Подсистемы контроля ПС КТСМ-02БТ и ДИСК-2Т

Такие системы предназначены для автоматического обнаружения на ходу поезда подвижных единиц с неисправными тормозами у этих вагонов ступицы колесных пар и часть диска колеса прилегающая к ступице нагреваются до определенного уровня за счет длительного повышенного трения тормозных колодок о колесо и колеса о рельс.

Основные причины:

1- Перекос поршня тормозного цилиндра.

2- Перекос и изгиб тормозных тяг

3- Выработка и вклинение проушин

4- Неисправности ВР

При обнаружении неисправной подвижной единицы формируется сигнал тревоги 2 от системы ДИСКТ функционирующей в составе комплекса ДИСК2БТ, а также специальным программным обеспечением. В составе комплекса КТСМ02БТ, аппаратура подсистемы ДИСКТ и программное обеспечение заторможенных колес КТСМ02Т функционируют только во взаимодействии с базовыми система ДИСК2Б и КТСМ 02Б так как тепло от диска колеса и ступицы улавливает приемниками инфракрасного излучения вспомогательных камер, а передача информации и её отображение осуществляется по каналам базовых систем. Обнаружения заторможённых колес основан на том, что при вышеперечисленных выше неисправностях в тормозной системе при отпущенных тормозах тормозные колодки остаются прижатыми к кругу катания колеса. В этом случае за счет повышенного трения между тормозной колодкой и колесом, а также колесом и рельсом происходит сильный разогрев бандажа колеса до 250грц и выше. Такой разогрев колес фиксируется вспомогательными камерами как правило с обоих сторон колесной пары. И в подавляющем большинстве случаев у нескольких колесных пар одной подвижной единицы. Эти признаки и заложены в алгоритм работы логической схемы обнаружения заторможённых колесных пар.

Структурная схема содержит приемники инфрокрасной энергии левой ПРЛ и правой ПРП буксы. Пороговые устройства (компараторы) выделяющие буксы с аварийно нагретыми состояния. Схемы составления И, счетчик СЧ с перегретыми буксами, дешефратор ДС с настроечными перемычками на выходе, мультиплексер МС для выдачи информации, перемычки обеспечивают либо одно горячей колесной пары, либо 2 либо3.

При контроле ПС на пороговое устройство ПУ поступают аналоговые тепловые сигналы правой и левой стороны вагона. На схеме совпадения выполнен признак обязательного разогрева левого и правого колса одной и тойже коелсной пары. На счетчике СЧ и дешефраторе ДС выполнен признак об обязательном минимальном количетсве осей подвижной единицы тепловые сигналы которой превысили порог срабатывания ПУ.

Если на схеме установленна верхняя перемычка, то для срабатываня посдсистемы ДИСКТ Достаточно одной достаточно горячей колесной пары, если необходимо выполнить условие об обязательном наличии 2 колесных пар, то надо убрать перемычку 1 ось и установить перемычку 2 оси (это правило относится примерно к 75% установок в том числе и Бел ЖД).

Работа подсистем диск Т и программного обеспечения КТСМ-02Т оцениваются двумя вероятностными показателями

1- «Выявляемость» заторможенных колес под которой понимается отношение количества подвижных единиц заторможенными колесными парами выявленных подсистемами ДИСКТ и КТСМ-02Т, к общему количеству неисправных подвижных единиц заторможенными колесными парами фактически имевшимся в проверенных поездах.

2- Достоверность показаний, под достоверностью понимается отношение количества подвижных единиц с заторможенными колесными парами выявленных подсистемой ДИСК Т или КТСМ-02Т и подтвержденных на станции вагонниками (коэффициент подтверждения) к общему количеству подвижных единиц, показанных подсистемой ДИСКТ или КТСМ-2Т.

Подсистема контроля ПС ДИКС -2з и ДИСК-2Г

Подсистема ДИКС 2з и программное обеспечение КТСМ-02БЗ предназначены для автоматического обнаружения перегруженных вагонов, движущихся на участках ЖД примыкающих к пунктам массовой погрузки, материалов и грузов и большой весовой нормой (металлический прокат, уголь, сельхоз продукция, тяжелые черные полимеры и д.р.).

Принцип действия подсистемы ДИСК 2з и КТСМ02БД основан на работе контактных датчиков давления, запрессованных в отверстиях на нейтральной оси рельсов. Датчики фиксируют перегруз вагонов с квантованием на 3 уровня (низкий, средний, высокий). Критерием аварийности является подвижная единица у которых нагрузка на все оси превышает установленную весовую норму. Сигнал тревоги фиксируется при среднем и высоком уровне перегруза примерно 25-30тонн\ось. Перед мостами, тоннелями и путепроводами сигнал тревоги фиксируется при низком уровне перегрузок. Для подсчета всех осей в вагоне с перегрузом используется устройство базовой подсистемы ДИКС 2Б или КТСМ 02.

В диапазоне скоростей от 5-120 км\ч. Погрешность измерений не должна превышать 5%.

Подсистема ДИСК 2Г предназначена для контроля нарушения бокового и верхнего габаритов подвижного состава и провозимых грузов. Подсистема представляет собой проволочный контур закрепленный на габаритной раме и выполненный по размерам габарита приближения строений С. Проволочный включается последовательно с габаритным реле и источника питания. Если в проходящем ПС имеется повреждение стенок или дверей, а так же если перевозимый груз выходит за переделы габарита, то проволочный контур обрывается этими деталями. Это приводит к обесточиванию габаритного реле и появлению соответствующего сигнала на пульте дежурной по станции ДСП и перекрытию выходного сигнала для данного поезда. Дополнительно система САОН ИЗ УЧЕБНИКА

Дата добавления: 2014-05-20; просмотров: 567; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!