Методические указания по выполнению

Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов заочного очного обучения по специальности 190700 62 «Технология транспортных процессов» Новосибирск. 2014, с.

Автор – Быков Г.С.

Ответственный редактор – Болдырев В.М.

Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика отрасли» одобрены на заседании кафедры экономики транспорта и финансов “____” ___________2014 г.

Содержание

Студенту з/о (ТТП‒II) ___________________________________

Задание на курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли»

ЗАДАНИЕ

Определить провозную способность судна, годовые и судо-суточные расходы на его содержание в эксплуатации, а также его себестоимость, фондоемкость и полные экономические издержки при освоении перевозок по сложившемуся и дополнительно возникающему грузопотокам

Исходные данные:

1. Схема грузопотоков ‒ по рисунку

2. Бассейн водных путей ‒ _______________

3. Тип судна ‒ грузовой сухогрузный теплоход

проекта № ‒ ____________

4. Дополнительный грузопоток появляется вниз / вверх по течению и составляет _______% от сложившегося в данном направлении

5. Допустимая загрузка судна по техническим условиям размещения перевозимого груза составляет: а) вниз ‒ _____%, б) вверх ‒ _____% от его регистровой грузоподъемности

Задание выдано " " 20 г. Руководитель _______________

Введение

Выполнение курсовой работы направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами специальности 190700 62 «Технология транспортных процессов» при изучении дисциплины «Экономика отрасли», а также приобретение навыков их применения в решении конкретных экономических задач в процессе предстоящего курсового и дипломного проектирования.

Курсовая работа выполняется в виде пояснительной записки общим объемом 15¸20 страниц с приложением расчетных таблиц и графиков по определению основных показателей эффективности инвестиционного проекта.

Расчетные таблицы и графики к работе рекомендуется выполнить и оформить на компьютере. Требования к оформлению работы - по стандарту академии /9/.

Необходимая и достаточная точность вычислений расчетных величин - четыре значащие цифры независимо до или после запятой. Стандартная единица измерения денежных величин - тыс.руб. Общая трудоемкость курсовой работы - 26 часов.

1. Цель и задачи курсовой работы

Курсовая работа включает выполнение следующих основных разделов:

1. Теоретический раздел, в котором студент заочник должен представить и осмыслить следующий материал: понятие расходов (себестоимости) и полных экономических издержек, их значение и использование на транспорте. Знать методы расчета данных показателей.

2. Расчет провозной способности грузового судна. Данный раздел включает: формирование схемы тоннаже-потоков, с выявлением грузового и малонагруженного направлений. Определение элементов кругового рейса: установление номы времени на грузовые и технические операции, а также на техническое обслуживание судна в портах-пристанях, установление нормы ходового времени с грузом и в порожнем состоянии.

3. Определение экономических показателей по расчетным типам судов: стоимость постройки и текущие расходы на их содержание, показатель судо-суточных расходов на ходу и стоянке. Выполнение проверки правильности расчета.

4. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для сложившихся грузопотоков методом элементных ставок транспортного процесса с учетом грузового и малонагруженного направления. Выполнение проверки правильности расчета по методу себестоимости через элементы кругового рейса.

5. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для дополнительного грузопотока, организующегося на базе существующих грузопотоков с учетом его направления. Выполнение проверки расчета.

6. Осуществление итоговой проверки расчета себестоимости по методу элементных ставок транспортного процесса без выделения дополнительного грузопотока в ситуационной схеме.

7. Выполнение исследовательской части

Курсовая работа оформляется в виде пояснительной записки, которая должна содержать краткое введение, а по каждому из вышеуказанных разделов проекта методику выполнения, примеры расчета и сводные результаты расчетов с обоснованными выводами. В конце записки должен быть приведен список использованных студентом источников литературы. Объем записки – 15-20 страниц.

Оформление пояснительной записки должно быть выполнено в соответствии с требованиями ГОСТ и ЕСКД /4/ с обязательными ссылками на использованные источники, грамотно, с нумерацией разделов, формул, таблиц и страниц.

Расчеты должны выполняться, как правило, до четвертой значащей цифры. Для громоздких расчетов целесообразно использовать ПЭВМ.

Методические указания по выполнению

2.1 Теоретический раздел

В данном разделе студент должен дать определение себестоимости и полных экономических издержек, а так же представить методы определения себестоимости базисных грузопотоков, отдельно по направлениям, и себестоимость при организации дополнительного грузопотока.

2.2 Расчет провозной способности грузового судна

Для формирования схемы тоннаже-потоков потребуется исходное значение грузопотока (см. задание табл.1). Значение тоннаже-потока, отдельно по направлениям, следует рассчитать по следующей формуле:

(1)

где – грузопоток, тыс.т;

- нагрузка по направлению (приложение Б).

После этого необходимо в подготовить новую ситуационную схему тоннаже-потоков с указанием порожних тоннаже-потоков, выявить грузовое и малонагруженное направление на каждом участкам, в соответствии с примером:

Первоначальная ситуационная схема грузопотоков

Допустим, вверх на участке B-A значение грузопотока составляет 30 тыс.т. стройматериалов с нагрузкой по направлению = 0,75, а вниз осваивается 50 тыс.т. техники и оборудования с нагрузкой по направлению с той же нагрузкой. Тогда значение тоннаже-потоков составит:

вверх - тыс.т, вниз - тыс.т.

Схема тонаже-потоков будет иметь следующий вид:

Условные обозначения:

- груженные тоннаже-поток осваиваемый в малонагруженном направление на участке В-А (вверх)

- груженный тоннаже-поток осваиваемый в грузовом направление на участке А-С (вниз)

- порожний тоннаже-поток, возврат порожних судов на участке С-А (верх)

Норма времени грузовой обработки судов (погрузка, выгрузка, отгрузка, паузка) устанавливается в соответствие с типом судна, нормой его нагрузки, родом груза, что определяет судо-часовую ному погрузки-выгрузки.

Норма затрат времени на грузовые работы (погрузки-разгрузки) для самоходных и несамоходных грузовых судов определяется:

, час (2)

где – судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/час

Норма времени на техническое обслуживание грузовых судов в пунктах грузовой обработки принимаются по приложению Е.

Норма времени на техническое обслуживание порожних грузовых судов составляет около 60% от нормы времени на техническое обслуживание загруженных судов, т.е:

, час (3)

Нагрузку по отправлению ‒ , следует определить из следующего выражения:

, т/1тнж (4)

где – нагрузка по роду груза (см. задание пункт 6.), т/тнж

‒ нагрузка по путевым условиям судоходства, рассчитывается по следующему выражению:

где – гарантированная глубина судового хода (см. пункт 3 задания), см

– осадка судна в грузу и порожнем, (приложение А), см

– запас воды под днищем, в работе примем 15 см.

Норма времени на технологическое обслуживание грузовых судов в пунктах грузовой обработки включает в себя время, связанное с ожиданием погрузки-выгрузки.

Технологические операции (ожидание погрузки-выгрузки) для самоходных грузовых судов:

, час (5)

где − количество причалов для грузовой обработки судов с рассматриваемым грузом в соответствующем порту, шт.

Норма времени на движение судна с грузом, в порожнем состоянии, в прямом и обратном направлении определяется по формуле (16):

, сут (6)

Техническая скорость самоходных грузовых судов - определяется для каждого участка пути в зависимости от направления движения по формуле (17):

, км/час (7)

где - скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной нагрузке, км/час;

- коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин (Приложение В);

- приращение (или потеря) скорости вследствие течения реки (см. задание на курсовую работу), км/час.

Значение рассчитывается по выражению (18):

, км/ч (8)

где - паспортная скорость грузового теплохода порожнем и при полной загрузке, км/ч.

Значение можно принять равным средней скорости течения реки на соответствующем участке.

Таким образом, можно рассчитать общую продолжительность кругового рейса:

, сут (9)

где - общее время стоянок с грузом и в порожнем состоянии по всем пунктах грузовой обработки, включая время на технические и технологические операции, сут;

- общее время, затраченное судном на движение с грузом и в порожнем состоянии, в прямом и обратном направлении.

Расчет провозной способности следует выполнить по следующей формуле:

, млн.ткм (10)

3.2 Определение экономических показателей по расчетным типам судов

Основными экономическими показателями для судов являются их стоимость и текущие расходы. Применительно к задачам данного проекта эти показатели необходимо определить в расчете на одни сутки эксплуатационного периода.

Строительная стоимость судна - может быть определена по указанному нормативу с использованием формулы (1):

, млн.руб. (11)

где - коэффициент, учитывающий различия в стоимости судов для отдельных бассейнов;

- коэффициент, учитывающий влияние класса судна на его стоимость;

- коэффициент для учета различий стоимости по видам флота;

- удельный показатель стоимости судна на единицу грузоподъемности или мощности (для буксиров-толкачей), тыс.руб/1т(1л.с.)

Для основных типов судов базовая расчетная стоимость без учета районных различий по бассейнам представлена в приложении Д. Коэффициенты, учитывающие различия в стоимости судов для отдельных бассейнов, и нормативы для ее определения по другим типам судов приведены в приложении Д.

Для существующих судов допускается использовать в расчетах их восстановительную стоимость по материалам транспортных предприятий.

В расчете на одни сутки эксплуатационного периода показатель стоимости судна определяется как:

, руб/судо-сутки (12)

где - продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;

- коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (или коэффициент рабочего периода), .

Продолжительность эксплуатационного периода для транспортных судов в основном следует считать равным продолжительности навигации по магистрали (из задания). И лишь в том случае, когда малая река отделена от магистрали участками водного пути, требующими для организации перевозок судов классов «О», «М» и выше, эксплуатационный период для мелкого флота, используемого в границах малой реки, следует принимать по продолжительности навигации на этой реке.

Текущие расходы на содержание судна в курсовой работе рекомендуется определять по следующим укрупненным группам:

затраты на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды;

амортизация и ремонт судна, износ малооцененного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов;

топливо и смазочные материалы;

прочие прямые расходы;

распределяемые расходы.

Затраты на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды - рассчитываются по формуле (3):

, (13)

где - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, ;

- коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда;

- коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу;

- коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату (за нерабочее время),

- коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава;

- коэффициент, учитывающий средний уровень оплаты труда по отрасли, следует принять равным 2;

- штат плавсостава на судне в эксплуатационный период;

- норматив минимальной месячной оплаты труда, устанавливаемый правительством, на 01.01.2013 – 5205 руб;

- коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий,

- штатный измеритель по зимнему отстою для данного типа судна;

- месячный норматив рациона коллективного питания: для обычных линий 3000 руб/чел., для Заполярья – 6000 руб/чел.;

- продолжительность эксплуатационного периода, технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно. При этом

- количество дней оплачиваемых отгулов за работу сверх нормальной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни, сут.

Количество отгулов можно рассчитать по формуле (4) в зависимости от режима несения вахт на судне:

, сут (14)

Затраты на амортизацию и ремонт судна, а также на износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов – можно определить по формуле (5):

, руб (15)

где - норма амортизации на полное восстановление для данного типа судна, %;

- нормативы на ремонт судна %;

- коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного инвентаря, имеющегося на судне, .

Значение нормативов по основным типам судов можно учитывать по приложению Д.3.

Расходы на топливо и смазочные материалы рассчитывается по следующей формуле:

, руб (16)

где , - судо-суточные расходы на ГСМ за сутки хода и стоянки соответственно, руб/судо-сут;

, - общее время хода с грузом и порожнем, суммарное время стоянок в начальном и конечном пункте грузовой обработки с грузом и в порожнем состоянии за период эксплуатации, таким образом - , сут.

, (17)

где - суммарная мощность главных двигателей судна, л.с. (кВт), при этом ;

- техническая норма расхода топлива и масла по главному двигателю, г/л.с.-ч (или г/кВч);

- цена топлива и масла с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб/т;

- коэффициент, учитывающий расход топлива и масла для вспомогательных двигателей и котлов.

Прочие прямые расходы рассчитывается по следующей формуле:

, руб (18)

где - коэффициент для учета прочих прямых расходов по судну, ;

Распределяемые расходы рассчитывается по следующей формуле:

, руб (19)

где - коэффициент для учета распределяемых расходов по управлению и обслуживанию транспортного процесса: для буксиров-толкачей для остальных типов судов .

Ориентировочные значения нормативов для расчета – в приложении Г.

Прочие прямые и распределяемые расходы в укрупненных расчетах можно принять в доле от предыдущих основных затрат.

Таким образом, судо-суточный показатель расходов по самоходным судам за сутки хода и стоянки рассчитывается по формулам (10-11):

, руб/судо-сут (20)

, руб/судо-сут (21)

где - коэффициент для учета прочих прямых расходов по судну, ;

- коэффициент для учета распределяемых расходов по управлению и обслуживанию транспортного процесса: для буксиров-толкачей для остальных типов судов .

- коэффициент, учитывающий увеличение расходов на ГСМ за время выполнения маневровых работ, для одиночных сухогрузных теплоходов

По окончанию данного раздела необходимо выполнить проверку расчета экономических показателей, следующим образом:

(22)

, руб (23)

, руб (24)

Погрешность расчета не должна превышать 2%.

3.2 Формирование схемы тоннаже-потоков, с выявлением грузового и малонагруженного направления. Установление номы времени на грузовые и технические операции

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 480; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!