Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
Динамика среднесуточной погрузки
Прогноз грузооборота по инфраструктуре железных дорог, млрд.ткм
На рынке грузовых перевозок по перевозимым грузам
| Наименование груза | Доля частных операторов в % | Доля ОАО «РЖД» в % |
| Нефть и нефтепродукты | ||
| Уголь | ||
| Черные металлы | ||
| Строительные материалы | ||
| Железная руда | ||
| Лес | ||
| Удобрения | ||
| Зерно | ||
| Коксующий уголь | ||
| Прочие |
Не являясь субъектами естественной монополии, частные операторы могут наиболее эффективно обеспечить потребности клиента, так как способны оперативно менять цены на свои услуги, то есть гибко реагировать на изменение спроса на рынке. Наиболее активно наращивают парк подвижного состава в управлении ЗАО «Нефтеранссервис», ООО «Независимая транспортная компания», Globaltrans Investment PLC, группа Rail Garant , ЗАО «Русагротранс», ООО «Транснабком», ООО «Транспортный актив» и «Транспортно-логистическая компания».
Согласно прогнозу до 2015 и 2030 года предполагаются следующие объемы грузооборота по инфраструктуре железных дорог.
| Период | Пессимистический вариант | Консервативный вариант | Оптимистичный вариант |
| к 2015 году | 2125,0 | 2250,5 | 2302,5 |
| к 2030 году | 2250,0 | 3050,0 | 3300,0 |
В 2011 году объем погрузки составил в ОАО «РЖД 1241,5 млн. тонн, среднесуточная погрузка – 3401 тыс. тонн. (+ 3% к 2010 году, или + 35,8 млн. тонн).
В 2012 году объем погрузки составил 1271,9 млн. тонн, показатель среднесуточной погрузки составил 3484,6 тыс. тонн.
По результатам полугодия 2013 года среднесуточная погрузка составила 3373 тыс. тонн.
относительно докризисного уровня (в % к 2007 году)
| |||||
| |||||
| |||||
 | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
Но:прирост в большей степени обеспечен за счет низкодоходных грузов, так в сумме прироста 42,5 % строительные грузы, 27,6% - каменный уголь, 25,2% - железная руда.
Динамика доли объемов перевозки по классам грузов.
| Годы | Объем погрузки , млн. тонн | в том числе по классам железнодорожных грузов | |||
| 1 класс низкодоходные | 2 класс среднедоходные | 3 класс высокодоходные | |||
| 100 % | 58,8 | 28,3 | 12,7 | ||
| 58,2 | 28,5 | 13,3 | |||
| 59,1 | 27,7 | 13,2 | |||
| -Каменный уголь -Минерально-строительные материалы -Цемент -Дерево -Железная и марганцевые руды и др. | -Сырая нефть -Химические и минеральные удобрения -Зерновые и молочные продукты -Сборные конструкции И др. | -Черные и цветные металлы -Кислоты и оксиды -Транспортные средства -Алкогольная продукция и др. |
В 2013 году погрузка грузов 1 класса была снижена на 0,4 млн.т. (-0,5%),
2 класса была снижена на 0,3 млн. т (-1,0%)
3 класса была снижена на 0,8 млн. т. (-5,8%).
т.е. продолжает отток высокодоходных грузов на другие виды транспорта.
В 2013 году на 39% снижена потребность в крытых вагонах, а это подвижной состав ориентирован на средний и мелкий бизнес, на высокодоходные грузы 2 и 3 классов.
Дата добавления: 2014-03-03; просмотров: 316; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!