Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Контроль эффективности торможения. Принцип сравнения скоростей

Читайте также:
  1. I 4. Условия эффективности педагогической оценки
  2. II. РЕКОМАНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
  3. VI. КОНТРОЛЬ
  4. Анализ интенсивности и эффективности денежного потока
  5. Анализ обеспеченности предприятия основными средствами производства, интенсивности и эффективности их использования.
  6. Анализ предложенных критериев оценки эффективности вибрационного формования порошковых сред
  7. Анализ различных трактовок эффективности
  8. Анализ товарного обеспечения торгового процесса и эффективности использования товарных ресурсов.
  9. Анализ фонда заработной платы и эффективности его использования.
  10. Анализ эффективности и результативности СУОТ. Непрерывное совершенствование СУОТ

Принцип сравнения скоростей.

Поездная аппаратура осуществляет непрерывное сравнение Vфакт и Vдоп . За это отвечают КСР1 и КСР2. Если Vфакт < Vдоп , то катушки этих реле находятся под питанием, но если Vфакт > Vдоп , то они обесточиваются, разбирается ходовой режим, на 1,5с. включаются В№1 на всём составе и:

  • если через 1,5с. после начала торможения от АРС Vфакт станет меньше Vдоп , то цепь питания

КСР восстановится, но только после нажатия машинистом на КБ (кроме ТКЛ).

  • если через 1,5с. после начала торможения от АРС Vфакт будет по-прежнему больше Vдоп , то

включится режим Т-2. В данном случае рекомендуется перевести ГРКВ в положение Тормоз-1 и

дать отмену кнопкой КБ и после погасания ЛКВД и ЛКТ перевести КВ в 0, так как при отключении

торможения от АРС произойдёт сильный толчок (реле РВТ при торможении от АРС не

включается).

 

Производить отмену торможения от АРС нажатием на ПБ при исправной КБ категорически запрещено !

При выдаче команды на торможение АРС одновременно проводит проверку эффективности торможения всего состава. Для этого в каждом вагоне установлены реле контроля тормозного тока (РКТТ) и датчик контроля пневматического тормоза (ДКПТ). Контакты РКТТ и ДКПТ находятся в 34 проводе каждого вагона и включены параллельно друг другу, а все вагоны образуют последовательную цепь 34 поездного провода.

 

Если при торможении от АРС сила тока в тормозном контуре каждого вагона достигнет величины 600+20А (груж.) или 470+20А (пор.), то в цепи 34 провода каждого вагона замкнутся контакты РКТТ, образовав непрерывную цепь хвост - голова, при этом на пульте машиниста загорится ЛКТ, подтверждая эффективность торможения всего поезда. Если хотя бы на одном из вагонов не соберётся схема на тормоз, то контакты РКТТ не замкнутся, но на данном вагоне включится ВЗ№2, что приведёт к замыканию контактов ДКПТ и цепь контроля эффективности торможения будет восстановлена. Если тормозной ток хотя бы одного вагона более уставки РТ2 (100-130А), но менее уставки срабатывания РКТТ, то через 3 или 5 с. (в зависимости от скорости) сработает ЭПК:

· при скорости от 10 до 30 км/ч. ЭПК имеет выдержку на срабатывание 5с. (5,5).

· в остальных случаях - 3с. (3,3).

 

 

Цепь контроля эффективности торможения от АРС и запитки ЭПК (ЭПВ).

Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через А-48 хвостового вагона!

 

<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Дополнительные органы сигнализации и управления только для АРС МП | Система противоскатывания

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 418; Нарушение авторских прав



Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.