Выбор типа, тактности, чисел оборотов и цилиндров и расположения цилиндров двигателя

Выбор этот производят ориентируясь на выполненные двигатели.

Тип двигателя (дизельный, ДсИЗ) выбирают с учетом его назначения и преимуществ и недостатков известных конструкций.

При выборе тактности следует учесть, что в двухтактных двигателях при прочих равных условиях:

- мощность может быть в два раза выше (из-за того, что рабочий ход поршня совершается в течение каждого оборота). В двигателях с кривошипно-камерной продувкой она оказывается выше только на 60...70 % (из-за потерь заряда при газообмене). Следует заметить, что с появлением наддува это достоинство двухтактных двигателей не стало иметь решающего значения;

- меньше деталей может быть (при кривошипно-камерной продув­ке);

- обеспечивается более равномерный крутящий момент (М_кр) и, в результате, ниже оказывается масса маховика.

Число цилиндров влияет на инерционные усилия и максимальный крутящий момент и во многом определяет весовые показатели двигателя (рисунок 1).С увеличением числа цилиндров удельный вес и габаритный объем обычно снижается. Расположение цилиндров во многом определяет длину двигателя и жесткость ряда его деталей, а также удельный вес, фронтальную площадь F и габаритный объем V_дв двигателя. Так, при V-образном расположении цилиндров жесткость блок-картера и коленчатого вала существенно возрастают, а длина двигателя сокращается на 30%. Частота вращения коленчатого вала п в отечественных карбюраторных двигателях достигает 5000…6000 мин^-1, а в дизелях – 3200 и больше.

С увеличением частоты вращения крутящий момент двигателя и, следовательно, размеры всех его основных деталей уменьшаются:

,

где п - мин^-1; К=716,2 – если N_е в л.с. и 945 – в кВт.

Двигатели с меньшим диаметром цилиндра являются, как правило, более быстроходными.

Частота вращения определяет и среднюю скорость поршня:

.

В современных двигателях С_т равна 10…13 м/с - в легковых автомобилях; 8...10 - в грузовых и 6,5...8 -в тракторах.

С увеличением С_т возрастают все инерционные усилия, т.е. механическая напряженность работы двигателя и, как следствие, снижается моторесурс двигателя.

Дата добавления: 2014-06-19; просмотров: 660; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!