Вагоны и вагонное хозяйство. Движение поездов осуществляется с помощью тягового подвижного состава

Движение поездов осуществляется с помощью тягового подвижного состава. Первые локомотивы были построены еще в начале 19 века.

К тяговому подвижному составу относятся:

· Локомотивы (электровозы, тепловозы, газотурбовозы, мотовозы и паровозы);

· Моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы)

В зависимости от источника энергии и двигателей различают два вида подвижного состава:

· Автономный или тепловой (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы и паровозы, дизельпоезда, автомотрисы);

· Неавтономный или электрический (электровозы, электропоезда)

Рассмотрим, что представляет собой каждый из типов подвижного состава в отдельности.

· Электровоз – локомотив, в котором электрическая энергия, полученная через контактную сеть от тяговых подстанций, преобразуется в механическую энергию движения поезда (кпд до 40%);

· Электропоезд – поезд, состоящий из электромоторных и прицепных вагонов (кпд до 40%);

· Тепловоз – локомотив с собственной установкой в виде двигателя внутреннего сгорания, работающего на дизельном топливе или на сжиженном газе (кпд 29-31%);

· Дизельпоезд - поезд, состоящий из моторных вагонов, работающих на дизельном топливе, и прицепных вагонов(кпд 29-31%);

· Газотурбовоз - локомотив с собственной установкой в виде газовой турбины. Широкого распространения не получили из-за низкого кпд (10-15%)

· Паровоз – локомотив с силовой установкой в виде парового котла (кпд 5-7%). Основное средство тяги до середины 50-х годов.

· Мотовоз - локомотив с собственной установкой в виде карбюраторного двигателя внутреннего сгорания небольшой мощности. Предназначен для маневровой работы на станциях и подъездных путях.

По своему назначению локомотивы подразделяются на:

· Магистральные;

· Маневровые.

Магистральные в свою очередь подразделяются на:

· Грузовые;

· Пассажирские;

· Грузопассажирские.

Различие между ними состоит в том, что грузовые локомотивы должны развивать большую силу тяги, а от пассажирских требуется высокая скорость движения поездов.

Если число колёсных пар не превышает 6, локомотив выполняют с одним кузовом и называют односекционным. При большем числе колёсных пар кузов оказывается слишком тяжелым и длинным. Такие локомотивы выполняют с двумя и даже с тремя кузовами и называют двух- или трёхсекционными. Как правило оборудование секционных локомотивов позволяет каждой его секции работать как самостоятельный локомотив.

Каждому локомотиву и моторвагонному подвижному составу присваивается обозначение (серия) в виде букв и цифр. Все основные электровозы отечественного производства имеют основное буквенное обозначение ВЛ (Владимир Ленин)

Электровозы переменного тока (конструкционная скорость 100 – 110 км/ч)

ВЛ 80 - ВЛ 99 - восемь и более осей

ВЛ 60 - ВЛ 79 - шесть осей;

ВЛ 40 - ВЛ 59 - четыре оси.

Электровозы постоянного тока (конструкционная скорость 100 – 110 км/ч)

ВЛ 8 - ВЛ 18 - восемь и более осей

ВЛ 19 - ВЛ 39 - шесть осей.

Электровозы двойного питания – ВЛ 82^М

Пассажирские электровозы постоянного тока ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС200 и переменного тока ЧС4, ЧС8 выпускаются в Чехословакии и имеют конструкционную скорость от 160 до 220 км/ч

В последнее время разработаны новые типы электровозов с большими конструкционными скоростями. Некоторые из них уже проходят эксплуатационные испытания и в ближайшие десятилетия планируется заменить весь парк локомотивов.

Это локомотивы Коломенского и Новочеркасского заводов.

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 462; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!