Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Несущие конструкции автомобилей
Существуют два вида несущих конструкций автомобилей: − Рама − Несущий кузов
Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткость, но в то же время должна быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости. Существуют три вида рам: − лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. − центральные, хребтовые, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу. − комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лонжеронные)
Несущие кузова изготавливаются из легких штампованных элементов, что позволяет снизить массу при равной прочности. Существует три вида несущих кузовов: − трех объемные, моторный отсек, пассажирский салон, багажник. − двух объемные, моторный отсек, пассажирский салон и багажник объединены. − одно объемные (минивен) моторный отсек, пассажирский салон, багажник объединены.
Ходовая часть: Назначение, устройство
Назначение ходовой части осуществлять связь несущей конструкции с дорогой. Состоит из колес, подвески, мостов.
Зависимая и независимая подвеска колес
Подвески служат для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары и толчки при наезде на неровности дороги Подвеска может быть зависимой и независимой. Зависимую подвеску применяют вместе с неразрезным мостом (рис.1), а независимую – с разрезным (рис.2). При зависимой подвеске положения коле, посаженных на одну ось, взаимосвязаны. При независимой подвеске такая связь отсутствует. Зависимая подвеска обычно используется в грузовых автомобилях, и в легковых автомобилях в качестве задней подвески.
а б Независимая подвеска. Колебание одного колеса не вызывает колебаний другого колеса. Обычно такую подвеску используют для передних колес легкового автомобиля. При этой подвеске каждое колесо отдельно от другого соединяются с кузовом или рамой.
Упругие элементы подвески и амортизаторы
К упругим элементам подвески относятся − витые пружины − пластинчатые (рессоры) пружины
Плюсы и минусы упругих элементов: Витые пружины – не передают никаких тяговых усилий + оптимальные характеристики деформации Пластинчатые пружины. − Имеют худшие характеристики деформации + Передают любые тяговые усилия
Амортизаторы
Амортизаторы снижают амплитуду колебании и гасят свободные колебания элементов подвески. Сейчас устанавливаю гидравлические амортизаторы. Сопротивление колебательным движениям создается при перекачивании жидкости через небольшие отверстия в его корпусе. При увеличение скорости относительных перемещений оси и рамы резко возрастает сопротивление амортизатора. Колебания рамы можно представить себе состоящим из двух следующих движений: 1. ход сжатия, когда рама и мост сближаются 2. ход отдачи, когда рама и мост расходятся.
Пневматические колеса: Устройства, балансировка
Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение. Колеса по их назначению делят на ведущие, управляемые, комбинированные. Обычно у легкового автомобиля передние колеса управляемые, а задние ведущие. Автомобильное колесо состоит из диска и обода, на который надета пневматическая шина. Назначение шины – поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля и снизить разрушающее действие автомобиля на дорогу. Шины бывают: − камерные. Внутренняя полость заполнена сжатым воздухом, который поглощает и смягчает толчки и удары при движении. − Бескамерные. Камеры нет, и воздух заполняет непосредственно покрышку. Состояние колес оказывает большое влияние на безопасность движения. Для того что бы уменьшить дисбаланс колес, и что бы шины меньше изнашивались, применяют балансировку. Балансировка бывает: Статической, устраняет статический дисбаланс, когда центр масс, не совпадает с центром вращения и приводит к радиальным колебаниям. Динамической, устраняет динамический дисбаланс, который приводит к круговым колебаниям. Под балансировкой понимается привешивание, припайка к ободу колеса балансировочных грузиков (массу и положение которых определяют специально).
Установка управляемых колес
Для автомобиля очень важна хорошая стабилизация управляемых колес, т.е. их способность устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Для улучшения стабилизации управляемых колес их наклоняют в поперечной и продольной плоскости. Наклоняют колеса для того, что бы точка касания колеса с грунтом была приближена к оси вращения. Такое положение называется развалом управляемых колес. Если колеса развалены наружу, то развал называется положительным.
Дата добавления: 2014-05-03; просмотров: 346; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |