УСЛОВИЙ ПРОИЗВОДСТВА

ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

Дисциплина «Технология и организация перегрузочных процессов» (ТОПП) является одной из основных дисциплин эксплуатационной науки.

Она базируется на знании дисциплин: «Устройство и оборудование транспортных узлов и путей», «Транспортное перегрузочное оборудование», «Грузоведение», «Коммерческая эксплуатация на водном транспорте», «Экономика отрасли», «Технология и организация перевозок», «Транспортная логистика».

Основными задачами дисциплины ТОПП является изучение теоретических и практических методов рациональной технологии и организации перегрузочных процессов в целях максимального использования современных прогрессивных технологий, механизации, автоматизации и нормирования труда для обеспечения минимальных сроков нахождения транспортных средств в пунктах перевалки грузов при минимальных транспортных издержках.

В первом разделе курсового проекта подбираются необходимые сведения, непосредственно отражающие конкретные условия выполнения перегрузочного процесса и необходимые для проектирования причалов речного порта.

Основная часть исходных данных содержится в задании преподавателя на курсовой проект. Другую часть студент принимает самостоятельно: тип грунта у причала; расчетную высоту волны воды на акватории причала; размеры снижения глубин из-за заносимости илом (песком) и сгона воды ветрами у причалов.

Затем для этих условий производится нормирование перегрузочных работ, расчет необходимых трудовых и материальных ресурсов, определение эксплуатационных и экономических показателей перегрузочного процесса, оптимизация вариантов технологии или схем механизации перегрузочных работ [3, 6, 7, 9, 18-20].

При выборе исходных данных для курсового проекта используются два возможных направления оптимизации:

- либо по двум-трем различным технологиям перегрузочного процесса для одной и той же схемы механизации, как правило, для существующей в порту;

- либо по двум-трем различным схемам механизации с одной и той же технологией перегрузочного процесса.

Все исходные данные для курсового проекта принимаются с учетом определенных условий плавания, с учетом достижений в эксплуатационной науке на момент его выполнения по заданию преподавателя, прил. 30.

Общие понятия о речном порте

и перегрузочном процессе

Речной порт - транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем составе несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией.

При доставке грузов водным транспортом выполняется большой комплекс транспортных услуг, связанных с получением грузов от грузоотправителей, накоплением, учетом и передачей грузов с водного или на водный транспорт в портах, с перемещением грузов по водному участку пути и выдачей их в портах назначения грузополучателям.

Дисциплина «Технология и организация перегрузочных процессов» изучает все грузовые, технические и технологические операции с грузами и транспортными средствами с момента их прибытия в порт до момента отправления из портов при минимальных транспортных издержках. Она включает в себя два основных понятия:

Способы выполнения перегрузочного процесса

В речных портах используются четыре способа производства перегрузочных процессов:

- ручной:

- механизированный;

- комплексно-механизированный:

- автоматизированный.

1) Ручной способ - все перегрузочные работы выполняются рабочими вручную или с применением простейших ручных приспособлений (ручных тачек, тележек, роликовых ломов и др).

2) Механизированный способ - часть перегрузочных работ выполняется перегрузочными машинами (перемещение грузов кранами, погрузчиками), другая часть – вручную (формирование или расформирование пакетов, подкидка навалочных грузов).

3) Комплексно-механизированный способ - все перегрузочные процессы выполняются перегрузочными машинами, а роль человека сводится к управлению машинами и выполнению легких вспомогательных работ (например: застропка или отстропка груза, работа сигнальщика, перегрузка грейфером, пакетов и контейнеров и др.).

4) Автоматизированный способ - все перегрузочные процессы выполняются по заранее разработанным программам, роль рабочих сводится к разработке программ, пуску, остановке, ремонту, наладке, наблюдению за работой специальных устройств. К частичной автоматизации можно отнести перегрузку нерудных строительных материалов земснарядами или гидроперегружателями.

Варианты перегрузочного процесса

Прибывающие в речные порты грузы могут быть перегружены либо непосредственно из одного вида транспорта в другой, либо через склад. Из-за этого возникают различные дополнительные варианты перегрузочного процесса.

Варианты перегрузочного процесса обозначаются первыми буквами транспортных средств (с - судно, в - вагон, а - автомобиль) или склада (ск - склад) .

Классификация всех 12 вариантов, существующих на водном транспорте приведена в табл. 1.

Таблица 1

Классификация вариантов перегрузочного процесса

Варианты перегрузочного процесса	Коэффициенты
Прямые	с-с
в-с	с-в	а-с	с-а
Складские	ск-с с-ск
в-ск	ск-в	а-ск	ск-а
ск-ск
	Перевалочные	Местные

Доля груза, перегружаемого через склад, определяется:

- коэффициентом прохождения грузов через склад;

- коэффициентом повторной перевалки грузов.

Варианты называются прямыми, если груз перегружается непосредственно из одного вида транспорта в другой, минуя склад (например: судно-судно, вагон-судно, судно-вагон, автомобиль-судно, судно-автомобиль).

Доля груза, перегружаемого по прямому варианту, определяется коэффициентом прямой перевалки - (1):

, (1)

где - коэффициент прямой перевалки грузов;

- коэффициент прохождения грузов через склад.

Варианты называются складскими, если груз перегружается через склад (например: склад-судно, судно-склад, вагон-склад, склад-вагон, автомобиль-склад, склад-автомобиль, склад-склад).

Технологические схемы перегрузочного процесса

При разработке технологии перегрузочного процесса учитываются:

- род груза;

- тип судна и его грузоподъемность;

- тип склада (крытый или открытый);

- основные и вспомогательные перегрузочные машины и устройства;

- грузозахватные устройства (ГЗУ) для перегрузки грузов машинами.

Технологию перегрузки груза разрабатывают для каждого варианта перегрузочного процесса. При этом учитывают прогрессивное выполнение операций перегрузочного процесса, указывают расстановку вспомогательных машин, максимальный уровень комплексной механизации.

По одному и тому же варианту перегрузочного процесса возможна перегрузка груза несколькими различными

технологическими схемами.

Например. При перегрузке тарно-штучных грузов в мешках по варианту склад-судно могут быть использованы такие технологические схемы:

- ск - а/п - п.кр. - тр II;

- ск - а/п (2ед.) - п.кр. - тр II;

- ск - а/п (2ед.) - п.кр. - тр II (г.п.);

- ск (г.п.) - а/п (2ед.) - п.кр. - тр II (г.п.);

- ск (г.п.) - а/п (2ед.) - п.кр. - тр III (г.п.);

- ск (г.п.) - а/п (3ед.) - п.кр. - тр II (г.п.) и др.

1.1. Грузооборот и грузопереработка порта

Грузооборот и грузопереработка являются основными количественными показателями работы речного порта. От их размеров зависят все эксплуатационные и экономические показатели, возможности поощрения работников и перспективного развития порта.

В межнавигационный период портов идет напряженная работа отделов по изысканию грузопотоков, заключению договоров на поставки грузов, составлению графиков подачи транспортных средств и грузов, подготовке необходимого тоннажа флота и транспортного перегрузочного оборудования к навигациям.

Грузооборот порта неравномерен в течение навигации, суток. Месячная и суточная неравномерность грузооборота объясняется сезонностью перевозок грузов, условиями судоходства по периодам навигации, неравномерностью прибытия судов и грузов в порты.

Продолжительность эксплуатационного периода причала и коэффициент неравномерного поступления груза принимаются по заданию на курсовой проект, прил. 30.

Среднесуточный расчетный грузооборот причала порта устанавливается по формуле (2):

, т/сут, (2)

где - навигационный грузооборот причала, т/нав.;

- продолжительность эксплуатации причала

в период навигации, сут./нав.;

- коэффициент неравномерного поступления груза.

Ниже приводится порядок расчета грузопереработки порта по всем вариантам перегрузочного процесса и по причалу в целом, в тонно-операциях (3 – 6):

- по прямому варианту вагон-судно:

, т-оп, (3)

- по складскому варианту склад-судно:

, т-оп, (4)

- по складскому варианту вагон - склад:

, т-оп, (5)

- в сумме по всем вариантам или по причалу в целом:

, т-оп (6)

где - коэффициент прямой перевалки груза;

α - коэффициент прохождения груза через склад;

β - коэффициент повторной перевалки груза.

Необходимо отметить, что увеличение портом общего количества тонно-операций является нежелательным. Это повышает затраты труда на каждую перегруженную через склад тонну груза, увеличивает общую трудоемкость перегрузочного процесса и грузопереработку порта, повышает расходы порта и снижает прибыль предприятия.

Ниже приводится пример расчета размеров грузооборота и грузопереработки порта за сутки и в целом за навигацию по всем вариантам перегрузочного процесса, а также порядок табличного оформления расчетов в записке курсового проекта.

Дата добавления: 2014-11-15; просмотров: 436; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!