисполнение (утрата, недостача, пора или повреждение) перевозчик несет ответственность – ст.796 и ее дубляжи в транспортных уставах и кодексах.

Вопрос 1: определение субъективного основания ответственности. В 796 не используется ни термин вины, ни термин непреодолимой силы. Традиционная позиция – 796 как устанавливающая вину, устанавливающая презумпцию вины. Объяснение историческое: не начальном этапе деятельность перевозчика имела ключевое значение, только с помощью него осуществлялось перемещение грузов, потому несмотря на проф.деятельность устанавливается льготный правовой режим. Сейчас такое объяснение 19го века не работает: не сможет один, придет другой. Поэтому наметился отход от исходной позиции. Практика ВАС декларирует – независимо от вины до пределов непреодолимой сил. Исходное делоВАСконца2010 металлургического завода Электросталь. Такая позиция – воплощение позиции В.В.Витрянского. недавно, в начале 2012 г в деле по иску Юникс эта позиция была подтверждена. На уровне нижестоящих судов подход к пониманию 796 остаточно хаотичен. В 796 есть такие категории, которые присутствуют и в 401, а значит, ответственность строится на началах вины.

Помимо того, что транспортные уставы и кодексы дублируют 796, они устанавливают дополнения: ст. 118 УЖД, ст. 168 КТМ – перечень случаев, относительно которых должна действовать презумпция невиновности. Перечень достаточно стандартен - …………………. . Каково значение таких норм и насколько это соответствует действующего гражданскому зак-ву? 401 – есть в том числе распределение бремени доказывания субъективного основания в п. 2, а эта норма императивна. 796 также соответствует 401. А в УЖД и КТМ. Ст.3 ГК устанавливает, что приоритет иного закона должен устанавливаться прямо в ГК, в 796 такого не установлено, значит, действует ГК.

ПП ВАС №30, п. 37: по сути разрешил коллизию в пользу 796 – в случаях, указанных в 118, мы все ранво должны исходить из 796 и использовать презумпцию, установленную 796.

Но без ложки дегтя не обошлось. Годом ранее, в 2004, ИП №81 от 13.08.2004 Обзор практики применения арбитражными судами КТМ: решение в п.37 включало в себя оценку ст.168 КТМ, и тут ВАС ни слова, и пол слова не сказал о том, что ответственность надо рассматривать через ст. 796 ГК. Будем считать, что это было при прежнем режиме, а нынешний режим исходит из приоритета 796 ГК.

Вопрос 2: объем ответственности. П.2 ст. 795 – в размере реального ущерба, потому что ключевым параметром такой ответственности выступает стоимость. Такой подход характерен и для всех транспортных уставов и кодексов. Но надо обратить внимание, что в ВК и КТМ правила объема исчисления этого сопосба ответственности специфичны - … и коэффициент. Но даже они подтверждают, что ответственность является ограниченной. Это некое продолжение льготного режима перевозчика.

- перевозчик должен выдать груз получателю. Надо учитыват, что обязательства сторон в рамках перевозки грузов являются встречными, поэтому практически все транспортные ставы и кодексы в качестве условия предусматривают раскредитование документов – внесение перевозчику провозной платы и всех причитающихся платежей. До их внесения перевозчик вправе груз не выдавать и при этом не будет считаться просрочившим. Эта выдача может включать в себя проверку массы, количества и состояния груза. Есть перечень случаев, когда эта проверка является обязательной. В остальных случаях – по соглашению сторон, как правило, за доп.плату. При этом если в результате такой проверки будет обнаружена недостача или повреждение груза, то по результатам д.б. составлен коммерческий акт. Надо понимать, что с позиций транспортного зак-ва коммерческий акт – ключевое док-во наличие неисправности со стороны перевозчика. Если его нет и нет док-в, что грузоотправитель или грузополучатель предпринимал попытки к заключению этого акта, перевозчик ответственности нести не будет. Жто значение признает и практика – п.26 и 50 ПП ВАС № 30.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 225; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!