МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Санитарно-гигиенические и противоэпидемиологические мероприятия при возникновении ЧС на ждт осуществляются силами лабораторий дорожных, отделенческих и линейных ЦГЭ – центров гигиены и эпидемиологии, которые входят в отраслевую сеть наблюдения и лабораторного контроля. Они имеют особое значение при авариях с опасными грузами.

Аварии с ждт, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.

При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения.

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поездааварийно-спасательные работы включают:

1. Проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

2. Поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;

3. Оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

4. Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15–20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5–6 т ) и смазочных материалов (1,5–2 т ).

5. В случаях, когда пассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на ждт ОАО «РЖД» располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации ЧС, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов).

Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется.

Аварии жд транспорта, осуществляющего перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих ЧС являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

Мероприятия по спасению пострадавших в таких ЧС определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов.

При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся:

1. Разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение;

2. Локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;

3. Поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;

4. Оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

5. Контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.

6. При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы, горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны крышку закрывают.

7. Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

8. Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.

В случае утечки и пролива АХОВ проводится локализация и обеззараживание источников химического заражения, следующими способами:

1. При обеззараживании облаков АХОВ – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов или рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;

2. При локализации пролива АХОВ – обвалование пролива, сбор жидкой фазы АХОВ в приямки-ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой;

3. Введение загустителей;

4. При обезвреживании пролива АХОВ – заливка нейтрализующим раствором или разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами или твердыми сорбентами с последующим выжиганием;

В случае возникновения очага биологического поражения при аварии на ждт:

1. Проводится бактериохимическая разведка и индикация бактериальных средств;

2. Устанавливается карантинный режим и обсервация;

3. Проводится санитарная экспертиза и контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды, их обеззараживание;

4. Осуществляются противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия.

Необходимо учитывать:

- Способность бактериальных средств вызвать массовые инфекционные болезни;

- Способность некоторых микробов сохраняться длительное время во внешней среде;

- Наличие и продолжительность инкубационного периода;

- Сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность определения его вида;

- Необходимость применения средств индивидуальной защиты.

В случае радиоактивного загрязнения территорий и технических средств основными мероприятиями по ликвидации их последствий являются:

1. Локализация и ликвидация источников радиоактивного загрязнения;

2. Дезактивация загрязненной территории и технических средств;

3. Сбор и захоронение радиоактивных отходов;

4. Выявление людей, повергшихся радиоактивному облучению, их медицинское обследование санитарная обработка.

5. Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля.

7. Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае. Зараженная одежда, обувь, личные вещи направляются на дезактивацию или захоронение.

Жд травма – это комплекс механических повреждений, возникновение которых находится в прямой зависимости от движения рельсового транспорта.

Классификация железнодорожной травмы по видам:

1) удар частями рельсового транспорта (44%);

2) переезд колесами рельсового транспорта (20%);

3) падение из движущегося рельсового транспорта (5%);

4) сдавление тела между частями рельсового транспорта и путевыми сооружениями (5%);

5) травма внутри вагонов (5%);

6) комбинированные виды жд травмы (20%).

Среди потерпевших значительно больше мужчин более 70%. Около 40% лиц, получающих жд травму, находятся в состоянии алкогольного опьянения.

Наибольшее число случаев наблюдается на тех участках пути, где происходит формирование и составление поездов; в местах наибольшего скопления пассажиров. Чаще всего жд повреждения причиняются лицами, нарушающими правила поведения на станциях во время посадки и высадки из поезда или же правила перехода жд путей.

Структура санитарных потерь при ЧС, связанных с авариями на ждт:

1.Столкновение пассажирского подвижного состава:

- преимущественно закрытые черепно-мозговые травмы (до 50 %),

- травмы верхних и нижних конечностей (до 30 %),

- поверхностные тупые и рвано-ушибленные раны мягких тканей различной локализации (до 20 %).

- Удельный вес множественных и комбинированных травм (более 60 %), а также травм с синдромом длительного сдавливания при невозможности быстрого высвобождения пораженных из-под деформированных конструкций локомотивов и вагонов.

2. Сход с рельсов пассажирских поездов:

- преимущественно поверхностные повреждения мягких тканей (до 60 %)

- черепно-мозговые травмы (до 30 %).

- При возгорании подвижного состава, это может привести к резкому увеличению числа пострадавших с термическими (до 40 %) и комбинированными (до 60 %) поражениями.

3.Последствия взрывов:

- преимущественно скальпированные, резаные и рвано-ушибленные раны мягких тканей, закрытые черепно-мозговые травмы и ранения глаз. В большинстве случаев до 20 % общего числа пораженных нуждаются в оказании экстренной медицинской помощи.

4. Травма внутри вагонов возникают в результате падения предметов на пассажиров (чемоданов); в результате удара о предметы и мебель в вагоне, тамбурах, о стены вагонов.

Полученные внутри вагонов повреждения по тяжести могут быть отнесены:

- к тяжким - в 6% случаев;

- средней тяжести - около 17%;

- к легким - 79% (из них с кратковременным расстройством здоровья - 55%,

без кратковременного расстройства здоровья - 24%).

В группе тяжких повреждений головы и конечностей в виде переломов наблюдались в 75% случаев. Реже всего наблюдались повреждения внутренних органов, а также грудная клетка. Смертельная травма при этом виде жд травматизма крайне редка.

Международная классификация болезней, травм и причин смерти на ждт:

1. Несчастный случай на ждт при столкновении движущихся составов.

2. Несчастный случай на ждт при столкновении с др. объектом

3. Несчастный случай на ждт в результате крушения

4. Несчастный случай на ждт в результате взрыва, пожара, загорания.

5. Падение в поезде, на поезде или с поезда.

6. Удар движущимся составом.

7.Несчастный случай невыясненного происхождения на ждт.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 493; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!