Организация ТО и ремонта автомобилей зарубежного производства

Специальность 190604

Группа: 5-Р1

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Организация ТО и ремонта автомобилей зарубежного производства»

на тему: "Технологический процесс замены

задних амортизаторов на

автомобиле Форд Фокус 2 " в зоне ТО-ТР СТОА

Выполнил: Кудряшов Д.В. _______________

Принял: Быховский М.Л. ____­__________

Москва 2014 г.

Оглавление

Основные понятия и определения. Принятые сокращения

Диагностические работы (Д-1 и Д-2) – это элементы технического обслуживания и ремонта автомобиля: определение действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных программой технического обслуживания и ремонта, прогнозирование момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, оценка качества выполнения работ. Диагностические работы подразделяются на два вида: общее диагностирование (Д-1) и поэлементное углубленное диагностирование (Д-2).

Техническое обслуживание (ТО), сезонное техническое обслуживание(СО) – комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации автотранспортных средств конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями АТС в соответствии с ГОСТ 2.601–68.

Количество производственных рабочих – технологически необходимая (явочная) численность рабочих.

Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава – учет конкретных условий эксплуатации, отличающихся от эталонных, для обеспечения эффективного использования на станции технического обслуживания автомобилей трудовых и материальных ресурсов.

Коэффициент использования рабочего времени поста (h_п = 0,75…0,90) – доля рабочего времени поста, используемого непосредственно на работу.

Коэффициент К_тр – доля объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (К_тр = 0,5…0,6).

Коэффициент неравномерности j – эмпирический коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР в течение рабочего дня (для АТП с числом автомобилей до 150…200 j = 1,5; для АТП с числом автомобилей 400…500 и более j = 1,2).

Метод технического обслуживания (ремонта) – совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания (ремонта).

Нормативы ТО и ремонта – нормируемая трудоемкость ТО и ремонта.

Периодичность технического обслуживания – интервал времени или пробег автомобиля между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.

Посты ожидания – посты, на которых автомобили находятся до перемещения на соответствующий пост ТО и ТР или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и в ремонт.

Производственная программы ТО и ремонта – количество и объем различных видов технических воздействий.

Ремонт по техническому состоянию – ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием автотранспортного средства.

Средства технического обслуживания (ремонта) – средства технологического оснащения и сооружения, предназначенные для выполнения технического обслуживания (ремонта).

Такт линии – интервал времени между двумя последовательно схо­дящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания (такт линии при использовании конвейера равен времени передвижения автомобиля с поста на пост).

Такт поста – время пребывания автомобиля на посту.

Текущий ремонт (ТР) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей (ремонтные работы, предназначенные для устранения возникающих неисправностей). При ТР агрегата допускается замена деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния.

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании его в соответствии с назначением.

Трудоемкость технического обслуживания (ремонта) – трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данного вида.

Фонд рабочего времени одного среднесписочного рабочего – календарное время работы за год с учетом отпуска и потерь времени по уважительным причинам.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Цель квалификационной аттестационной работы по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей зарубежного производства» – аттестация знаний студентов для их профессиональной деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта в качестве техника на предприятиях и организациях автотранспортного комплекса различных организационно-правовых форм собственности, в научно-исследовательских, конструкторско-технологических организациях, автотранспортных и авторемонтных предприятиях.

Содержание квалификационной аттестационной работы:

технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей зарубежного производства;

технологический проект производственной зоны или участка, включающий необходимые расчеты, выбор технологического оборудования, разработку схемы организации технологического процесса и планировочного решения с расстановкой оборудования.

Квалификационная аттестационная работа состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 30…35 с. и двух чертежей формата А4.

Содержание графической части квалификационной аттестационной работы:

планировка производственной зоны или участка, указанных в задании, с расстановкой технологического оборудования и оргоснастки – 1 лист;

общий вид одной единицы технологического оборудования или оргоснастки – 1 лист.

Квалификационная аттестационная работа должна быть выполнена в соответствии с заданием, выданным зам. директором колледжа, и графиком работы, приведенным в настоящем пособии.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО СТРУКТУРЕ
И СОДЕРЖАНИЮ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Структура расчетно-пояснительной записки.

Титульный лист.

Задание на курсовой проект.

Оглавление.

Основной текст записки, включающий следующие разделы:

Ниже даны методические указания по разработке указанных разделов расчетно-пояснительной записки.

3. Технологический расчет
станции технического обслуживания автомобилей

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения станции технического обслуживания и организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

При выполнении этого раздела следует руководствоваться «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», технической литературой по специальности, а также настоящим методическим пособием.

3.1. Исходные данные для технологического расчета СТОА

Исходные данные для расчета, выданные зам. директора колледжа, следует занести в табл. 1.

Таблица 1

Исходные данные (пример заполнения)

3.3. Расчет годовой производственной программы
обслуживания СТОА

3.3.1. Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОА
и годового объема работ

Годовой фонд рабочего времени поста

Ф_п = Д_рг×t_см×С×h_п, = 365 * 2 * 0,97 = 708,1

где Д_рг – количество дней работы СТОА в год; t_{см –} продолжительность смены, ч; С – число смен; h_п – коэффициент использования рабочего времени поста.

Значения h_п выбирают из табл. 8 приложения 1.

Годовой объем постовых работ:

Т_п= Х_п х Ф_п х Р_ср/j = 21 * 708,1 * 1 / 1,05 = 14162

где Х_п – заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Ф_п – годовой фонд рабочего времени поста, ч; Р_СР – средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; j – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.

Значения Р_ср и j выбирают соответственно из табл. 9 и 10 приложения 1.

Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

Т_то-тр = Т_п/ К_п = 14162 / 0,8 = 17702,5

где Т_п – годовой объем постовых работ, чел.-ч; К_п – доля постовых работ в общем объеме работ СТО.

Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Т_у = Т_то-тр – Т_п, = 17702,5 - 14162 = 3540,5

где Т_то-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Т_п – годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

N_г = Т_то-тр / L_г * t_то-тр = 17702,5 / 10000 * 5,0 = 0,35

где Т_то-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; L_г – среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; t_то-тр – нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега (таблица 6а приложения).

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 – 10…12 тыс. км.

Значения удельной нормативной трудоемкости обслуживания на 1000 км пробега t_то-тр по категориям приведен в табл. 6 приложения 1.

Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТО составляет:

d_г = N_г×d_а, = 0,35 * 5 = 1,75

где d_а = 5 – количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед.; N_г – годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Величину d_а студент принимает совместно с руководителем проекта в ходе проектирования в зависимости от заданной модели (марки) обслуживаемых автомобилей и их среднестатического годового пробега.

Таблица 3

Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работ
по техническому обслуживанию (пример заполнения)

Проверка правильности расчетов и заполнения табл. 3 заключается в следующем: сумма точных значений Т_п и Т_у в таблице должна быть равна точному значению Т_то-тр.

Дата добавления: 2014-11-08; просмотров: 736; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!