Испытания КВТ 254

Свойства КВТ 254

Кран № 254 имеет следующие положительные свойства: прямодействие и неистощимость во всех положениях ручки крана; постоянство наполнения и выпуска воздуха независимо от объемов и утечек в тормозных цилиндрах; ступенчатый или полный отпуск тормоза локомотива при торможении состава поездным краном машиниста; использование крана как повторителя (реле) при работе воздухораспределителя на несколько тормозных цилиндров большого объема

При сборке крана проверяется:
1. Величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.
2. Величина выхода стержня отключательного клапана из седла, которая…должна…быть…4-4,4мм.
После ремонта и сборки кран вспомогательного тормоза необходимо испытать на стенде. При испытании проверяется:
1. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет:
1. 1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных…пузырей…не…допускается;
1. 2. На нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с;
1. 3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием…его…не…менее…10с;
2. Работа на торможение и отпуск:
2. 1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в тормозном цилиндре, которое должно быть в пределах:
- при I ступени 1,0-1,3 ;
- при II ступени 1,7-2,0 ;
- при III ступени 2,7-3,0 ;
- при IV ступени торможения 3,8-4,0 ; а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ 10Л при передаточном числе рычажной передачи 10,77 - в пределах 5,0-5,2 ;
2. 2. Ручка управления, переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное
положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;
2. 3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на…0,3;
2. 4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 должно быть более 13 с;
2. 5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе воздухораспределителя (по величине давления) с увеличением времени не…более,…чем…на…5с;
2. 6. После ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0, 3 ;
2. 7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательного тормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
2. 8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе
поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0, 6 .
Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 2. 5 - 2. 8 при поездном положении ручки крана.

Дата добавления: 2014-02-28; просмотров: 638; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!